KR970011088B1 - 차륜현가장치 - Google Patents

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Abstract

내용없음.

Description

차륜현가장치
도면은 본 발명의 차체로부터 외측 후방에서 본 개략적 부분사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 외측 보조프레임 2 : 상부 창사골부재
4 : 하부 창사골부재 5 : 직립부재
6 : 축 7 : 차륜
8 : 스프링 9 : 차량섀시
10 : 내측 보조프레임 11 : 채널형 하부부재
12 : 전방플랜지 14 : 후방플랜지
16 : 전 상부 보조프레임부재 17 : 후 상부 보조프레임부재
19 : 전 스터브 샤프트 20 : 후 스터브 샤프트
21 : 전방 탄성탑재장치 22 : 상부 탄성탑재장치
24 : 후방 탄성탑재장치 25 : 외측 슬리브
26 : 탑재볼트 30 : 탄성부쉬
31 : 내측축방향홈 32 : 외측축방향홈
본 발명은 차륜현가장치에 관한 것이다.
여러 가지 차륜현가장치가 도로차량용으로 개발된 바 있으며 일반적 목적은 모두 각종 도로조건에 관계없이 원활하고 조용한 승차감을 제공하는 것이다. 본 발명은 최적 차륜위치와 아울러 일반승용차에 적합한 정도로 도로충격을 완충할 수 있는 도로차량용 차륜현가장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차륜현가장치는 내측 및 외측 보조프레임을 가지며, 각 프레임은 차륜위치 조정기능을 가지고 현가력에 반응할 수 있다. 본 발명의 현가장치는 바람직한 방향 외에도 모든 방향에서의 힘을 견고하게 대하도록 장치되어 있다. 따라서 본 장치는 후방 이외에서 차륜에 작용하는 힘보다는 후방에서 차륜이동을 야기하는 힘에 보다 약하게 대항하도록 구성된다.
본 발명은 또한 내측 보조프레임상에 견고하게 설치된 외측 보조프레임과, 차동장치를 설치하는 탄성적 설치에 의하여 차량섀시에 설치된 내측 보조프레임을 가지는 현가장치를 제공한다.
본 발명의 현가장치는 차륜축을 지탱하며 통상의 스프링과 제동장치와 함께 이중 창사골부재(wishbone; 평행링크형 현가장치에 사용되는 암) 연결부의 형태를 갖는 외측 보조프레임을 구비하며, 연결부의 내측 단부는 외측 보조프레임을 통해 받는 힘에 대해 제한된 상대적인 유연성을 위해 내측 보조프레임에 피봇선회 가능하게 접속되고, 이 보조프레임은 차량섀시에 연결된다.
내측 보조프레임은 후방 부쉬가 우선적으로 제한된 피봇선회를 허용하는 전후 탄성부쉬와 같이 보조프레임상의 전방에 위치한 수직축을 중심으로 제한된 피봇선회를 할 수 있다. 이 장치에서 차륜이 예컨데 포트홀쪽으로 이동할때 발생한 충격은 차륜의 후방향 이동에 의하여 흡수된다.
보조프레임은 차량섀시에 대한 부하, 잡음, 진동의 입력을 감소시키면서 최적의 차륜의 기하학적 제어를 보유하는 방식으로 굴절가능하게 구성된다.
두 보조프레임의 운동은 기계적으로 억제될 수도 있고, 또는 보조프레임장치는 그 대신 능동적 현가시스템에 결합될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 대하여 첨부도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도시된 현가장치는 승객용 도로차량과 같은 차량용이며, 특히 전륜구동차량의 전륜현가에 적합한 것이다. 이 장치의 외측 보조프레임(1)은 그 정점이 직립부재(5)의 상하단에 결합된 상부 창사골부재(2) 및 하부 창사골부재(4)를 가지며, 상기 직립부재(5)로부터 차륜(7)용 축(6)이 연장된다.
