CN203580601U - 汽车横置动力总成后悬置抗扭支架 - Google Patents

汽车横置动力总成后悬置抗扭支架 Download PDF

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王桂群
孙延伟
李庆成
刘亚哲
石永泉
张书鹏
武明献
张永杰
王现武
高立杰
冯杰
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车横置动力总成后悬置抗扭支架，包括支架本体及固定设置在支架本体两端的左、右套管，在所述左、右套管内分别过盈配合设置有左、右衬套；所述左衬套包括左内管、左支座及设置在两者之间并将其硫化为一体的左弹性件，所述右衬套包括右内管、右支座及设置在两者之间并将其硫化为一体的右弹性件；在所述支架本体的两侧设置有内翻边结构，在所述支架本体中间部位开设减重孔。本实用新型优点在于结构简单，加工制造便利、生产成本较低，在有效减震的同时，大大增强了其结构强度和稳定性。

Description

汽车横置动力总成后悬置抗扭支架
技术领域
本实用新型涉及汽车横置动力总成，尤其是涉及一种汽车横置动力总成后悬置抗扭支架。
背景技术
由于乘用车动力总成多采用横置结构，现今对于横置动力总成车辆悬置系统多采用三点悬置，即左前悬置、右前悬置和后悬置，其中左前、右前悬置主要起到支撑动力总成重量、消减发动机振动对车身的影响，提高整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)水平，后悬置主要起到抗扭旋转作用（限制动力总成的前后方向的转动），而目前横置动力总成后悬置抗扭支架的结构较复杂，制造成本较高。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构简单、加工制造便利、成本较低、效果良好的汽车横置动力总成后悬置抗扭支架。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的汽车横置动力总成后悬置抗扭支架，包括支架本体及固定设置在支架本体两端的左、右套管，在所述左、右套管内分别过盈配合设置有左、右衬套；所述左衬套包括左内管、左支座及设置在两者之间并将其硫化为一体的左弹性件，所述右衬套包括右内管、右支座及设置在两者之间并将其硫化为一体的右弹性件；在所述支架本体的两侧设置有内翻边结构，在所述支架本体中间部位开设减重孔。
本实用新型优点在于通过在左右套管内分别设置带有弹性件的左右衬套，大大增强了其减震效果，且在支架本体上增加内翻边结构，提高了其整体强度，同时在支架本体中间开设减重孔有利于减重和降低材料利用量；本实用新型结构简单，加工制造便利、生产成本较低，在有效减震的同时，大大增强了其结构强度和稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的汽车横置动力总成后悬置抗扭支架，包括支架本体1及焊接在在支架本体1两端的左套管2和右套管3，在所述左套管2和右套管3内分别过盈配合设置有左衬套和右衬套，所述左衬套和右衬套均通过专用设备压进左套管2和右套管3内；所述左衬套包括左内管4、左支座5及设置两者之间并将其硫化为一体的左弹性件6，所述右衬套包括右内管7、右支座8及设置两者之间并将其硫化为一体的右弹性件9；为提高其整体结构强度和抗扭性能，在所述支架本体1的两侧设置有内翻边10结构，在所述支架本体1中间部位开设减重孔11，有利于减重和降低材料的利用量；本实用新型通过在左套管2和右套管3内分别设置带有弹性件的左衬套和右衬套，大大增强了其减震效果，结构简单，加工制造便利、生产成本较低，在有效减震的同时，大大增强了其结构强度和稳定性。

Claims (1)

1.一种汽车横置动力总成后悬置抗扭支架，包括支架本体（1）及固定设置在支架本体（1）两端的左、右套管（2、3），其特征在于：在所述左、右套管（2、3）内分别过盈配合设置有左、右衬套；所述左衬套包括左内管（4）、左支座（5）及设置在两者之间并将其硫化为一体的左弹性件（6），所述右衬套包括右内管（7）、右支座（8）及设置在两者之间并将其硫化为一体的右弹性件（9）；在所述支架本体（1）的两侧设置有内翻边（10）结构，在所述支架本体（1）中间部位开设减重孔（11）。
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