JPH0697049B2 - 車両部品用弾性撓み型自在軸受 - Google Patents
車両部品用弾性撓み型自在軸受Info
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- JPH0697049B2 JPH0697049B2 JP2096648A JP9664890A JPH0697049B2 JP H0697049 B2 JPH0697049 B2 JP H0697049B2 JP 2096648 A JP2096648 A JP 2096648A JP 9664890 A JP9664890 A JP 9664890A JP H0697049 B2 JPH0697049 B2 JP H0697049B2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
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- B60G2206/10—Constructional features of arms
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両部品用弾性撓み型自在軸受、特に、車輪
を独立に懸架するサスペンション部材（車両案内部材）
用弾性撓み型自在軸受に関する。
を独立に懸架するサスペンション部材（車両案内部材）
用弾性撓み型自在軸受に関する。
［従来の技術］ 車両構造においては、車両部品を弾性撓みの形式で軸支
ないし支持するために、欧州特許出願公開第131795号公
報及び特開昭第60−107405公報に開示されているような
自在軸受を用いるのが通常である。
ないし支持するために、欧州特許出願公開第131795号公
報及び特開昭第60−107405公報に開示されているような
自在軸受を用いるのが通常である。
この自在軸受は、入れ子式に配列された２個の円筒形ス
リーブ状の軸受体を具備しており、これら軸受体は、弾
性があり半径方向に延びる２個のウエブにより互いに接
続されており、又、これらウエブには、通常はゴム製の
弾性体内にモールドされた、長細か腎臓形の凹部が形成
されている。
リーブ状の軸受体を具備しており、これら軸受体は、弾
性があり半径方向に延びる２個のウエブにより互いに接
続されており、又、これらウエブには、通常はゴム製の
弾性体内にモールドされた、長細か腎臓形の凹部が形成
されている。
この場合、内側軸受体が半径方向のウエブの長さ及び断
面に相応して長細の凹部によって半径方向へ移動され、
剪断応力によって内側軸体が半径方向へ最大限に変位し
たときにもウエブに過負荷がかからないようになってい
る。
面に相応して長細の凹部によって半径方向へ移動され、
剪断応力によって内側軸体が半径方向へ最大限に変位し
たときにもウエブに過負荷がかからないようになってい
る。
このような自在軸受では、必要な半径方向への移動行な
えるように直径を任意の大きさに設計出来ないこともあ
るので、構造上妥協を避ける訳にはいかない。
えるように直径を任意の大きさに設計出来ないこともあ
るので、構造上妥協を避ける訳にはいかない。
ドイツ連邦特許出願公開第3708037号公報の対象である
本発明の特許請求の範囲第１項の前提部に開示されてい
る自在軸受についても事情は同様である。
本発明の特許請求の範囲第１項の前提部に開示されてい
る自在軸受についても事情は同様である。
［発明が解決しようとする課題］ 従って、この発明の課題は、内側軸受体が半径方向に最
大限に移動できるように、外側軸受体の半径方向への最
大変位量よりも大きく半径方向へ移動可能に内側軸受体
に半径方向の弾性を与える自在軸受を提供することにあ
る。
大限に移動できるように、外側軸受体の半径方向への最
大変位量よりも大きく半径方向へ移動可能に内側軸受体
に半径方向の弾性を与える自在軸受を提供することにあ
る。
［課題を解決するための手段］ この課題は、それぞれ別個の車両部品に保持される２個
のスリーブ状軸受体を半径方向に離間して入れ子式に配
設し、これらの軸受体の間に大所為プラスチック製弾性
体を固設し、この丹精体内に直径方向に対峙する長細の
