CN204354758U - 机动车及其前悬支柱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前悬支柱总成，包括减震器，所述减震器的顶端连接有前悬支座、缓冲胶垫和弹簧座，所述减震器的中部套装有与所述弹簧座相配合的螺旋弹簧，所述减震器的中部还同轴套装有缓冲块，所述缓冲块的外周部同轴套装有护套，所述护套的顶端与所述弹簧座可联动地相固定。通过在缓冲块的外周部套装护套，使得机动车行驶过程中缓冲块受力形变状态下，缓冲块的形变范围能够被控制在所述护套的内部空间范围内，从而有效避免因缓冲块过度形变而导致的缓冲块开裂，进而避免因缓冲块开裂导致的减震器漏油等现象，有效保证了前悬支柱总成的整体工作平顺性和稳定性。本实用新型还公开了一种应用上述前悬支柱总成的机动车。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车配套组件技术领域，特别涉及一种前悬支柱总成。本实用新型还涉及一种应用该前悬支柱总成的机动车。
背景技术
机动车前悬支柱总成是整车的关键组件，是悬架系统的重要组成部分，其集成了减振器、螺旋弹簧、缓冲块、缓冲胶垫等重要零件，决定着整车的平顺性和舒适性。
目前现有的机动车前悬支柱总成工作过程中，其缓冲块部分由于缺乏必要的结构保护，极易在较为恶劣的路况行驶环境下产生开裂，使减震器端部直接与弹簧座产生刚性接触，刚性接触过程中的金属冲击会对减震器端部产生结构冲击，造成减震器油封破损并产生减震器漏油现象，从而导致减震器工作性能下降，进而给整车行驶稳定性和平顺性造成不利影响。
因此，如何避免机动车前悬支柱总成的缓冲块开裂，从而保证前悬支柱总成的整体工作性能是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种前悬支柱总成，该前悬支柱总成能够的缓冲块不易开裂，且所述前悬支柱总成的整体工作性能较为稳定可靠。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述前悬支柱总成的机动车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种前悬支柱总成，包括减震器，所述减震器的顶端连接有前悬支座、缓冲胶垫和弹簧座，所述减震器的中部套装有与所述弹簧座相配合的螺旋弹簧，所述减震器的中部还同轴套装有缓冲块，所述缓冲块的外周部同轴套装有护套，所述护套的顶端与所述弹簧座可联动地相固定。
优选地，所述护套的侧壁的轴向截面为圆心位于所述护套内部的弧形。
优选地，所述护套的轴向长度大于所述缓冲块的轴向长度。
优选地，所述护套的底端沿轴向伸出于所述缓冲块的底端5mm。
优选地，所述护套的内壁与所述缓冲块的外周面之间具有缓冲间隙。
优选地，所述护套的内径是所述缓冲块的外径的1.3倍。
优选地，所述前悬支座的内孔边缘部具有与所述缓冲胶垫相适配的翻边。
优选地，所述套筒为金属套筒。
本实用新型还提供一种机动车，包括车体和前悬支柱总成，所述前悬支柱总成具体为如上述任一项所述的前悬支柱总成。
相对上述背景技术，本实用新型所提供的前悬支柱总成，通过在缓冲块的外周部套装护套，使得机动车行驶过程中缓冲块受力形变状态下，缓冲块的形变范围能够被控制在所述护套的内部空间范围内，从而有效避免因缓冲块过度形变而导致的缓冲块开裂，进而避免因缓冲块开裂导致的减震器漏油等现象，有效保证了前悬支柱总成的整体工作平顺性和稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对 于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的前悬支柱总成的结构示意图；
图2为图1中翻边部分的局部结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种前悬支柱总成，该前悬支柱总成能够的缓冲块不易开裂，且所述前悬支柱总成的整体工作性能较为稳定可靠；同时，提供一种应用上述前悬支柱总成的机动车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的前悬支柱总成的结构示意图。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的前悬支柱总成，包括减震器11，减震器11的顶端连接有前悬支座12、缓冲胶垫13和弹簧座14，减震器11的中部套装有与弹簧座14相配合的螺旋弹簧15，减震器11的中部还同轴套装有缓冲块16，缓冲块16的外周部同轴套装有护套17，护套17的顶端与弹簧座14可联动地相固定。通过在缓冲块16的外周部套装护套17，使得机动车行驶过程中缓冲块16受力形变状态下，缓冲块16的形变范围能够被控制在护套17的内部空间范围内，从而有效避免因缓冲块16过度形变而导致的缓冲块16开裂，进而避免因缓冲块16开裂导致的减震器11漏油等现象，有效保证了前悬支柱总成的整体工作平顺性和稳定性。
进一步地，护套17的侧壁的轴向截面为圆心位于护套17内部的弧形。该种轴向截面为弧形的侧壁结构能够使得护套17的形状更加适配于缓冲块16的形变趋势，从而在有效避免缓冲块16过度形变产生开裂的前提下，保证缓冲块16基本的形变缓冲性能。
具体地，护套17的轴向长度大于缓冲块16的轴向长度。较长的护套17能够为缓冲块16提供更加充分可靠的结构保护，保证缓冲块16的整体结构均处于护套17的主体保护范围内。
