JPH02300516A - 車両部品用弾性撓み型自在軸受 - Google Patents
車両部品用弾性撓み型自在軸受Info
- Publication number
- JPH02300516A JPH02300516A JP2096648A JP9664890A JPH02300516A JP H02300516 A JPH02300516 A JP H02300516A JP 2096648 A JP2096648 A JP 2096648A JP 9664890 A JP9664890 A JP 9664890A JP H02300516 A JPH02300516 A JP H02300516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- carrier
- elastic
- bearing element
- recesses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000002730 additional effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009916 joint effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/04—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
- B60G3/06—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially transverse to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/154—Independent suspensions with lateral arms the lateral arm having an L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両部品用弾性撓み型自在軸受、特に、車輪
を独立に懸架するサスペンション部材（車両案内部材）
用弾性撓み型自在軸受に関する。
を独立に懸架するサスペンション部材（車両案内部材）
用弾性撓み型自在軸受に関する。
［従来の技術］
車両構造においては、車両部品を弾性撓みの形式で軸支
ないし支持するために、欧州特許出願公開第１３１７９
５号公報及び特開昭 箱６０−１０．７４０５公報に開示されているような自
在軸受を用いるのが通常である。
ないし支持するために、欧州特許出願公開第１３１７９
５号公報及び特開昭 箱６０−１０．７４０５公報に開示されているような自
在軸受を用いるのが通常である。
この自在軸受け、入れ子式に配列された２個の円筒形ス
リーブ状の軸受体を具備しており、これら軸受体は、弾
性があり半径方向に延びる２個のウェブにより互いに接
続されており、又、これらウェブには、通常はゴム製の
弾性体内にモールドされた、長細か腎臓形の凹部が形成
されている。
リーブ状の軸受体を具備しており、これら軸受体は、弾
性があり半径方向に延びる２個のウェブにより互いに接
続されており、又、これらウェブには、通常はゴム製の
弾性体内にモールドされた、長細か腎臓形の凹部が形成
されている。
この場合、内側軸受体が半径方向のウェブの長さ及び断
面に相応して長細の凹部によって半径方向へ移動され、
剪断応力によって内側軸受体が半径方向へ最大限に変位
したときにもウェブに過負荷がかからないようになって
いる。
面に相応して長細の凹部によって半径方向へ移動され、
剪断応力によって内側軸受体が半径方向へ最大限に変位
したときにもウェブに過負荷がかからないようになって
いる。
このような自在軸受では、必要な半径方向への移動杆な
えるように直径を任意の大きさに設計出来ないこともあ
るので、構造上妥協を避ける訳にはいかない。
えるように直径を任意の大きさに設計出来ないこともあ
るので、構造上妥協を避ける訳にはいかない。
ドイツ連邦特許出願公開第３７０８０３７号公報の対象
である本発明の特許請求の範囲第１項の前提部に開示さ
れている自在軸受についても事情は同様である。
である本発明の特許請求の範囲第１項の前提部に開示さ
れている自在軸受についても事情は同様である。
［発明が解決しようとする課題］
従って、この発明の課題は、内側軸受体が半径方向に最
大限に移動できるように、外側軸受体の半径方向への最
大変位量よりも大きく半径方向へ移動可能に内側軸受体
に半径方向の弾性を与える自在軸受を提供することにあ
る。
大限に移動できるように、外側軸受体の半径方向への最
大変位量よりも大きく半径方向へ移動可能に内側軸受体
に半径方向の弾性を与える自在軸受を提供することにあ
る。
［課題を解決するための手段］
この課題は、それぞれ別個の車両部品に保持される２個
のスリーブ状軸受体を半径方向に離間して入れ子式に配