凹部を形成し、これらの凹部の間に半径方向ウエブを形
成し、前記軸受耐の内の外側軸受体を状況に応じて前記
凹部の一方に接近するように前記担体に保持して成る自
在軸受において、外側軸受体を担体に弾性的に撓むよう
に接続して解決する。
のスリーブ状軸受体を半径方向に離間して入れ子式に配
設し、これらの軸受体の間に大所為プラスチック製弾性
体を固設し、この丹精体内に直径方向に対峙する長細の
凹部を形成し、これらの凹部の間に半径方向ウエブを形
成し、前記軸受耐の内の外側軸受体を状況に応じて前記
凹部の一方に接近するように前記担体に保持して成る自
在軸受において、外側軸受体を担体に弾性的に撓むよう
に接続して解決する。
従って、この発明に基づく軸受構造は、弾性手段を一列
に配設し、これらの弾性手段の内の一部のものを外側軸
受体の外部に設けることによって内外２個の軸受体の共
同作業による追加の半径方向の移動を行なわせることに
特徴がある。
に配設し、これらの弾性手段の内の一部のものを外側軸
受体の外部に設けることによって内外２個の軸受体の共
同作業による追加の半径方向の移動を行なわせることに
特徴がある。
［作用及び効果］ この自在軸受は車輪のサスペンションリンクを螺番結合
するか必要な場合は自動車の組み立ての際に軸の結合を
行なうかの何れかにに特に適しており、これによって、
騒音を有効に消すという追加の効果がある。
するか必要な場合は自動車の組み立ての際に軸の結合を
行なうかの何れかにに特に適しており、これによって、
騒音を有効に消すという追加の効果がある。
前者の場合、例えば、障害物に乗り上げたときに、進行
方向が変らず、衝撃が減少して乗り心地がより良くなる
ようにするため、独立のサスペンションのトランスバー
スリンクをもうけることが出来る。このことは、例え
ば、自在軸受によって半径方向の片側へ相応の大きさだ
け動かされるように配置されたトランスバースリンクと
ホイールキャリアにつながるドラグリンクとが共働して
作用することによって実現され、これらにより、進行方
向が殆ど変らずに、サスペンションが調整されて、ホイ
ール・キャリアが長手方向に撓ませれられる。
方向が変らず、衝撃が減少して乗り心地がより良くなる
ようにするため、独立のサスペンションのトランスバー
スリンクをもうけることが出来る。このことは、例え
ば、自在軸受によって半径方向の片側へ相応の大きさだ
け動かされるように配置されたトランスバースリンクと
ホイールキャリアにつながるドラグリンクとが共働して
作用することによって実現され、これらにより、進行方
向が殆ど変らずに、サスペンションが調整されて、ホイ
ール・キャリアが長手方向に撓ませれられる。
［実施例］ 自在軸受は、第１図に全体を10で示されており、外側軸
受体11を有し、この外側軸受体11内に、円筒状軸受スリ
ーブ形の内側軸受体12が半径方向に間隔を置いて同方向
に可動に保持されている。主としてゴムから成る弾性体
（ばね体）14が両軸受体11,12の間に加硫固定されてい
る。
受体11を有し、この外側軸受体11内に、円筒状軸受スリ
ーブ形の内側軸受体12が半径方向に間隔を置いて同方向
に可動に保持されている。主としてゴムから成る弾性体
（ばね体）14が両軸受体11,12の間に加硫固定されてい
る。
両軸受体11,12間の空間を軸方向に貫通する長細の凹部1
6,18が直径方向に相対するようにばね体14内に形成され
ている。これら凹部16,18は外部軸受体11によって限定
され、腎臓形になっている。両軸受体11,12を半径方向
に結合する結合ウエブ20,22が直径方向に反対側に延び
るように凹部16,18の間に設けられている。
6,18が直径方向に相対するようにばね体14内に形成され
ている。これら凹部16,18は外部軸受体11によって限定
され、腎臓形になっている。両軸受体11,12を半径方向
に結合する結合ウエブ20,22が直径方向に反対側に延び
るように凹部16,18の間に設けられている。
凹部16,18を形成することによって、外側軸受体11内で
の内側軸受体12の半径方向の撓み量a,a′を等しい大き
さにすることができる。
の内側軸受体12の半径方向の撓み量a,a′を等しい大き
さにすることができる。
外側軸受体11は、円筒形ブッシュ24で構成され、これに
