CN206049792U - 新型车辆防震平衡系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车辆防震平衡系统，包括车体、底盘横梁、铰接盘、减震器、车轮及弹簧，所述车体的下部设有水平平面及垂直平面，在垂直平面上对称设有一对平衡支撑板；所述底盘横梁的上面对称设有一对支撑板和一对弹簧安装板，在支撑板上固定及设有圆柱形滑杆；所述减震器安装在水平平面与车轮的轮桥之间；所述平衡支撑板的中部开设有滑槽，平衡支撑板的下端与弹簧安装板之间固定安装有弹簧，在滑槽内安置有圆柱形滑杆。本实用新型车辆防震平衡系统，由于在车体上设置水平平面、垂直平面及底盘横梁，在垂直平面与底盘横梁之间设置平衡支撑板及弹簧，使得车辆的安全性及稳定性大幅提高，也有效防止了车辆拐弯时减震器及车轮整体偏离车体变形过大。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防震平衡装置，具体的说是涉及一种新型车辆防震平衡系统。
背景技术
在现有的部分车辆上，其减震装置通常采用单缸结构，且减震装置大都为一次性使用的，这种减震装置不仅容易出现漏油现象影响其使用寿命，而且结构较为复杂，减震效果不是很理想，转弯时受离心力的影响，使车辆的内侧轮胎承受的压力减轻，外侧轮胎承受的压力增大，形成车辆的内侧高于外侧，使车辆的稳定性和舒适性受到很大的影响，一旦压力差增大将失去应有的作用。此外，为确保安全性，还需在车辆上安装平衡装置。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种新型车辆防震平衡系统，该平衡系统不仅可使车辆在不平路面行驶时减少颠簸，在转弯时能够自动地平衡车辆的重心，改善车辆的行驶稳定性，增加了驾乘舒适感，而且可有效防缓冲原有车辆的震荡冲击，无需另外在车辆上再安装平衡装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型车辆防震平衡系统，包括车体、底盘横梁、铰接盘、减震器、车轮及弹簧，所述车体的下部设有水平平面及垂直平面，其水平平面位于底盘横梁的正上方，水平平面的中部通过铰接盘与底盘横梁的中部铰接，其垂直平面与底盘横梁的轴心线平行，在垂直平面上对称设有一对平衡支撑板；所述底盘横梁的上面对称设有一对支撑板和一对弹簧安装板，在支撑板上固定及设有圆柱形滑杆，其圆柱形滑杆的轴心线与底盘横梁的轴心线相垂直；所述减震器安装在水平平面与车轮的轮桥之间；所述平衡支撑板的中部开设有滑槽，其平衡支撑板的上端通过销钉与垂直平面铰接，平衡支撑板的下端与弹簧安装板之间固定安装有弹簧，其滑槽的宽度与圆柱形滑杆的外径相适应，在滑槽内安置有圆柱形滑杆。
优选的，所述弹簧为钢丝弹簧，其弹簧的常态高度为当水平平面与底盘横梁平行时平衡支撑板的下端与弹簧安装板之间的距离。
进一步，所述支撑板与铰接盘之间的距离较弹簧安装板与铰接盘之间的距离近。
进一步，所述减震器为弹簧减震器，其减震器的上下端分别与水平平面及车轮的轮桥铰接。
采用本技术方案的实用新型，其有益效果是：本实用新型车辆防震平衡系统，由于在车体上设置水平平面、垂直平面及底盘横梁，在垂直平面与底盘横梁之间设置平衡支撑板及弹簧，使得车辆的安全性及稳定性大幅提高，也有效防止了车辆拐弯时减震器及车轮整体偏离车体变形过大。本新型车辆防震平衡系统，不仅可使车辆在不平路面行驶时减少颠簸，在转弯时能够自动地平衡车辆的重心，改善车辆的行驶稳定性，增加了驾乘舒适感，而且可有效防缓冲原有车辆的震荡冲击，无需另外在车辆上再安装平衡装置。此外，由于弹簧的常态高度为当水平平面与底盘横梁平行时平衡支撑板的下端与弹簧安装板之间的距离，因此本弹簧在防震平衡系统中即是拉簧又是压簧，这可加大零件利用率及延长零件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中标号：10、车体；11、水平平面；12、垂直平面；20、底盘横梁；21、支撑板；22、圆柱形滑杆；23、弹簧安装板；30、铰接盘；40、减震器；50、车轮；60、平衡支撑板；61、滑槽；70、弹簧。