設し、これらの軸受体の間に大所為プラスチック製弾性
体を固設し、この丹精体内に直径方向に対峙する長細の
凹部を形成し、これらの凹部の間に半径方向ウェブを形
成し、前記軸受体の内の外側軸受体を状況に応じて前記
凹部の一方に接近するように前記担体に保持して成る自
在軸受において、外側軸受体を担体に弾性的に撓むよう
に接続して解決する。
のスリーブ状軸受体を半径方向に離間して入れ子式に配
設し、これらの軸受体の間に大所為プラスチック製弾性
体を固設し、この丹精体内に直径方向に対峙する長細の
凹部を形成し、これらの凹部の間に半径方向ウェブを形
成し、前記軸受体の内の外側軸受体を状況に応じて前記
凹部の一方に接近するように前記担体に保持して成る自
在軸受において、外側軸受体を担体に弾性的に撓むよう
に接続して解決する。
従って、この発明に基づく軸受構造は、弾性手段を一列
に配設し、これらの弾性手段の内の一部のものを外側、
軸受体の外部に設けることによって内外２個の軸受体の
共同作業による追加の半径方向の移動を行なわせること
に特徴がある。
に配設し、これらの弾性手段の内の一部のものを外側、
軸受体の外部に設けることによって内外２個の軸受体の
共同作業による追加の半径方向の移動を行なわせること
に特徴がある。
［作用及び効果］
この自在軸受け車輪のサスペンションリンクを蝶番結合
するか必要な場合は自動車の組み立ての際に軸の結合を
行なうかの何れかにに特に適しており°、これによって
、騒音を有効に消すという追加の効果がある。
するか必要な場合は自動車の組み立ての際に軸の結合を
行なうかの何れかにに特に適しており°、これによって
、騒音を有効に消すという追加の効果がある。
前者の場合、例えば、障害物に乗り上げたときに、進行
方向が変らず、衝撃が減少して乗り心地がより良くなる
ようにするため、独立のサスペンションのトランスバー
スリンクを設けることが出来る。このことは、例えば、
自在軸受によって半径方向の片側へ相応の大きさだけ動
かされるように設置されたトランスバースリンクとホイ
ツルキャリアにつながるドラブリンクとが共働して作用
することによって実現され、これらにより、進行方向が
殆ど変らずに、サスペンションが調整されて、ホイール
・キャリアが長手方向に撓ませれられる。
方向が変らず、衝撃が減少して乗り心地がより良くなる
ようにするため、独立のサスペンションのトランスバー
スリンクを設けることが出来る。このことは、例えば、
自在軸受によって半径方向の片側へ相応の大きさだけ動
かされるように設置されたトランスバースリンクとホイ
ツルキャリアにつながるドラブリンクとが共働して作用
することによって実現され、これらにより、進行方向が
殆ど変らずに、サスペンションが調整されて、ホイール
・キャリアが長手方向に撓ませれられる。
［実施例］
自在軸受け、第１図に全体を１０で示されており、外側
軸受体１１を有し、この外側軸受体１１内に、円筒状軸
受スリーブ形の内側軸受体１２が半径方向に間隔を置い
て同方向に可動に保持されている。主としてゴムから成
る弾性体（ばね体）１４が両軸受体１１．１２の間に加
硫固定されている。
軸受体１１を有し、この外側軸受体１１内に、円筒状軸
受スリーブ形の内側軸受体１２が半径方向に間隔を置い
て同方向に可動に保持されている。主としてゴムから成
る弾性体（ばね体）１４が両軸受体１１．１２の間に加
硫固定されている。
両軸受体１１．１２間の空間を軸方向に貫通する長細の
凹部１６，１８が直径方向に相対するようにばね体１４
内に形成されている。これら凹部１６．１７は外部軸受
体１１によって限定され、腎臓形になっている。両軸受
体１１．１２を軸方向に結合する結合ウェブ２１，２２
が直径方向に反対側に延びるように凹部１６，１８の間
に設けられている。
凹部１６，１８が直径方向に相対するようにばね体１４
内に形成されている。これら凹部１６．１７は外部軸受
体１１によって限定され、腎臓形になっている。両軸受
体１１．１２を軸方向に結合する結合ウェブ２１，２２
が直径方向に反対側に延びるように凹部１６，１８の間
に設けられている。
凹部１６，１８を形成することによって、外側軸受体１
１内での内側軸受体１２の軸方向の撓み量ａ、ａ’ を
等しい大きさにすることができる。
１内での内側軸受体１２の軸方向の撓み量ａ、ａ’ を
等しい大きさにすることができる。
外側軸受体１１は、円筒形ブツシュ２４で構成され、こ
れに弾性体１４が加硫結合されるかこのブツシュ２４の
内周面に弾性体１４の結合ウェブ２０．２２が加硫結合
されている。２６．２８はゴム製の緩衝片で、腎臓形の
凹部１６，１８の中央部でブツシュ２４の内周面に形成
されており、スリーブ状の内側軸受体１２の外周面に接
している弾性体１４のゴム層（胴部）３０．３２と共に
半径方向の移動量（撓み）ａ、ａ’ を規定し、緩衝作
用を行なうようになっている。
れに弾性体１４が加硫結合されるかこのブツシュ２４の
内周面に弾性体１４の結合ウェブ２０．２２が加硫結合