弾性体14が加硫結合されるかこのブッシュ24の内周面に
弾性体14の結合ウエブ20,22が加硫結合されている。26,
28はゴム製の緩衝片で、腎臓形の凹部16,18の中央部で
ブッシュ24の内周面に形成されており、スリーブ状の内
側軸受体12の外周面に接している弾性体14のゴム層（胴
部）30,32と共に半径方向の移動量（撓み）a,a′を規定
し、緩衝作用を行なうようになっている。
弾性体14が加硫結合されるかこのブッシュ24の内周面に
弾性体14の結合ウエブ20,22が加硫結合されている。26,
28はゴム製の緩衝片で、腎臓形の凹部16,18の中央部で
ブッシュ24の内周面に形成されており、スリーブ状の内
側軸受体12の外周面に接している弾性体14のゴム層（胴
部）30,32と共に半径方向の移動量（撓み）a,a′を規定
し、緩衝作用を行なうようになっている。
軸受体11は受け体34の円筒穴内に配設され、この受け体
34は、特に、車両部品を固定し得る担体36の内部で、そ
の時に応じて腎臓形の凹部16,18の一方の方へ弾性的に
撓むように懸架されている。
34は、特に、車両部品を固定し得る担体36の内部で、そ
の時に応じて腎臓形の凹部16,18の一方の方へ弾性的に
撓むように懸架されている。
以上の各部分は、実施例においては、少なくとも弾性体
が両方向矢印38で示すように半径方向に最大限撓む方向
へ、内部及び外部軸受体11,12が相応の移動を行なえる
ように配列されている。
が両方向矢印38で示すように半径方向に最大限撓む方向
へ、内部及び外部軸受体11,12が相応の移動を行なえる
ように配列されている。
このために、受け体34には、腎臓形の凹部16,18側から
互いに反対方向へ突出する２個の座40,42を設け、これ
らを、担体36に保持されて弾性的に撓む接続部材44,46
に接続させている。
互いに反対方向へ突出する２個の座40,42を設け、これ
らを、担体36に保持されて弾性的に撓む接続部材44,46
に接続させている。
自在軸受10を設置するためには、担体36に対して両方向
矢印38で示す半径方向へのみ変位可能になるように外側
軸受体11ないしは受け体34を担体36に結合することで充
分である。この際、両接続部材44,46は弾性体14に対し
て、これら接続部材を介して接続ウエブ20,22の方向へ
半径方向の力が作用するように配設されている。
矢印38で示す半径方向へのみ変位可能になるように外側
軸受体11ないしは受け体34を担体36に結合することで充
分である。この際、両接続部材44,46は弾性体14に対し
て、これら接続部材を介して接続ウエブ20,22の方向へ
半径方向の力が作用するように配設されている。
外側軸受体11を担体36内で半径方向へ撓むように設ける
ために、担体36はフレーム状に形成されることが望まし
く、又、上述のような作用を行なう（望ましくはゴム製
の）接続部材44,46は同一の縦フレームリブ48に保持さ
れている。これとともに、外側軸受体11は、例えば、担
体36内に懸架される。変形例として、外側軸受体11の一
方の側を上側の縦フレームリブ48に、他方の側を下側の
縦フレームリブ50に接続したものも考えられる。
ために、担体36はフレーム状に形成されることが望まし
く、又、上述のような作用を行なう（望ましくはゴム製
の）接続部材44,46は同一の縦フレームリブ48に保持さ
れている。これとともに、外側軸受体11は、例えば、担
体36内に懸架される。変形例として、外側軸受体11の一
方の側を上側の縦フレームリブ48に、他方の側を下側の
縦フレームリブ50に接続したものも考えられる。
両接続部材44,46は、望ましくは同一寸法で例えば直方
体形状にされた弾性体を構成する。外側軸受体11が担体
36内で半径方向へ移動可能な量を規定するために、担体
の横フレームリブ52,54がストッパとして作用するが、
これらは衝撃緩衝用の緩衝受けにもすることができる。
体形状にされた弾性体を構成する。外側軸受体11が担体
36内で半径方向へ移動可能な量を規定するために、担体
の横フレームリブ52,54がストッパとして作用するが、
これらは衝撃緩衝用の緩衝受けにもすることができる。