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图1，本实用新型车辆防震平衡系统，包括车体10、底盘横梁20、铰接盘30、减震器40、车轮50及弹簧70，所述车体10的下部设有水平平面11及垂直平面12，其水平平面11位于底盘横梁20的正上方，水平平面的中部通过铰接盘30与底盘横梁20的中部铰接，其垂直平面12与底盘横梁20的轴心线平行，在垂直平面12上对称设有一对平衡支撑板60；所述底盘横梁20的上面对称设有一对支撑板21和一对弹簧安装板23，在支撑板21上固定及设有圆柱形滑杆22，其圆柱形滑杆22的轴心线与底盘横梁20的轴心线相垂直；所述减震器40安装在水平平面11与车轮50的轮桥之间；所述平衡支撑板60的中部开设有滑槽61，其平衡支撑板60的上端通过销钉与垂直平面12铰接，平衡支撑板60的下端与弹簧安装板23之间对称固定安装有弹簧70，其滑槽61的宽度与圆柱形滑杆22的外径相适应，在滑槽61内安置有圆柱形滑杆22。所述弹簧70为钢丝弹簧，其弹簧70的常态高度为当水平平面11与底盘横梁20平行时平衡支撑板60的下端与弹簧安装板23之间的距离。所述支撑板21与铰接盘30之间的距离较弹簧安装板23与铰接盘30之间的距离近。所述减震器40为弹簧减震器，其减震器40的上下端分别与水平平面11及车轮50的轮桥铰接。
使用中，无论车辆在不平路面行驶时或转弯时，车体10一侧的车轮50下沉导致底盘横梁20向一端倾斜，此时，除减震器40的直接作用外，靠近下沉车轮50的平衡支撑板60下端下压，同侧的弹簧70产生张力，其远离下沉车轮50的平衡支撑板60下端上翘，同侧的弹簧70产生拉力对车体10的重心进行平衡，通过减震器40的伸缩，最终达到控制车体10上水平平面11与底盘横梁20平行的目的。当然，弹簧70常态高度的选择，需要根据水平平面11与底盘横梁20平行时平衡支撑板60的下端与弹簧安装板23之间的距离来确定，其具体在此就不赘述。
上述仅为本实用新型的一种实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改等同替换和改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型车辆防震平衡系统，包括车体、底盘横梁、铰接盘、减震器、车轮及弹簧，其特征在于：所述车体的下部设有水平平面及垂直平面，其水平平面位于底盘横梁的正上方，水平平面的中部通过铰接盘与底盘横梁的中部铰接，其垂直平面与底盘横梁的轴心线平行，在垂直平面上对称设有一对平衡支撑板；所述底盘横梁的上面对称设有一对支撑板和一对弹簧安装板，在支撑板上固定及设有圆柱形滑杆，其圆柱形滑杆的轴心线与底盘横梁的轴心线相垂直；所述减震器安装在水平平面与车轮的轮桥之间；所述平衡支撑板的中部开设有滑槽，其平衡支撑板的上端通过销钉与垂直平面铰接，平衡支撑板的下端与弹簧安装板之间固定安装有弹簧，其滑槽的宽度与圆柱形滑杆的外径相适应，在滑槽内安置有圆柱形滑杆。
2.根据权利要求1所述的新型车辆防震平衡系统，其特征在于：所述弹簧为钢丝弹簧，其弹簧的常态高度为当水平平面与底盘横梁平行时平衡支撑板的下端与弹簧安装板之间的距离。
3.根据权利要求1所述的新型车辆防震平衡系统，其特征在于：所述支撑板与铰接盘之间的距离较弹簧安装板与铰接盘之间的距离近。
4.根据权利要求1所述的新型车辆防震平衡系统，其特征在于：所述减震器为弹簧减震器，其减震器的上下端分别与水平平面及车轮的轮桥铰接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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