されている。２６．２８はゴム製の緩衝片で、腎臓形の
凹部１６，１８の中央部でブツシュ２４の内周面に形成
されており、スリーブ状の内側軸受体１２の外周面に接
している弾性体１４のゴム層（胴部）３０．３２と共に
半径方向の移動量（撓み）ａ、ａ’ を規定し、緩衝作
用を行なうようになっている。
軸受体１１は受け体３４の円筒穴内に配設され、この受
け体３４は、特に、車両部品を固定し得る担体３６の内
部で、その時に応じて腎臓形の凹部１６．１８の一方の
方へ弾性的に撓むように懸架されている。
け体３４は、特に、車両部品を固定し得る担体３６の内
部で、その時に応じて腎臓形の凹部１６．１８の一方の
方へ弾性的に撓むように懸架されている。
以上の各部分は、実施例においては、少なくとも弾性体
が両方向矢印で示すように半径方向に最犬限撓む方向へ
、内部及び外部軸受体１１．１２が相応の移動を行なえ
るように配列されている。
が両方向矢印で示すように半径方向に最犬限撓む方向へ
、内部及び外部軸受体１１．１２が相応の移動を行なえ
るように配列されている。
このために、受け体３４には、腎臓形の凹部１６．１７
側から互いに反対方向へ突出する２個の座４０．４２を
設け、これらを、担体３６に保持されて弾性的に撓む接
続部材４４．４６に接続させている。
側から互いに反対方向へ突出する２個の座４０．４２を
設け、これらを、担体３６に保持されて弾性的に撓む接
続部材４４．４６に接続させている。
自在軸受１０を設置するためには、担体３６に対して両
方向矢印３８で示す半径方向へのみ変位可能になるよう
に外側軸受体１１ないしは受け体−３４を担体３６に結
合することで充分である。この際、両接続部材４４．４
６は弾性体１４に対して、これら接続部材を介して接続
ウェブ２０゜２２の方向へ半径方向の力が作用するよう
に配設されている。
方向矢印３８で示す半径方向へのみ変位可能になるよう
に外側軸受体１１ないしは受け体−３４を担体３６に結
合することで充分である。この際、両接続部材４４．４
６は弾性体１４に対して、これら接続部材を介して接続
ウェブ２０゜２２の方向へ半径方向の力が作用するよう
に配設されている。
外側軸受体１１を担体３６内で半径方向へ撓むように設
けるために、担体３６はフレーム状に形成されることが
望ましく、又、上述のような作用を行なう（望ましくは
ゴム製の）接続部材４４゜４６は同一の縦フレームリブ
４８に保持されている。これとともに、外側軸受体１１
は、例えば、担体３６内に懸架される。変形例として、
外側軸受体１１の一方の側を上側の縦フレームリブ４８
に、他方の側を下側の縦フレームリブ５０に接続したも
のも考えられる。
けるために、担体３６はフレーム状に形成されることが
望ましく、又、上述のような作用を行なう（望ましくは
ゴム製の）接続部材４４゜４６は同一の縦フレームリブ
４８に保持されている。これとともに、外側軸受体１１
は、例えば、担体３６内に懸架される。変形例として、
外側軸受体１１の一方の側を上側の縦フレームリブ４８
に、他方の側を下側の縦フレームリブ５０に接続したも
のも考えられる。
両接続部材４４．４６は、望ましくは同一寸法で例えば
直方体形状にされた弾性体を構成する。
直方体形状にされた弾性体を構成する。
外側軸受体１１が担体３６内で半径方向へ移動可能な量
を規定するために、担体の横フレームリブ５２．５４が
ストッパとして作用するが、これらは衝撃緩衝用の緩衝
受けにもすることができる。
を規定するために、担体の横フレームリブ５２．５４が
ストッパとして作用するが、これらは衝撃緩衝用の緩衝
受けにもすることができる。
傾斜運動を別にすると、フレーム構造の担体３６の内部
で上述の接続を行なうことによって、外側軸受体１１を
互いに直角な方向に直進させると共に、支持力をモーメ
ントを生じさせずに支持することができる。
で上述の接続を行なうことによって、外側軸受体１１を
互いに直角な方向に直進させると共に、支持力をモーメ
ントを生じさせずに支持することができる。
第１図に示すように、フレーム構造°の担体３６の内部
に弾性を有する接続部材４４．４６を担体の中央の水平
面ｂ−ｂから異なった距離を隔てて設けることができ、
座４０．４２もこの水平面に対してそれに対応して変位
するように配設されている。この実施例では、フレーム
構造の担体３６を用いているために、自在軸受が場所を
とらずに格納されるようになっており、必要な半径方向
の撓みを得るために何も妥協的な解決策をとる必要がな
い。
に弾性を有する接続部材４４．４６を担体の中央の水平
面ｂ−ｂから異なった距離を隔てて設けることができ、
座４０．４２もこの水平面に対してそれに対応して変位
するように配設されている。この実施例では、フレーム
構造の担体３６を用いているために、自在軸受が場所を
とらずに格納されるようになっており、必要な半径方向
の撓みを得るために何も妥協的な解決策をとる必要がな
い。
フレームリブの１つ、例えば、横フレームリブ５４は、