傾斜運動を別にすると、フレーム構造の担体36の内部で
上述の接続を行なうことによって、外側軸受体11は、互
いに直交する方向における担体36との並行移動と、モー
メントを生じることのない支持力の発生とが可能になる 第１図に示すように、フレーム構造の担体36の内部に弾
性を有する接続部44,46を担体の中央の水平面ｂ−ｂか
ら異なった距離を隔てて設けることができ、座40,42も
この水平面に対してそれに対応して変位するように配設
されている。この実施例では、フレーム構造の担体36を
用いているために、自在軸受が場所をとらずに格納され
るようになっており、必要な半径方向の撓みを得るため
に何も妥協的な解決策をとる必要がない。
上述の接続を行なうことによって、外側軸受体11は、互
いに直交する方向における担体36との並行移動と、モー
メントを生じることのない支持力の発生とが可能になる 第１図に示すように、フレーム構造の担体36の内部に弾
性を有する接続部44,46を担体の中央の水平面ｂ−ｂか
ら異なった距離を隔てて設けることができ、座40,42も
この水平面に対してそれに対応して変位するように配設
されている。この実施例では、フレーム構造の担体36を
用いているために、自在軸受が場所をとらずに格納され
るようになっており、必要な半径方向の撓みを得るため
に何も妥協的な解決策をとる必要がない。
フレームリブの１つ、例えば、横フレームリブ54は、車
両部に軸支するための基準になっており、そのために、
例えば、ねじ孔56,58が形成されている。
両部に軸支するための基準になっており、そのために、
例えば、ねじ孔56,58が形成されている。
第２図は、例えば、ホイールの独立懸架部として自在軸
受10を用いる場合を示す。60は、例えばステアリング可
能なホイール62を軸支するホイールキャリアを示す。こ
の場合、ホイールキャリア60はステアリングアーム64を
有しており、これにドラグリンク66が枢支されている。
68は、トランスバースリンクで、前後に離間して配設さ
れた２個のリンクベアリングによって車両ボデー（車両
上部構造）に回転可能に支承されている。なお、これら
以外のホイールの操作にあずかる車輪懸架用部品は図示
しない。
受10を用いる場合を示す。60は、例えばステアリング可
能なホイール62を軸支するホイールキャリアを示す。こ
の場合、ホイールキャリア60はステアリングアーム64を
有しており、これにドラグリンク66が枢支されている。
68は、トランスバースリンクで、前後に離間して配設さ
れた２個のリンクベアリングによって車両ボデー（車両
上部構造）に回転可能に支承されている。なお、これら
以外のホイールの操作にあずかる車輪懸架用部品は図示
しない。
進行方向Ｆから見て、前側のリンクベアリングが70で示
されており、通常のゴムー金属軸受として構成されてい
る。他の（後側の）リンクベアリングは本発明の自在軸
受10によって構成されており、それの担体36は両方矢印
38に応じて外側及び内側軸受体11,12が進行方向Ｆに直
角に半径方向に最大限に撓むようにトランスバースリン
ク68に固定されている。これによって、内側軸受体12に
ねじれによる弾性が生じたとき、結合リム20,22及び接
続部材44,46を介して大きな力が支えられることにな
る。
されており、通常のゴムー金属軸受として構成されてい
る。他の（後側の）リンクベアリングは本発明の自在軸
受10によって構成されており、それの担体36は両方矢印
38に応じて外側及び内側軸受体11,12が進行方向Ｆに直
角に半径方向に最大限に撓むようにトランスバースリン
ク68に固定されている。これによって、内側軸受体12に
ねじれによる弾性が生じたとき、結合リム20,22及び接
続部材44,46を介して大きな力が支えられることにな
る。
所で、自在軸受10をどこに配設するかは、トランスバー
スリンク68の理想上の垂直揺動軸をどこにするかによっ
て定まる。従って、自在軸受10は、進行方向Ｆから見
て、後側又は前側のリンクベアリングで構成される。こ
の場合、トランスバースリンク68は、球体72を介して下
の位置でホイールキャリアに枢支される。
スリンク68の理想上の垂直揺動軸をどこにするかによっ
て定まる。従って、自在軸受10は、進行方向Ｆから見
