KR0184106B1 - 자동차용 로워 아암연결구조 - Google Patents

Abstract

자동차의 로워 아암(51)을 크로스멤버에 연결하기 위한 구조에서 고무부시(54)와 인너 파이프(53) 전체가 면 접촉 하게 되면 상기한 인너 파이프(53)와 고무부시(54)의 마찰력에 의해 로워 아암(51)의 스윙 운동이 저항을 받게 되고, 이로 인하여 마찰에 따른 진동을 크로스멤버에 전달하여 승차감이 저하됨을 개선하기 위하여, 크로스멤버의 브라켓(52)을 관통한 볼트(56)와 로워 아암(51)의 선단 아우터 파이프(55)에 내재된 고무부시(54)의 사이에 원운동과 구름 접촉에 의해 마찰을 감소시킬 수 있도록 구성된 마찰 감소 수단을 포함하여 구성함으로써 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

자동차용 로워 아암 연결 구조

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 로워 아암 연결 구조를 도시한 사시도.

제2도는 제1도의 단면도.

제3도는 일반적인 자동차용 서스펜션에서 로워 아암의 장착상태를 도시한 부분 확대 사시도.

제4도는 제3도에서 로워 아암과 크로스멤버의 연결상태를 도시한 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 곡면부 2 : 수납부

3 : 베어링 53 : 인너 파이프

54 : 고무부시 55 : 아우터 파이프

[산업상 이용 분야]

본 발명은 연결구조에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 자동차용 서스펜션에서 로워 아암과 크로스멤버를 연결하는 자동차용 로워 아암 연결 구조에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달장치, 서스펜션 등이 서로 유기적으로 결합 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

여기서, 상기한 서스펜션은 자동차의 스티어링 장치와 연동하게 되어 자동차의 승차감을 향상시킴과 아울러 자동차의 선회시 기울어짐을 감소시키게 된다.

즉, 상기한 스티어링 장치는 자동차의 직진 및 선회 성능을 유지함과 아울러 상기한 서스펜션은 노면으로 부터의 충격 및 자동차의 진동을 제한하여 운동 성능을 보다 안정적으로 하는 것이다.

상기한 서스펜션은 통상 승용차에 사용되는 독립 현가 장치와, 비교적 대형차량에 사용되는 차축 현가 장치로 구분되는바, 상기한 독립 현가 장치는 제3도에 도시된 바와 같이 타이어(T)에 연결된 너클(50)과, 상기한 너클(50) 저면에 연결된 로워 아암(51)과, 상기한 너클(50)에 연결되어 있는 스트러트 어셈블리(52)로 구성된다.

물론, 상기한 너클(50)에는 구동축(D)이 관통하여 허브(H)와 연결되어 있고, 상기한 너클(50)에는 도시되지 않은 어퍼 아암이 연결되어 있는 상태가 된다.

여기서, 상기한 로워 아암(51)은 힌지 포인트가 되도록 바디에 연결되어 있는바, 이는 제4도에 도시된 바와 같이 바디를 구성하는 크로스멤버(미도시)에 형성된 브라켓(52)과, 상기한 브라켓(52)에 개재되도록 로워 아암(51)의 단부에 형성됨과 아울러, 인너 파이트(53)의 사이에 고무 부시(54)가 개재된 아우터 파이트(55)와, 상기한 인너 파이프(53)를 관통하여 브라켓(52)에 고정되는 볼트(56)로 구성되어 있다. 즉, 너클(50)과 연결된 로워 아암(51)의 일단이 브라켓(52)과 힌지 연결됨으로써 너클(50)의 승강 운동 중심점이 되는 것이다.

물론, 상기한 브라켓(52)을 관통한 볼트(56)와 인너 파이프(53) 그리고 로워 아암(51)의 선단에 형성된 아우터 파이프(55)의 사이에 고무부시(54)가 재재되어 있기 때문에 바디로의 진동 전달을 감쇄시킬 수 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 로워 아암을 크로스멤버에 연결하기 위한 구조에서 고무부시와 인너 파이프 전체가 면 접촉하게 하게 되면 상기한 인너 파이프와 고무부시의 마찰력에 의해 로워 아암의 스윙운동이 저항을 받게 되고, 이로 인하여 마찰에 따른 진동을 크로스멤버에 전달하여 승차감이 저하되는 문제점이 있다.