車両部に軸支するための基準になっており、そのために
、例えば、ねじ孔５６．５８が形成されている。
車両部に軸支するための基準になっており、そのために
、例えば、ねじ孔５６．５８が形成されている。
第２図は、例えば、ホイールの独立懸架部として自在軸
受１０を用いる場合を示す。６０は、例えばステアリン
グ可能なホイール６２を軸支するホイールキャリアを示
す。この場合、ホイールキャリア６０はステアリングア
ーム６４を有しており、これにドラブリンク６６が枢支
されている。
受１０を用いる場合を示す。６０は、例えばステアリン
グ可能なホイール６２を軸支するホイールキャリアを示
す。この場合、ホイールキャリア６０はステアリングア
ーム６４を有しており、これにドラブリンク６６が枢支
されている。
６８は、トランスバースリンクで、前後に離間して配設
された２個のリンクベアリングによって車両ボデー（車
両工部構造）に回転可能に支承されている。なお、これ
ら以外のホイールの操作にあずかる車輪懸架用部品は図
示しない。
された２個のリンクベアリングによって車両ボデー（車
両工部構造）に回転可能に支承されている。なお、これ
ら以外のホイールの操作にあずかる車輪懸架用部品は図
示しない。
進行方向Ｆから見て、前側のリンクベアリングが７０で
示されており、通常のゴム−金属軸受として構成され、
ている。他の（後側の）リンクベアリングは本発明の自
在軸受１０によって構成されており、それの担体３６は
両方向矢印３８に応じて外側及び内側軸受体１１．１２
が進行方向Ｆに直角に半径方向に最大限に撓むようにト
ランスバースリンク６８に固定されている。これによっ
て、内側軸受体１２にねじれによる弾性が生じたとき、
結合リム２０．２２及び接続部材４４．４６を介して大
きな力が支えられることになる。
示されており、通常のゴム−金属軸受として構成され、
ている。他の（後側の）リンクベアリングは本発明の自
在軸受１０によって構成されており、それの担体３６は
両方向矢印３８に応じて外側及び内側軸受体１１．１２
が進行方向Ｆに直角に半径方向に最大限に撓むようにト
ランスバースリンク６８に固定されている。これによっ
て、内側軸受体１２にねじれによる弾性が生じたとき、
結合リム２０．２２及び接続部材４４．４６を介して大
きな力が支えられることになる。
所で、自在軸受１０をとこに配設するかは、トランスバ
ースリンク６８の理想上の垂直揺動軸をとこにするかに
よって定まる。従って、自在軸受１０は、進行方向Ｆか
ら見て、後側又は前側のリンクベアリングで構成される
。この場合、トランスバースリンク６８は、球体７２を
介して下の位置でホイールキャリアに枢支される。
ースリンク６８の理想上の垂直揺動軸をとこにするかに
よって定まる。従って、自在軸受１０は、進行方向Ｆか
ら見て、後側又は前側のリンクベアリングで構成される
。この場合、トランスバースリンク６８は、球体７２を
介して下の位置でホイールキャリアに枢支される。
上述のように構成されかつ配列されている自在軸受１０
では、進行方向半径方向に大きな撓みが生じるので、ト
ランスバースリンク６８は成る垂直軸の周りに回動運動
をすることができる。両リンクベアリング１０．７０の
支持力を調整することによって、この垂直軸を両リング
ベアリングの間又はリングベアリング７０の内側に位置
せしめることができる。こうすれば、ホイール軸Ｃ−Ｃ
に対して、ドラブリンク６６、ステアリングアーム４４
及びトランスバースリング６８の寸法及び相互関係を巧
く合せることによって、車道上の障害物に乗り上げたと
きにホイールキャリア６０に長手方向の撓みが生じ、乗
り心地が非常に良くなるし、この撓みによって運転方向
がほとんどどそのままに保持されることになる。
では、進行方向半径方向に大きな撓みが生じるので、ト
ランスバースリンク６８は成る垂直軸の周りに回動運動
をすることができる。両リンクベアリング１０．７０の
支持力を調整することによって、この垂直軸を両リング
ベアリングの間又はリングベアリング７０の内側に位置
せしめることができる。こうすれば、ホイール軸Ｃ−Ｃ
に対して、ドラブリンク６６、ステアリングアーム４４
及びトランスバースリング６８の寸法及び相互関係を巧
く合せることによって、車道上の障害物に乗り上げたと
きにホイールキャリア６０に長手方向の撓みが生じ、乗
り心地が非常に良くなるし、この撓みによって運転方向
がほとんどどそのままに保持されることになる。
第１図はこの発明の実施例に基づく自在軸受の側面図、
第２図は第１図の自在軸受を設けた独立懸架装置で、懸
架部材として単独のトランスバースリンク、ドラブリン
ク及びホイールキャリアを示したものである。 １０・・・自在継手、１１・・・外側軸受体、１２・・
・内側軸受体、１４・・・弾性体、１６．１８・・・凹
部１．２０．２２・・・結合ウェブ、２４・・・円筒形
ブツシュ、３４・・受け体、４０．４２・・・座、４４
．４６・・・接続部材。
