CN203500373U - 前减振器上支撑总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种前减振器上支撑总成，包括上连接板和下连接板，上连接板与下连接板之间设有橡胶本体，所述的橡胶本体嵌入有内骨架套，所述的内骨架套纵截面呈T型，所述内骨架套下端固定连接缓冲块支座，所述的上连接板、下连接板、内骨架套和缓冲块支座轴向形成一贯通孔，所述缓冲块支座纵截面呈倒置的U型，所述缓冲块支座的轴向深度为10mm-18mm。本实用新型具备降低路面对车身的振动幅度，进而提高车身行驶的平顺性、舒适性和安全性等优点。本实用新型属于汽配技术领域。
Description
技术领域
本实用新型属于汽配技术领域，尤其是一种主要用于汽车前副车架弹簧前上支座零件，主要作用是降低路面对车身的振动幅度，进而提高车身行驶的平顺性、舒适性和安全性的前减振器上支撑总成。
背景技术
汽车前减振器上支撑总成是麦弗逊悬挂上不可或缺的零部件，其减振、降噪的重要性不言而喻。然而目前大多数前隔振块总成，采用普通的橡胶体来承受汽车行驶过程中受到的振动和压力，存在疲劳寿命不高。
因此设计一款可以提高使用寿命的同时又降低路面对车身的振动幅度，进而提高车身行驶的平顺性、舒适性和安全性的前减振器上支撑总成是目前所需的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种降低路面对车身的振动幅度，进而提高车身行驶的平顺性、舒适性和安全性的前减振器上支撑总成。
本实用新型所采取的技术方案是：一种前减振器上支撑总成，包括上连接板和下连接板，上连接板与下连接板之间设有橡胶本体，所述的橡胶本体嵌入有内骨架套，所述的内骨架套纵截面呈T型，所述内骨架套下端固定连接缓冲块支座，所述的上连接板、下连接板、内骨架套和缓冲块支座轴向形成一贯通孔，所述缓冲块支座纵截面呈倒置的U型，所述缓冲块支座的轴向深度为10mm-18mm。
所述的内骨架套与橡胶本体硫化相连。
所述的上连接板、下连接板和缓冲块支座外表面均设有锌镍合金防护层。
所述的缓冲块支座的轴向深度为15mm。
所述的内骨架套下端与缓冲块支座焊接。
所述的上连接板和下连接板上贯穿有三个螺栓。
本实用新型的有益效果是：本实用新型前减振器上支撑总成，橡胶本体内设有纵截面呈T型的内骨架套，在橡胶本体受到挤压时，由于T型内骨架套在轴向面积比较大，因此能够承受较大的压力，所以橡胶本体不易发生剧烈变形，减振效果更好；设有纵截面呈倒置的U型缓冲块支座，并且轴向深度达到10mm-18mm，使得缓冲块支座的容积相比之前大大增加，实际使用过程中，当配合在缓冲块支座内的缓冲块受压发生变形时，缓冲块变形部分可以被完全收纳在缓冲块支座内，以防缓冲块在受挤压从缓冲块支座上脱落，这样一来能够有效的保证了减振的效果，降低路面对车身的振动幅度，进而提高车身行驶的平顺性、舒适性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型爆炸示意图。
图2为本实用新型剖视图。
图中，1、上连接板，2、下连接板，3、橡胶本体，4、内骨架套，5、缓冲块支座，6、螺栓。
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
参照图1、图2所示，本实用新型一种前减振器上支撑总成，包括上连接板1和下连接板2，上连接板1与下连接板2之间设有橡胶本体3，所述的橡胶本体3嵌入有内骨架套4，所述的内骨架套4纵截面呈T型，所述内骨架套4下端固定连接缓冲块支座5，所述的上连接板1、下连接板2、内骨架套4和缓冲块支座5轴向形成一贯通孔，所述缓冲块支座5纵截面呈倒置的U型，所述缓冲块支座5的轴向深度为10mm-18mm。内骨架套4纵截面呈T型与橡胶本体3配合后，即使受到剧烈的上下振动，连着之间依旧能够保证同一性，不会发生脱落现象。
所述的内骨架套4与橡胶本体3硫化相连。
所述的上连接板1、下连接板2和缓冲块支座5外表面均设有锌镍合金防护层，减少锈蚀。使产品具有极好的耐水、雾、潮的防腐效果。
所述的缓冲块支座5的轴向深度为15mm。缓冲块支座5的轴线深度可以根据实际需要设定，本实施例选取的最佳方案是15mm。该深度下，当配合在缓冲块支座5内的橡胶块受压变形时，变形后的橡胶块依旧被缓冲块支座5给紧紧的包裹在里面，橡胶块不会跑到缓冲块支座5的外面去，确保减振效果的正常发挥。
所述的内骨架套4下端与缓冲块支座5焊接。
所述的上连接板1和下连接板2上贯穿有三个螺栓6。
当本实用新型受到轴向压力的时候，橡胶本体3首先受压，然后在内骨架套4的作用下，不至于导致橡胶本体3发生剧烈变形。
本实用新型前减振器上支撑总成，橡胶本体3内设有纵截面呈T型的内骨架套4，在橡胶本体3受到挤压时，由于T型内骨架套4在轴向面积比较大，因此能够承受较大的压力，所以橡胶本体3不易发生剧烈变形，减振效果更好；设有纵截面呈倒置的U型缓冲块支座5，并且轴向深度达到10mm-18mm，使得缓冲块支座5的容积相比之前大大增加，实际使用过程中，当配合在缓冲块支座5内的缓冲块受压发生变形时，缓冲块变形部分可以被完全收纳在缓冲块支座5内，以防缓冲块在受挤压从缓冲块支座5上脱落，这样一来能够有效的保证了减振的效果，降低路面对车身的振动幅度，进而提高车身行驶的平顺性、舒适性和安全性。
Claims (6)
1.一种前减振器上支撑总成，其特征在于：包括上连接板(1)和下连接板(2)，上连接板(1)与下连接板(2)之间设有橡胶本体(3)，所述的橡胶本体(3)嵌入有内骨架套(4)，所述的内骨架套(4)纵截面呈T型，所述内骨架套(4)下端固定连接缓冲块支座(5)，所述的上连接板(1)、下连接板(2)、内骨架套(4)和缓冲块支座(5)轴向形成一贯通孔，所述缓冲块支座(5)纵截面呈倒置的U型，所述缓冲块支座(5)的轴向深度为10mm-18mm。
2.根据权利要求1所述的前减振器上支撑总成，其特征在于：所述的内骨架套(4)与橡胶本体(3)硫化相连。
3.根据权利要求1所述的前减振器上支撑总成，其特征在于：所述的上连接板(1)、下连接板(2)和缓冲块支座(5)外表面均设有锌镍合金防护层。
4.根据权利要求1所述的前减振器上支撑总成，其特征在于：所述的缓冲块支座(5)的轴向深度为15mm。
5.根据权利要求1所述的前减振器上支撑总成，其特征在于：所述的内骨架套(4)下端与缓冲块支座(5)焊接。
6.根据权利要求1所述的前减振器上支撑总成，其特征在于：所述的上连接板(1)和下连接板(2)上贯穿有三个螺栓(6)。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107269748A (zh) * | 2017-06-23 | 2017-10-20 | 全球能源互联网研究院 | 一种变压器用隔振垫及其制备方法 |
| CN107972741A (zh) * | 2016-10-25 | 2018-05-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种前减振器上支撑结构 |
| CN110242697A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种刚度可调的汽车悬架用磁流变topmount结构 |
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| CN110242697A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种刚度可调的汽车悬架用磁流变topmount结构 |
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