JPH0194005A - 車両用懸架装置 - Google Patents

車両用懸架装置

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JPH0194005A
JPH0194005A JP63188672A JP18867288A JPH0194005A JP H0194005 A JPH0194005 A JP H0194005A JP 63188672 A JP63188672 A JP 63188672A JP 18867288 A JP18867288 A JP 18867288A JP H0194005 A JPH0194005 A JP H0194005A
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subframe
suspension system
vehicle
wheel
forked
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John Miles
ジョン　マイルズ
Jeremy J Booen
ジェレミー　ジョナサン　ブーウェン
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車輪を懸架する車両用懸架装置（ホイール
サスペンションユニット）に関する。
［従来の技術］ 従来より、道路を走行する自動車等の車両のためにいろ
いろな車両用懸架装置が開発されている。
これらの装置の目的は、道路状況が変化しても常にスム
ースで静かな走行を提供することにある。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、従来の車両用懸架装置は、構造が複雑と
なったり、充分な性能が得られないなどの問題点があっ
た。この発明は特に道路走行用の自動車に好適な車両用
懸架装置に関し、最適な車輪の位置決めのみならず乗用
車にとって適切な程度の衝撃吸収能力を有するものを提
供することを目的とする。
［課題を解決するための手段および作用］この発明に係
る車両用懸架装置は、車輪を支持する外サブフレーム（
１）と、この外サブレーム（１）を支持すると共に、取
り付け手段（２１，２２，２４）によって車体に取り付
けられている内サブフレーム（１０）と、を含み、車輪
の後方への移動に対抗する力は車輪の他の方向の移動に
対抗する力よりも小さくなるように構成されていること
を特徴とする。
従って、内サブフレームおよび外サブフレームはそれぞ
れ車輪位置決め機能をもち、懸架力（サスペンションフ
ォース）に反応することができる。
そして、この発明の車両用懸架装置は所定の方向以外の
全ての方向の力に対し比較的堅固に対抗する。すなわち
、この装置は前部における通常時における垂直軸を中心
として後方を回転させる力に対しては他の方向の力より
弱い力で対抗することができる。これによって、非常に
効果的な車輪の懸架を行うことができる。
［実施例］ この発明の一実施例に係る車両用懸架装置について図面
に基づいて説明する。第１図に一実施例に係る車両用懸
架装置の概要を示す部分斜視図が示しである。この図は
、車体の内側前方より外側後方を見たものである。
この図に示した車両用懸架装置は道路走行用の乗用車の
ような車両のためのものであり、特に前輪駆動車におけ
る前輪の懸架に適したものである。
この装置は、外サブフレーム１を含み、この外サブフレ
ーム１は一対の上下に配置された二股構造部材２．４と
、この二股構造部材２．４の頂点をその上端および下端
で連結する直立部材５と、この直立部材５から車輪７に
向けて延びる車軸６を有している。スプリングまたはダ
ンパーなどによって構成された調節手段８は外サブフレ
ーム１とシャーシ９を接続するように延び、これによっ
てサブフレーム１が懸架力に反応することができるだけ
でなく車輪の位置決めを行えるようになっている。
なお、調節手段８の一端はシャーシ９でなく車体フレー
ムに固定してもよい。また、調節手段８は受動的なもの
でも能動的なものでもよく、例えばＥＰ−Ａ−０（ヨー
ロッパ特許公開）１１４゜７５７号公報に示されている
ような能動的な懸架システムに利用されるものが好適で
ある。
外サブフレーム１は二股構造部材２．４および直立部材
５で構成されており、第２のサブフレームである内サブ
フレームエ０によって支持されている。この内サブフレ
ームエ０は車両のシャーシ９に対し追従するように取り
付けられている。
内サブフレーム１０はコの字状の形状をした下部サブフ
レーム部材１１を有しており、この下部サブフレーム部
材１１の車両の外側に向いている面を形成する中央板材
には一対の前孔明きフランジエ２および一対の後孔明き
フランジ１４が取り付けられている。そして、この前孔
明きフランジ１２および後孔明きフランジ１４には、二
股構造部材４の車両の内側に向いた端部がそれぞれ車両
の長手方向で水平方向の軸を中心に回転自在に支持され
ている。下部サブフレーム部材１１の上方には前上部サ