第２図は第１図の自在軸受を設けた独立懸架装置で、懸
架部材として単独のトランスバースリンク、ドラブリン
ク及びホイールキャリアを示したものである。 １０・・・自在継手、１１・・・外側軸受体、１２・・
・内側軸受体、１４・・・弾性体、１６．１８・・・凹
部１．２０．２２・・・結合ウェブ、２４・・・円筒形
ブツシュ、３４・・受け体、４０．４２・・・座、４４
．４６・・・接続部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、それぞれ別個の車両部品に保持される２個のスリー
ブ状軸受体を半径方向に離間して入れ子式に配設し、こ
れらの軸受体の間に弾性プラスチック製弾性体を固設し
、この弾性体内に直径方向に対峙する長細の凹部を形成
し、これらの凹部を前記軸受体間の空間内を軸方向に貫
設させると共にこれらの凹部の間に半径方向ウェブを形
成し、前記車両部品に担体を固定し、前記軸受体の内の
外側軸受体を状況に応じて前記凹部の一方に接近するよ
うに前記担体を保持して成る自在軸受において、前記外
側軸受体（１１）を前記担体（３６）に弾性的に撓むよ
うに接続することを特徴とする車両部品用撓み型自在軸
受。 ２、前記担体（３６）は枠構造を成し、前記外側軸軸受
体（１１）は前記担体（３６）の内側で懸架されること
を特徴とする請求項第１項に記載の車両部品用弾性撓み
型自在軸受。 ３、前記外側軸受体（１１）は弾性プラスチック製接続
部材（４４及び４６）によって前記担体（３６）内に前
記半径方向ウェブ（２０及び２２）の半径方向に沿って
懸架されていることを特徴とする請求項第１項又は第２
項に記載の車両部品用弾性撓み型自在軸受。 ４、前記外側軸受体（１１）は円筒形ブッシュ（２４）
を有し、当該ブッシュ（２４）は、軸受の軸に直角にか
つ耳に逆方向に突出した座（４０及び４２）でそれぞれ
前記接続部材（４４及び４６）に係合する受け体（３４
）に形成された円筒形孔に嵌装されることを特徴とする
請求項第３項に記載の車両部品用弾性撓み型自在軸受。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3912399.5 | 1989-04-15 | ||
| DE3912399A DE3912399C1 (ja) | 1989-04-15 | 1989-04-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02300516A true JPH02300516A (ja) | 1990-12-12 |
| JPH0697049B2 JPH0697049B2 (ja) | 1994-11-30 |
Family
ID=6378741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2096648A Expired - Lifetime JPH0697049B2 (ja) | 1989-04-15 | 1990-04-13 | 車両部品用弾性撓み型自在軸受 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5040824A (ja) |
| JP (1) | JPH0697049B2 (ja) |
| DE (1) | DE3912399C1 (ja) |
| FR (1) | FR2645801B1 (ja) |
| GB (1) | GB2231636B (ja) |
| IT (1) | IT1239775B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5601304A (en) * | 1995-12-19 | 1997-02-11 | Chrysler Corporation | Front suspension arm mounting arrangement |
| DE19610690C2 (de) * | 1996-03-19 | 2000-11-02 | Porsche Ag | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19803347B4 (de) * | 1998-01-29 | 2007-05-16 | Opel Adam Ag | Lagerbock für einen Radlenker |
| FR2812242B1 (fr) * | 2000-07-27 | 2002-10-04 | C F Gomma Barre Thomas | Essieu deformable a suspension integree pour vehicule automobile |
| AU2001282237A1 (en) * | 2000-07-28 | 2002-02-13 | Michelin Recherche Et Technologie S.A. | Elastic articulation for vehicle suspension |