て、後側又は前側のリンクベアリングで構成される。こ
の場合、トランスバースリンク68は、球体72を介して下
の位置でホイールキャリアに枢支される。
上述のように構成されかつ配列されている自在軸受10で
は、進行方向に直交する同軸受10の半径方向に大きな撓
みが生じるので、トランスバースリンク68は或る垂直軸
の周りに回動運動をすることができる。両リンクベアリ
ング10,70の支持力を調整することによって、この垂直
軸を両リングベアリングの間又はリングベアリング70の
内側に位置せしめることができる。こうすれば、ホイー
ル軸ｃ−ｃに対して、ドラグリンク66、ステアリングア
ーム64及びトランスバースリング68の寸法及び相互関係
を巧く合せることによって、車道上の障害物に乗り上げ
たときにホイールキャリア60に長手方向の撓みが生じ、
乗り心地が非常に良くなるし、この撓みによって運転方
向がほとんどとそのままに保持されることになる。
は、進行方向に直交する同軸受10の半径方向に大きな撓
みが生じるので、トランスバースリンク68は或る垂直軸
の周りに回動運動をすることができる。両リンクベアリ
ング10,70の支持力を調整することによって、この垂直
軸を両リングベアリングの間又はリングベアリング70の
内側に位置せしめることができる。こうすれば、ホイー
ル軸ｃ−ｃに対して、ドラグリンク66、ステアリングア
ーム64及びトランスバースリング68の寸法及び相互関係
を巧く合せることによって、車道上の障害物に乗り上げ
たときにホイールキャリア60に長手方向の撓みが生じ、
乗り心地が非常に良くなるし、この撓みによって運転方
向がほとんどとそのままに保持されることになる。
第１図はこの発明の実施例に基づく自在軸受の側面図、
第２図は第１図の自在軸受を設けた独立懸架装置で、懸
架部材として単独のトランスバースリンク、ドラグリン
ク及びホイールキャリアを示したものである。 10……自在継手、11……外側軸受体、12……内側軸受
体、14……弾性体、16,18……凹部、20,22……結合ウエ
ブ、24……円筒形ブッシュ、34……受け体、40,42……
座、44,46……接続部材。
第２図は第１図の自在軸受を設けた独立懸架装置で、懸
架部材として単独のトランスバースリンク、ドラグリン
ク及びホイールキャリアを示したものである。 10……自在継手、11……外側軸受体、12……内側軸受
体、14……弾性体、16,18……凹部、20,22……結合ウエ
ブ、24……円筒形ブッシュ、34……受け体、40,42……
座、44,46……接続部材。
Claims (2)
- 【請求項１】それぞれ別個の車両部品に保持される２個
のスリーブ状軸受体を半径方向に離間して外側及び内側
に配設し、これらの外側及び内側軸受体の間に弾性プラ
スチック製弾性体を装着し、この弾性体内に直径方向に
対峙する１対の長細の凹部（16、18）を形成し、これら
の凹部を前記軸受体間の空間内を軸方向に貫設させると
共に、これらの凹部の間に半径方向ウエブを形成し、前
記外側及び内側軸受体の凹部（16、18）方向への相対移
動を容易にした弾性撓み型自在軸受において、前記車両
部品の１つに枠構造の担体（36）を固定し、前記担体
（36）の内部に前記外側軸受体（11）を相対移動可能に
弾性支持したことを特徴とする車両部品用撓み型自在軸
受。 - 【請求項２】前記外側軸受体（11）は、軸受の軸線に直
角に且つ前記凹部（16、18）方向へ突出した座（40、4
2）を有する受け体（34）内に嵌装され、前記担体（3
6）と座（40、42）との間に弾性接続部材（44、46）を
介装した請求項１記載の車両部品用弾性撓み型自在軸
受。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3912399.5 | 1989-04-15 | ||
| DE3912399A DE3912399C1 (ja) | 1989-04-15 | 1989-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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