ブフレーム１６および後上部サブフレーム１７が三角形
を構成するように設けられている。そして、この前上部
サブフレーム１６には前短軸１９が設けられており、後
上部サブフレーム１７には後短軸２０が設けられている
。そして、両短軸１９．２０には、上部の二股構造部材
２の内側端縁が上述の場合と同様に水平長手方向の軸を
中心として回動自在に支持されている。ここで、後上部
サブフレーム１７の長さは、前上部サブフレーム１６よ
り大きく設定されており、両サブフレーム１６．１７の
接合点は孔明きフランジ１２のほぼ上方に位置するよう
になっている。
内サブフレーム１０は車両シャーシ９に対し下部および
上部の前弾性取付け部材２１．２２および下部に配置さ
れた後弾性取付け部材２４によって支持されている。取
付け部材２１は下部サブフレーム部材１１の内部に収容
されており、シャーシ９に固定される堅い外スリーブ２
５と、この外スリーブ２５を貫通すると共に下部サブフ
レーム部材１１に固定される取付けボルト２６と、例え
ばゴムなどで構成され取付けボルト２６と外フレーム２
６の間に収容される弾性を有するブツシュ２７を有して
いる。取付け部材２２および２４はこの取付け部材２１
とほぼ同様の構造を存している。取付け部材２１および
２４は共に垂直方向の軸を有しており、下部サブフレー
ム部材１１の孔明きフランジ１２および１４に対応する
位置にそれぞれ収容されている。弾性取付け部材２２は
２つの上部サブフレーム１６．１７の頂点に位置されて
おり、水平方向の軸を有している。
後部取付け部材２４は前取付け部材２１の軸を中心とし
た内サブフレーム１０の動きに追従するものであり、指
向性をもっている。すなわち、内サブフレーム１０の後
端の内側に向けても移動は外側に向けての移動より大き
くなるようになっている。取付け部材２４はこの目的の
ために環状に延びる２つのスロット３１．３２を有する
弾性ブツシュ３０を有しており、外側に配置されるスロ
ット３１は内側に配置されるスロット３２よりその幅が
狭く形成されている。また、スロット３１は外側に位置
されている。
さらに、外サブフレーム１は垂直方向の力に対し強固に
対抗しており、弾性取付け部材２１．２２は非常に強固
であり、直立部材５を横断するような捩り力に対し強固
に対抗する。取付け部材２１は１ｎ＋ｍ程度の小さな動
きのみを許容する緩衝手段とほぼ同等である。これに対
し、取付け部材２１を中心とした回転は比較的容易であ
り、車輪７の後方への移動を許容している。内サブフレ
ーム１０はこのようにして懸架力に対して反応する。
そして、このような関節としての動作は車輪の幾何学的
な制御が最良の状態となるように抑制されている。また
調節手段８による外フレーム１に対する拘束も内サブフ
レーム１０の動きに適用されるようになっている。
以上のように、この実施例の車両用懸架装置は、内サブ
フレームに強固に取付けられた外サブフレームと車体シ
ャーシに弾力のある取付け手段によって前後において異
なる追従性が生じるように取付けられた内サブフレーム
を有している。
また、車軸を支持する外サブフレームは周知のスプリン
グまたはダンパーを利用した調節手段によって結合され
た一対の二股構造部材を有しており、内側端は内サブフ
レームに回動自在に連結されている。そして、この内サ
ブフレームは車両シャーシに対し外サブフレームから伝
えられた力を所定の関係の追従性をもって伝達するよう
に連結されている。内サブフレームはその前部に位置さ
れた実質的に垂直方向な軸を中心として所定の旋回をす
る。すなわち、前部と後部におけるブ・ソシュの弾性力
を変更することにより、後部のブツシュが優先的に旋回
を許容し所定の旋回が行われる。
この構成によって、例えば車輪が道路のくぼみに入った
時に生じるショックは車輪の後方に向けての移動によっ
て吸収されることになる。複数のサブフレームは車輪の
幾何学的制御を最良とする接合関係とすると共に車両の
シャーシに対する負荷を減少し、ノイズおよび振動を減
少させるように構成される。
２つのサブフレーム、即ち内サブフレームおよび外サブ
フレームの動きは機械的に拘束することができる。また
、この車両用懸架装置は能動的なサスペンションシステ
ムにも好適に適用することができる。
なお、この発明に係る車両用懸架装置は明細書および図
面に記載したものに限定されず各種の変更を伴うことが
できる。
また、次のような構成の車両用懸架装置も好適である。
（Ａ）特許請求の範囲記載の車両用懸架装置において、
上記車輪の後方への移動は少なくともほぼ垂直方向の軸
を中心として旋回自在な車体に対する内サブフレーム１
０の固定によって調整されていることを特徴とする車両
用懸架装置。
（Ｂ）上述の（Ａ）の車両用懸架装置において、内サブ
フレーム１０の旋回自在の固定は車体にす”ブフレーム
を結合する前弾性取付け部材２１．２２を中心にして行
われ、車体に対しサブフレームを結合する後弾性取付け
部材２４によって調整されることを特徴とする車両用懸
架装置。
（Ｃ）外サブフレーム１および内サブフレーム１０を車