更具体地，护套17的底端沿轴向伸出于缓冲块16的底端5mm。当然，该护套17的底端沿轴向伸出于缓冲块16的底端5mm的参数规格仅为优选方案，在实际装配使用过程中上述护套17的底端沿轴向伸出于缓冲块16的尺寸规格并不局限于上文所述的5mm，只要是能够满足所述前悬支柱总成的实际使用需要均可。
另一方面，护套17的内壁与缓冲块16的外周面之间具有缓冲间隙。该缓冲间隙能够为处于受力状态下的缓冲块16提供足够的形变空间，并将其形变量控制在适度的范围内，以避免缓冲块16产生过度形变甚至开裂现象。
另外，护套17的内径是缓冲块16的外径的1.3倍。该种径向参数规格能够保证护套17的内部空间能够为缓冲块16提供相当于缓冲块16外径长度的30％的径向形变空间，从而充分保证了缓冲块16的形变缓冲性能。
请参考图2，图2为图1中翻边部分的局部结构示意图。
前悬支座12的内孔边缘部具有与缓冲胶垫13相适配的翻边121。该翻边121能够与缓冲胶垫13间充分适配，避免行驶过程中结构冲击较大时因配合件间发生相对运行而导致的前悬支座12的内孔边缘部对缓冲胶垫13产生的切割作用，进而避免因该切割作用导致的缓冲胶垫13过度磨损和损伤，并避免因此导致的部件损伤和异响现象。
进一步地，翻边121与缓冲胶垫13的边缘部相平齐。翻边121与缓冲胶垫13的边缘部相平齐时，防止异响的效果最好，因为此时翻边121与缓冲胶垫13的边缘的接触面积足够大，受力较为均匀充分。但翻边121的尺寸不宜过长，过长的翻边结构会增加工艺实施难度，且容易造成结构开裂。
此外，套筒17为金属套筒。该种金属材质的套筒能够保证足够的结构强度和刚性，从而为缓冲块16提供充分的结构保护。
在具体实施方式中，本实用新型所提供的机动车，包括车体和前悬支柱总成，所述前悬支柱总成具体为如上文各实施例所述的前悬支柱总成。所述机动车的前悬支柱总成的整体工作性能较为稳定可靠。
综上可知，本实用新型中提供的前悬支柱总成，包括减震器，所述减震器的顶端连接有前悬支座、缓冲胶垫和弹簧座，所述减震器的中部套装有与所述弹簧座相配合的螺旋弹簧，所述减震器的中部还同轴套装有缓冲块，所述缓冲块的外周部同轴套装有护套，所述护套的顶端与所述弹簧座可联动地相固定。通过在缓冲块的外周部套装护套，使得机动车行驶过程中缓冲块受力形变状态下，缓冲块的形变范围能够被控制在所述护套的内部空间范围内，从而有效避免因缓冲块过度形变而导致的缓冲块开裂，进而避免因缓冲块开裂导致的减震器漏油等现象，有效保证了前悬支柱总成的整体工作平顺性和稳定性。
此外，本实用新型所提供的应用上述前悬支柱总成的机动车，其前悬支柱总成的整体工作性能较为稳定可靠。
以上对本实用新型所提供的前悬支柱总成以及应用该前悬支柱总成的机动车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种前悬支柱总成，包括减震器，所述减震器的顶端连接有前悬支座、缓冲胶垫和弹簧座，所述减震器的中部套装有与所述弹簧座相配合的螺旋弹簧，所述减震器的中部还同轴套装有缓冲块，其特征在于：所述缓冲块的外周部同轴套装有护套，所述护套的顶端与所述弹簧座可联动地相固定。
2.如权利要求1所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述护套的侧壁的轴向截面为圆心位于所述护套内部的弧形。
3.如权利要求1所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述护套的轴向长度大于所述缓冲块的轴向长度。
4.如权利要求3所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述护套的底端沿轴向伸出于所述缓冲块的底端5mm。
5.如权利要求1所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述护套的内壁与所述缓冲块的外周面之间具有缓冲间隙。
6.如权利要求5所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述护套的内径是所述缓冲块的外径的1.3倍。
7.如权利要求1所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述前悬支座的内孔边缘部具有与所述缓冲胶垫相适配的翻边。
8.如权利要求7所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述翻边与所述缓冲胶垫的边缘部相平齐。
9.如权利要求1所述的前悬支柱总成，其特征在于：所述护套为金属套筒。
10.一种机动车，包括车体和前悬支柱总成，其特征在于：所述前悬支柱总成具体为如权利要求1至9中任一项所述的前悬支柱总成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420595729.3U CN204354758U (zh) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | 机动车及其前悬支柱总成 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113586651A (zh) * | 2020-04-30 | 2021-11-02 | 比亚迪股份有限公司 | 减振器及车辆 |
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2014
- 2014-10-15 CN CN201420595729.3U patent/CN204354758U/zh active Active
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