스프링(8)이 외측 보조프레임(1)과 차량섀시(9) 사이에 연결되어 보조프레임이 차륜의 위치를 조정하는 한편, 현가력에 대해 반작용을 할 수 있게 된다. 스프링(8)은 능동적 현가장치의 수동적 혹은 능동적 부분일 수 있는데, 바람직하기로는 유럽 특허 제 EP-A-0114 757호에 기재된 것과 같은 종류의 능동적 현가장치의 일부이다. 상부 창사골부재(2), 하부 창사골부재(4), 직립부재(5)로 구성된 외측 보조프레임(1)은 차량섀시(9)상에 유연하게 설치된 내측 보조프레임(10)에 의하여 지탱된다.
내측 보조프레임(10)은 그 중심판이 바깥으로 위치하는 채널형 하부부재(11)를 구비하고, 이 채널형 하부부재(11)에는 구멍이 뚫린 전방 플랜지(12) 한쌍과 후방 플랜지(14)한쌍이 장착되고, 하부 창사골부재(4)의 내측단은 차량의 길이방향으로 뻗은 수평축에 대해 저널된다. 채널형 하부부재(11)로부터 위로 뻗은 전 상부 보조프레임부(16)와 후 상부 보조프레임부재(17)는 삼각형 형상이며, 이로부터 전 스터브 샤프트(19)와 후 스터브 샤프트(20)가 전후로 연장되고, 이 샤프트들에 상부 창사골부재(2)의 내측단이 저절되어 수평 종축방향으로 연장된다. 후 상부 보조프레임부재(17)의 길이는 전 상부 보조프레임부재(16)의 길이보다 커서 이들 부재의 상단부는 전방플랜지(12)상부 위치에서 상호 결합한다.
내측 보조프레임(10)은 전방 탄성탑재장치(21), 상부 탄성탑재장치(22), 후방 탄성탑재장치(24), 그리고 차량섀시(9)에 의하여 구성된다. 전방 탄성 탑재장치(21)는 채널형 하부부재(11)내에 수용되고, 차량섀시(9)에 고정된 견고한 외측 슬리브(25) 및 이 슬리브를 관통하여 일정한 간격(27)을 두고 보조 프레임부재에 고정된 탑재볼트(26)를 구비한다.
상부 탄성탑재장치(2)와 후방 탄성탑재장치(24)는 상호 같은 구조이고, 전방 탄성탑재장치(21)와 후방 탄성탑재장치(24)는 수직축을 갖는 동시에 보조프레임(11)의 전방 플랜지(12) 및 후방 플랜지(14)의 영역에 각각 위치한다.
상부 탄성탑재장치(22)는 전 상부 보조프레임부재(16) 및 후 상부 보조프레임부재(17)에 의하여 형성된 정점에 위치하고 그 축은 수평을 유지한다.
후방 탄성탑재장치(24)는 방향안내성을 갖는 상부 탄성탑재장치(22)의 축을 중심으로 움직이는 내측 보조프레임(10)의 이동에 대해 유연성을 제공하며, 이 유연성은 내측 보조프레임(10)의 외향적 이동보다는 내향적 이동에 대해서 더욱 크다. 후방 탄성탑재장치(24)는 이 목적을 위하여 내측 측방향으로 신장하는 내측축방향홈(31)과 외측축방향으로 신장하는 외측축방향홈(32)을 갖는 탄성부쉬(30)를 포함하며 내측축방향홈(31)은 직경방향으로 외측축방향홈(32)보다 좁고, 또한 더 외측으로 위치한다.
바람직한 실시예에 있어서, 외측 보조프레임(1)은 견고하게 수직 대향하고, 전방 탄성탑재장치(21) 및 상부 탄성탑재장치(22)는 직립부재(5)에 대하여 횡방향으로 작용하는 힘에 대향하도록 매우 견고하며, 전방 탄성탑재장치(21)는 1mm 만큼의 이동을 허용하는 완충기수단에 적합할 수 있다. 그러나 차륜(7)의 후방이동을 허용하는 전방 탄성탑재장치(21)의 회전은 비교적 쉽게 수용된다. 따라서 내측 보조프레임(10)은 현가력에 작용할 수 있고, 그 굴절은 최적 차륜의 기하학적 제어를 위하여 제한된다. 스프링(8)에 의하여 외측 보조프레임(1)상에 부가된 제한은 내측 보조프레임(10)의 이동을 허용할 수 있다.
본 발명은 상기 실시예외에도 여러 가지 변형이 가능하다.

