CN205118088U - 锥形侧向力减震器弹簧及其装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锥形侧向力减震器弹簧及其装配结构，属于减震器弹簧，现有行车过程中车身施加在减震器上的负荷会加速减震器零件的磨损，导致减震器出现漏油等早期失效，本实用新型的弹簧由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，其中心线呈曲线状；弹簧套在减震器上且弹簧的两端分别支撑在减震器的托盘、连接板上，使得弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，侧向弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反，从而抵消车身负荷垂直减震器轴线的分力，减小减震器偏磨，延长减震器寿命。

Description

锥形侧向力减震器弹簧及其装配结构

技术领域

本实用新型属于减震器弹簧，该弹簧用以抵消车身负荷垂直于减震器轴线的分力，避免减震器零件的磨损而导致减震器出现漏油等早期失效现象。

背景技术

减震器是汽车的必要零部件，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。行车过程中，车身通过减震器的连接板施加在减震器上的负荷与减震器轴线有一定夹角，这样就会产生一个垂直于减震器轴线的分力，此分力会加速减震器零件的磨损，导致减震器出现漏油等早期失效现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服行车过程中车身施加在减震器上的负荷会加速减震器零件的磨损，导致减震器出现漏油等早期失效的缺陷，提供一种锥形侧向力减震器弹簧及其装配结构。

为达到上述目的，本实用新型的锥形侧向力减震器弹簧，其由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，其特征是：其中心线呈曲线状使得该弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，所述侧向弹力是指该弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反。作为优选技术手段：所述的中心线呈字母“C”或字母“L”或字母“S”的形状。该弹簧的直径从其中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。

为达到上述目的，本实用新型的锥形侧向力减震器弹簧的装配结构，包括减震器和弹簧，所述减震器包括缸体和相对于缸体伸缩的伸缩杆，所述的缸体上装配有托盘，所述伸缩杆的上端设有连接板，其特征是：所述的弹簧由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，所述弹簧的中心线呈曲线状，所述簧弹套在所述的减震器上且弹簧的两端分别支撑在所述的托盘、连接板上，使得所述弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，所述侧向弹力是指该弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反。作为优选技术手段：所述的中心线呈字母“C”或字母“L”或字母“S”的形状。所述弹簧的直径从弹簧的中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。所述的减震器承受的车身负荷的方向与减震器的轴线之间保持有夹角。

本实用新型的有益效果是：通过将减震器弹簧的中心线制成曲线状使得该弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，该侧向弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反,从而抵消车身负荷垂直减震器轴线的分力，减小减震器偏磨，延长减震器寿命。而且，可以将减震器弹簧制成锥形，减小其装配空间，避免与其它部件干涉。

附图说明

图1A为图1B的右视图；

图1B本实用新型S型锥形侧向力减震器弹簧的示意图；

图1C为图1B的左视图；

图2A为图2B的右视图；

图2B本实用新型L型锥形侧向力减震器弹簧的示意图；

图2C为图2B的左视图；

图3A为图3B的右视图；

图3B本实用新型C型锥形侧向力减震器弹簧的示意图；

图3C为图3B的左视图；

图4为本实用新型锥形侧向力减震器弹簧的装配结构的示意图；

图中标号说明：

01-减震器：11-缸体，12-伸缩杆，13-托盘，14-连接板；

02、2A、2B、2C-弹簧：n1、n2、n3-中心线。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。

如图1A-1C、2A-2C、3A-3C所示，本实用新型的锥形侧向力减震器弹簧，分别参见标号2A、2B、2C，其由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，其中心线呈曲线状使得该弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，侧向弹力是指该弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反。

具体的，该减震器弹簧的中心线呈字母“C”（参见图3B中的n3）或字母“L”（参见图2B中的n2）或字母“S”（参见图1B中的n1）的形状。该弹簧的直径从其中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。

如图4所示，本实用新型的锥形侧向力减震器弹簧的装配结构，包括减震器01和弹簧02，减震器01包括缸体11和相对于缸体伸缩的伸缩杆12，缸体上装配有托盘13，伸缩杆的上端设有连接板14，弹簧02由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，弹簧的中心线呈曲线状，簧弹套02在减震器01上且弹簧的两端分别支撑在托盘13、连接板14上，使得弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，侧向弹力是指该弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反。

具体的，弹簧中心线呈字母“C”（参见图3B）或字母“L”（参见图2B）或字母“S”（参见图1B）的形状。该弹簧的直径从其中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。减震器承受的车身负荷的方向与减震器的轴线之间保持有夹角。

现有技术中，减震器装配于车身时，车身通过减震器的连接板施加在减震器上的负荷P与减震器轴线有一定夹角，该负荷P分解为沿减震器轴线的轴向分力P1及垂直于减震器轴线的轴向分力P2，轴向分力P2施加给伸缩杆一个力矩，加速减震器零件的磨损，导致减震器出现漏油等早期失效。

鉴于上述结构，当车身通过减震器的连接板施加在减震器上的负荷P时，弹簧对连接板产生侧向弹力F，该侧向弹力F的方向与减震器承受的车身负荷P的方向相反，且分解为沿减震器轴线的轴向分力F1及垂直于减震器轴线的轴向分力F2，该轴向分力F2抵消车身负荷的轴向分力P2，减小或者消除伸缩杆所受的力矩，减震器偏磨，延长减震器寿命。

Claims (7)

1.锥形侧向力减震器弹簧，其由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，其特征是：其中心线呈曲线状使得该弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，所述侧向弹力是指该弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反。

2.根据权利要求1所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征是：所述的中心线呈字母“C”或字母“L”或字母“S”的形状。

3.根据权利要求1所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征是：该弹簧的直径从其中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。

4.锥形侧向力减震器弹簧的装配结构，包括减震器（01）和弹簧（02），所述减震器（01）包括缸体（11）和相对于缸体伸缩的伸缩杆（12），所述的缸体（11）上装配有托盘（13），所述伸缩杆（12）的上端设有连接板（14），其特征是：所述的弹簧（02）由弹簧钢丝卷绕成螺旋状，所述弹簧的中心线呈曲线状，所述弹簧套在所述的减震器上且弹簧的两端分别支撑在所述的托盘（13）、连接板（14）上，使得所述弹簧在减震器上被压缩时产生侧向弹力，所述侧向弹力是指该弹力的方向与减震器承受的车身负荷的方向相反。

5.根据权利要求4所述的锥形侧向力减震器弹簧的装配结构，其特征是：所述的中心线呈字母“C”或字母“L”或字母“S”的形状。

6.根据权利要求4所述的锥形侧向力减震器弹簧的装配结构，其特征是：所述弹簧的直径从弹簧的中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。

7.根据权利要求4所述的锥形侧向力减震器弹簧的装配结构，其特征是：所述的减震器承受的车身负荷的方向与减震器的轴线之间保持有夹角。