KR200147907Y1 - 자동차 스티어링 너클의 체결 유지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 스티어링 너클의 체결 유지구조에 관한 것으로, 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히 하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 스티어링 너클의 체결 유지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 어퍼 암(51) 또는 로워 암(52)에 볼 조인트(20)로 체결 고정된 스티어링 너클(40) 구조에 있어서, 상부에 체결공 (22)이 형성된 볼 조인트(20)와; 상기 볼 조인트(20) 하부의 결합될 수 있도록 일 측에 고정공(32)이 형성된 체결너트(30)와; 일단은 상기 볼 조인트(20)의 체결공 (22)에 끼움 고정되고 타단은 상기 체결너트(30)의 고정공(32)에 끼움 고정되는 판 스프링(10)으로 구성된다.

Description

자동차 스티어링 너클의 체결 유지구조

본 고안은 자동차 스티어링 너클의 체결 유지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히 하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 스티어링 너클의 체결 유지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치는 승차감과 주행안정을 결정하는 중요한 장치로, 차측과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며, 노면으로부터의 충격을 완화하는 새시 스프링, 새시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저(stabilizer)등으로 구성된다.

또, 현가장치는 구동바퀴에서 발생하는 구동력이나 제동시의 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 중요한 역할도 가지고 있다.

차축식의 앞현가(front suspension)에는 평행 리프 스프링형, 가로놓임 리프 스프링형, 2축식 현가 등이 있고, 독립식(independent suspention or divided) axle)의 앞현가에는 위시본형(wish bone type), 가로 놓인 스프링형, 트레일링 링크형 , 스트러트형(맥퍼슨형) 등이 있다.

코일 스프링형은 승용차의 뒤현가에 채용되고 있으나, 코일 스프링만으로는 차축을 유지할 수 없으므로 컨트롤 암 및 래터럴 로드(lateral rod)에 의해 차축을 지지하고 있다.

위시본형은 앞 현가에 가장 오래전부터 많이 사용되어 온 형식이며, 코일 스프링을 사용한 형식의 일례이다. V형으로 만든 상.하 2개의 현가 암이 축에 의해 프레임에 장치되며, 각각의 현가암의 선단은 볼 조인트에 의해 조향 너클에 결합되어 있다. 이 형식에는 바퀴에 발생하는 제동력이나 횡항력(cornering force) 등은 모두 현가암이 지지하며 스프링은 상.하 방향의 하중만을 지지하는 구조로 되어 있다.

그중, 많이 사용하는 형식은 상 하 2개의 현가 암, 현가암에 나사 부시를 통하여 장치되어 있는 암 축, 로어 현가암과 프레임과의 사이에 장치되어 완충작용을 하는 코일 스프링 및 볼 조인트를 통하여 현가 암에 장치되며 상.하 운동과 조향을 위한 회전운동을 할 수 있는 조향 너클 등으로 구성되어 있다.

이 형식에서는 상.하의 현가 암의 장단에 따라 캠버(chamber) 또는 트레드 (tread)가 변화한다. 이 경우, 쌍방 모두 변하지 않도록 하는 것은 불가능하므로, 일반적으로 타이어의 마모를 피하기 위하여 로어 암을 어퍼암 보다 길게하여 캠버의 변화가 다소 커지더라도 트레드의 변화가 적도록 하고 있다.

조향 너클(steering knucle;knucl e arm)은 타이 로드에 연결되어 타이 로드로부터 힘을 너클에 전달하는 암으로, 전륜은 스티어링 휠을 회전시킴으로써 방향을 전환한다. 전륜의 서스펜션을 구성하는 부분 가운데 좌.우 방향으로 흔드는 부분을 너클이라고 한다. 너클을 좌.우로 움직이는 것은 스티어링 장치로부터의 힘인데, 그 힘을 받아 너클을 움직이기 위한 팔이 너클 암이다. 스티어링 시스템의 배치에 따라, 앞을 향한 것과 뒤를 향한 것이 있으며, 부착 각도에 따라 스티어링의 특성도 달라진다.

독립식의 현가에서는 조향 너클 등은 일반적으로 볼 조인트(ball joint)를 거쳐서 장치되어 있다. 코일 스프링을 사용한 위시본형에서 볼 조인트는 현가 암과 조향 너클의 상하방향의 움직임과, 핸들을 적었을 때의 너클의 회전 베어링의 기능을 겸하고 있다. 볼 조인트는 상.하에 2개가 사용되고 있으나, 그 작용은 다르며 차량의 중량을 지지하는 역할을 하는 조인트와 단지 피벗(pivot)으로써 작용하는 것으로 나누어 진다.