Claims (8)

  1. 내측 보조프레임(10), 내측 보조프레임(10)에 연결되고 차륜(7)과, 탑재된 차륜(7)이 내측보조프레임(10)에 대해 수직동작을 할 수 있도록 하는 상부 창사골부재(2) 및 하부 창사골부재(4)를 탑재하도록 내측 보조프레임(10)위에 제공된 축(6)을 갖는 외측 보조프레임(1)과, 내측 보조프레임(10)을 차량본체에 탑재하기 위해 내측 보조프레임(10)위에 제공되어진 전방 탄성탑재장치(21)와 상부 탄성탑재장치(22) 및 후방 탄성탑재장치(24)와, 차량본체에 탑재될 때 현가장치를 위한 수직피봇축을 한정하는 상기 전방 탄성탑재장치(21) 및 상부 탄성탑재장치(22), 그리고 수직피봇축으로부터 일정한 간격으로 떨어지고 내측 보조프레임(10)이 차량 본체에 대해 피봇선회할 수 있도록 변형가능한 상기 후방 탄성탑재장치(24)를 구비하며, 내측 보조프레임(10)은 차량본체에 탑재될 때 차량본체의 길이를 따라서 신장(伸張)하는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  2. 제1항에 있어서, 외측 보조프레임(1)은 내측 보조프레임(10)에 연결되고 모든 연결점은 후방 탄성탑재장치(24)의 전방 혹은 후방이고, 전방 탄성탑재장치(21) 및 상부 탄성탑재장치(22)와 똑같이 후방 탄성탑재장치(24)의 같은면위에 있는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상부 탄성탑재장치(22)는 외측 보조프레임(1)을 내측 보조프레임(10)에 연결하는 최고점에 위치하고 전방 탄성탑재장치(21)는 외측 보조프레임(1)을 내측 보조프레임(10)에 연결하는 최저점에 위치하는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 후방 탄성탑재장치(24)는 차륜(7)의 후방 동작에 대응하는 내측보조프레임(10)의 회전보다 더 강하게 차륜(7)의 전방 동작에 대응하는 내측 보조프레임(10)의 회전을 방해하는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 내측 보조프레임(10)은 수직삼각형 모양을 하고 있으며, 전방 탄성탑재장치(21) 및 상부 탄성탑재장치(22)는 내측 보조프레임(10)의 전방 모서리구역과 내측 보조프레임(10)의 정점에 위치하고, 후방 탄성탑재장치(24)는 내측 보조프레임(10)의 후방 모서리 구역에 위치하는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  6. 제5항에 있어서, 전방 탄성탑재장치(21)와 상부 탄성탑재장치(22) 그리고 후방 탄성탑재장치(24)는 내측 볼트와 외측 눈 사이에 반동 슬리브를 구비하며, 전방 탄성탑재장치(21) 및 후방 탄성탑재장치(24)의 축은 수직으로 신장하고 상부 탄성탑재장치(22)의 축은 수평으로 신장하는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 외측 보조프레임(1)은 차륜 축(6)을 지탱하는 직립부재(5)에 의해 외측보조프레임의 외측단부에 결합된 상부 창사골부재(2) 및 하부 창사골부재(4)를 구비하며, 내측 보조프레임(10)은 수직삼각형 모양을 갖는 채널형 하부부재(11)와 전 상부 보조프레임부재(16) 및 후 상부 보조프레임부재(17)와, 채널형 하부부재(11)에 의해 지탱되는 하부 창사골부재(4), 그리고 전 상부 보조프레임부재(16) 및 후 상부 보조프레임부재(17)에 의해 지탱되는 상부 창사골부재(2)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 외측 보조프레임(1)은 차륜(7)을 지탱하기 위한 직립부재(5)에 의해 결합된 수직으로 간격을 띄운 상부 창사골부재(2) 및 하부 창사골부재(4)를 구비하며, 상부 창사골부재(2) 및 하부창사골부재(4)는 각각 그 직선 전방위치에서 차륜(7)에 평행한 축위에 놓여있는 상부 창사골부재(2)의 연결점과 또한 그 직선 전방위치에서 차륜(7)에 평행한 축위에 놓여있는 하부 창사골부재(4)의 연결점과 함께 내측 보조프레임(10)에 각각 두 개의 연결점을 갖는 것을 특징으로 하는 차륜현가장치.
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