[발명의 요약]

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 고무부시와 인너 파이프와의 마찰을 감소시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 로워 아암 연결 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성은, 크로스멤버의 브라켓을 관통한 볼트와, 로워 아암의 선단에 결합된 아우터 파이프와, 상기 아우터 파이프에 내재된 고무부시와, 상기 고무부시에 내재되며 상기한 볼트의 외부에 기워지는 인너파이프로 이루어지는 자동차용 로워 아암 연결 구조에 있어서, 상기한 인너 파이프에는 구형의 곡면부를 형성하고, 이 곡면부와 대응하는 곡면을 고무부시에 형성하되, 상기한 고무부시의 곡면에는 수납부를 더 형성하여 복수개의 볼을 삽입하여서 된 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제3도와 제4도는 본 발명에 따른 자동차용 로워 아암 연결 구조를 도시한 사시도와 단면도로서, 크로스멤버의 브라켓(52)을 관통한 볼트(56)와 로워 아암(51)의 선단 아우터 파이프(55)에 내재된 고무부시(54)의 사이에 원운동과 구름 접촉에 의해 마찰을 감소시킬 수 있는 마찰 감소 수단이 설치되어 있다.

상기한 마찰 감소 수단은, 볼트(56)가 관통되는 인너 파이프(53)에 형성된 구형의 곡면부(1)와, 상기한 곡면부(1)를 감싸도록 고무부시(54)에 형성된 수납부(2)로 구성되어 있다. 특히, 상기한 수납부(2)와 곡면부(1)의 사이에는 베어링(3)이 개재되어 고무 재질인 수납부(2)와 금속 재질인 곡면부(1)의 사이 마찰을 감소시키게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차가 주행 중 지면의 요철 등에 의해 스트러트 어셈블리가 승강 운동하게 된다. 이와 같이 스트러트 어셈블리가 승강 운동하게 되면 이와 연결된 로워 아암(51)이 승강 운동하게 되는 바, 상기한 승강 운동 시 크로스멤버의 브라켓(52)과 연결되어 있는 부분을 힌지점으로 하여 회전하게 된다.

즉, 로워 아암(51)이 너클(50)을 따라 승강되면 상기한 로워 아암(51)이 일단에 형성된 아우터 파이프(55)가 인너 파이프(53)를 중심으로 회전 운동하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 회전 운동시 인너 파이프(53)와 고무부시(54)의 사이에는 구형의 곡면부(1)와 수납부(2)가 형성되어 있기 때문에 통상의 볼조인트 운동과 같이 운동하게 됨으로써 회전 운동에 따른 마찰이 점 접촉이 됨으로써 마찰력이 감소된다.

또한, 상기한 인너 파이프(53)와 고무부시(54)의 사이에 베어링(3)이 개재되어 있기 때문에 상기한 점 접촉과 함께 구름 접촉을 이루게 됨으로써 인너 파이프(53)와의 마찰이 급격하게 감소된다.

인너 파이프(53)와 로워 아암(51) 즉, 고무부시(54)의 마찰이 감소되면 상기한 로워 아암(51)의 회전 운동에 따른 진동 및 마찰에 따른 진동 전달이 감소됨으로써 바디에 전달되는 진동량이 감소된다.

[효과]

이상과 같이 본 발명은 고무부시와 인너 파이프의 사이에 베어링을 개재시킴과 아울러 인너 파이프와 고무부시가 구 형상으로 접촉되도록 곡면부와 수납부를 형성함으로써 브라켓을 통한 진동 전달을 감소시킬 수 있는 있점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 크로스멤버의 브라켓(52)을 관통한 볼트(56)와, 로워 아암(51)의 선단에 결합된 아우터 파이프(55)와, 상기 아우터 파이프(55)에 내재된 고무부시(54)와, 상기 고무부시(54)에 내재되며 상기한 볼트(56)의 외부에 끼워지는 인너 파이프953)로 이루어지는 자동차용 로워 아암 연결 구조에 있어서, 상기한 인너 파이프(53)에는 구형의 곡면부(1)를 형성하고, 이 곡면부(1)와 대응하는 곡면을 고무부시(54)에 형성하되, 상기한 고무부시(54)의 곡면에는 수납부(2)를 더 형성하여 복수개의 볼(3)을 삽입하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 로워 아암 연결 구조.