프릭션 조인트(friction joint)은 하중을 지지하지 않고 단지 피벗으로서 작용하는 조인트이며 어퍼 볼 조인트가 이것에 해당한다. 내부에는 스프링이 삽입되어 있으며, 미리 하중을 걸어서 조립하여 마모되어도 헐거움이 생기지 않도록 되어 있다. 웨이트 캐링 조인트(weight carring joint)는 하중을 지지함과 동시에 피벗 작용을 하는 조인트이며 , 하중을 텐션방향으로 받아 주는 인장형과, 압축방향으로 받는 콤프레션 타입(압축형)이 있다.

그러나, 이런 현가구조를 갖는 종래의 차량은 조향 너클에 주행시나 제동시 외부로부터의 충격이나 진동을 흡수하기 위한 별도의 구성이 없어 그 충격과 진동을 고스란히 차체에 전달함으로써 조향 너클 자체가 진동 및 요동하게 되고 이 진동으로 인해 어퍼 암과 스티어링 너클의 체결이 풀려질 우려가 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 스티어링 너클의 체결 유지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 어퍼 암 또는 로워 암에 볼 조인 트로 체결 고정된 스티어링 너클 구조에 있어서, 상부에 체결공이 형성된 볼 조인트와; 상기 볼 조인트 하부의 결합될 수 있도록 일측에 고정공이 형성된 체결너트와; 일단은 상기 볼 조인트의 체결공에 끼움 고정되고 타단은 상기 체결너트의 고정공에 끼움 고정되는 판 스프링으로 구성된 특징이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 체결 유지구조를 보인 요부발췌 측면도.

제2도는 본 고안의 요부를 발췌 확대한 측면도.

제3도는 본 고안 체결 유지구조의 판 스프링의 모습을 보인 사시도.

제4도는 본 고안의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 판 스프링 20 : 볼 조인트

22 : 체결공 30 : 체결너트

32 : 고정공 40 : 스티어링 너클

42 : 결합공 51 : 어퍼암

52 : 로워암

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 제1도는 본 고안에 따른 체결 유지구조를 보인 요부발췌 측면도이고, 제2도는 본 고안의 요부를 발췌 확대한 측면도이다.

제1도 및 제2도에 도시된 바와같이, 본 고안은 어퍼 암(51) 또는 로워 암(52) 에 볼 조인트(20)로 체결 고정된 스티어링 너클(40)에 있어서, 상기 볼 조인트(20) 상부에 요홈 형성된 체결공(22)과; 상기 볼 조인트(20) 하부의 체결너트(30) 일측에 요홈 형성된 고정공(32)과; 스프링몸체 일단은 상기 볼 조인트(20)의 체결공 (22)에 끼움 고정되고 스프링몸체 타단은 상기 체결너트(30)의 고정공(32)에 끼움 고정되는 판 스프링(10)을 구비하여서 된 것이다.

제3도는 본 고안에 따른 체결 유지구조의 판 스프링의 모습을 보인 사시도이고, 제4도는 본 고안의 평면도이다. 제3도 및 제4도에 도시된 바와같이 , 본 고안은 스 티어링 너클(40)의 결합공(42)에 판 스프링(10)을 먼저 결합시킨후, 어퍼 암(51)의 볼 조인트(20)의 체결공(22)에 판 스프링(10)의 일단을 체결 고정시킨다.

볼 조인트(20)하부를 너트 체결한 체결너트(30) 일측에 요홈 형성된 고정공(32)에 판 스프링(10)의 타단을 체결 고정시킨다.

판 스프링(10)은 볼 조인트(20)와 체결너트(30)를 완강히 고정시켜 외부 충격으로 인한 풀림을 방지하게 된다.

판 스프링(10)의 재질은 인장 고탄성 스프링강으로 구성시켜 항상 강한 탄성 을 갖도록 함이 바람직하다

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 스티어링 너클과 어퍼 암의 체결을 견고히하여 외부조건에 의한 풀림을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 어퍼 암(51) 또는 로워 암(52)에 볼 조인트(20)로 체결 고정된 스티어링 너클(40) 구조에 있어서, 상부에 체결공(22)이 형성된 볼 조인트(20)와; 상기 볼 조인트(20) 하부의 결합될 수 있도록 일측에 고정공(32)이 형성된 체결 너트(30)와, 일단은 상기 볼 조인트(20)의 체결공(22)에 끼움 고정되고 타단은 상기 체결 너트(30)의 고정공(32)에 끼움 고정되는 판 스프링(10)을 구비함을 특징으로 하는 자동차 스티어링 너클의 체결 유지구조.