| DE10221993B4 (de) * | 2002-05-17 | 2006-02-09 | Audi Ag | Radaufhängung |
| US8033557B2 (en) * | 2006-10-10 | 2011-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension system and method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52169636U (ja) * | 1976-06-16 | 1977-12-23 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB660560A (en) * | 1946-11-21 | 1951-11-07 | English Electric Co Ltd | Improvements relating to resilient devices |
| DE2337872C2 (de) * | 1973-07-26 | 1982-12-30 | Raoul Dipl.-Ing. 8992 Hengnau Jörn | Gummi-Metall-Buchse |
| GB2018948B (en) * | 1978-04-18 | 1982-03-31 | Jorn Gmbh | Resilient mounting |
| BR8108870A (pt) * | 1980-11-19 | 1982-10-13 | Ford Motor Co | Suspensao de roda de veiculo motorizado |
| DE3048794C1 (de) * | 1980-12-23 | 1982-08-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Unabhaengige Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge |
| DE3048864C2 (de) * | 1980-12-23 | 1986-11-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Achse, insbesondere Hinterachse für Personenkraftwagen, mit unabhängig von einander geführten Rädern |
| JPS6014627A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションメンバの筒状弾性ブッシュ |
| JPS60107405A (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンシヨン装置の防振機構 |
| US4832364A (en) * | 1985-01-28 | 1989-05-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear suspension for vehicle |
| JPH0525284Y2 (ja) * | 1986-03-13 | 1993-06-25 | ||
| FR2598658B1 (fr) * | 1986-05-13 | 1988-07-29 | Renault | Train arriere pour suspension de vehicules automobiles a roues independantes |
| JPS63235110A (ja) * | 1987-03-24 | 1988-09-30 | Toyota Motor Corp | 車輌用フロントサスペンシヨン |
| US4943082A (en) * | 1987-09-19 | 1990-07-24 | Mazda Motor Corporation | Vehicle suspension mechanism |
| DE3735698A1 (de) * | 1987-10-22 | 1989-05-03 | Freudenberg Carl Fa | Huelsengummifeder |
| DE3740310A1 (de) * | 1987-11-27 | 1989-06-08 | Porsche Ag | Hinterachsaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug |
-
1989
- 1989-04-15 DE DE3912399A patent/DE3912399C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-04-04 GB GB9007551A patent/GB2231636B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-09 IT IT47843A patent/IT1239775B/it active IP Right Grant