輪と車体の中間に有する車両用懸架装置において、外サ
ブフレーム１は車輪の垂直方向の動きに対する追従性を
提供し、車体に対する内サブフレーム１０の取付けは車
輪の水平方向の移動に対する追従性を提供することを特
徴とする車両用懸架装置。
（Ｄ）上述の（Ｃ）の車両用懸架装置において、車輪の
水平方向の移動に対する追従性は車体に対し内サブフレ
ーム１０を取付ける前取付け部材２１．２２と後取付け
部材２４の弾性の相違によって提供されることを特徴と
する車両用懸架装置。
（Ｅ）上述の（Ｄ）の車両用懸架装置において、取付け
部材２１．２２．２４は内サブフレーム１０の重両に対
する少なくともほぼ垂直軸方向の上記前取付け部材を中
心とする旋回を調整することを特徴とする車両用懸架装
置。
（Ｆ）上述の（Ｅ）記載の車両用懸架装置において、後
取付け部材２４は内サブフレーム１０の車輪の後方への
移動に対応する方向の旋回に対し車輪の他の方向の移動
に対応する旋回よりも追従性が悪いことを特徴とする車
両用懸架装置。
（Ｇ）上述の（Ｂ）または（Ｅ）の車両用懸架装置にお
いて、内サブフレーム１０は直角三角形状をしており、
前取付け部材は上部および下部取付け部材２１．２２を
有し、取付け部材２１は前端下部、取付け部材２２は頂
点部、後取付け部材２４は後端角部に配置されているこ
とを特徴とする車両用懸架装置。
（Ｈ）上述の（Ｇ）記載の車両用懸架装置において、そ
れぞれの取付け部材２１．２２．２４は内側のボルトと
外側の環状部材の間に配置された弾性を有するスリーブ
を有し、下部取付け部材２１．２４の軸はほぼ垂直方向
に延び、上部取付け部材２４の軸はぼ水平方向に延びて
いることを特徴とする車両用懸架装置。
（１）上述のいずれかの車両用無懸架装置において、外
サブフレーム１は外側端部が車軸を支持する直立部材５
によって連結された二股構造部材２．４を有し、内サブ
フレーム１０は直角三角形状に構成された下部サブフレ
ーム部材１１および前上部サブフレーム１６、後上部サ
ブフレーム１７を有し、下部二股構造部材４は下部サブ
フレーム部材１１によって支持され、上部二股構造部材
２は前上部サブフレーム１６および後上部サブフレーム
１７によって支持されていることを特徴とする車両用懸
架装置。
［発明の効果コ 以上説明したように、この発明に係る車両用懸架装置に
よれば、車輪が道路のくぼみなどに入った場合のショッ
クは、車輪の後方への移動によって吸収される。これに
よってスムースで静かな走行を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の一実施例に係る車両用懸架装置の
要部構成を示す斜視図である。 １　・・・　外サブフレーム １０　・・・　内サブフレーム

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 　車輪を支持する外サブフレーム（１）と、この外サブ
    レーム（１）を支持すると共に、取り付け手段（２１、
    ２２、２４）によって車体に取り付けられている内サブ
    フレーム（１０）と、を含み、 車輪の後方への移動に対抗する力は車輪の他の方向の移
    動に対抗する力よりも小さくなるように構成されている
    ことを特徴とする車両用懸架装置。
JP63188672A 1987-07-27 1988-07-27 車両用懸架装置 Pending JPH0194005A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB878717736A GB8717736D0 (en) 1987-07-27 1987-07-27 Vehicle wheel suspension unit
GB8717736 1987-07-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0194005A true JPH0194005A (ja) 1989-04-12

Family

ID=10621364

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63188672A Pending JPH0194005A (ja) 1987-07-27 1988-07-27 車両用懸架装置

Country Status (8)

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US (1) US4909533A (ja)
EP (1) EP0301782B1 (ja)
JP (1) JPH0194005A (ja)
KR (1) KR970011088B1 (ja)
AT (1) ATE89786T1 (ja)
DE (1) DE3881295T2 (ja)
ES (1) ES2040345T3 (ja)
GB (1) GB8717736D0 (ja)

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