- 1990-04-13 JP JP2096648A patent/JPH0697049B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-13 US US07/508,289 patent/US5040824A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-13 FR FR9004845A patent/FR2645801B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52169636U (ja) * | 1976-06-16 | 1977-12-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2645801A1 (fr) | 1990-10-19 |
| GB9007551D0 (en) | 1990-05-30 |
| IT1239775B (it) | 1993-11-15 |
| JPH0697049B2 (ja) | 1994-11-30 |
| FR2645801B1 (fr) | 1993-11-19 |
| DE3912399C1 (ja) | 1990-08-02 |
| US5040824A (en) | 1991-08-20 |
| IT9047843A1 (it) | 1991-10-09 |
| IT9047843A0 (it) | 1990-04-09 |
| GB2231636B (en) | 1993-02-17 |
| GB2231636A (en) | 1990-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4723791A (en) | Suspension of vehicle | |
| US4840396A (en) | Rear suspension system for automobiles | |
| US7878511B2 (en) | Wheel suspension | |
| US4046403A (en) | Strut type independent suspension system for automobiles | |
| JP4494217B2 (ja) | 支持システム及びサスペンションシステム | |
| KR20080089609A (ko) | 자동차용 휠 서스펜션 | |
| JPS6146323B2 (ja) | ||
| US20130200587A1 (en) | Wheel Strut for Vehicle Suspension | |
| JP2000185538A (ja) | 複合スタビライザ―バ―リンク | |
| KR20110086005A (ko) | 차량용 서스펜션 | |
| KR20140068065A (ko) | 조향 가능한 트위스트 빔 액슬 | |
| EP0721855B1 (en) | Suspension for a vehicle | |
| JPH02300516A (ja) | 車両部品用弾性撓み型自在軸受 | |
| JPH07112607A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| CN105102246B (zh) | 用于将后桥耦连在机动车的车辆结构上的车桥导向轴承 | |
| JPH01190511A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| US5988660A (en) | Vehicle rear axle having at least two transverse leaf springs arranged one behind another | |
| US20050236795A1 (en) | Rear vehicle axle | |
| JPS62175208A (ja) | 車両のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JP3105073B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH0468161B2 (ja) | ||
| KR200206928Y1 (ko) | 자동차 현가장치의 로워 컨트롤 아암 | |
| JPH0427042B2 (ja) | ||
| KR0180364B1 (ko) | 자동차의 조향륜 현가장치 | |
| JPH02225113A (ja) | 車両のサスペンション |