CN203637842U

CN203637842U - 一种铁路货车高速柔性转向架

Info

Publication number: CN203637842U
Application number: CN201420018205.8U
Authority: CN
Inventors: 齐向东; 李广慧
Original assignee: Taiyuan Rongsheng Science & Technology Co Ltd
Current assignee: Taiyuan Rongsheng Science & Technology Co Ltd
Priority date: 2014-01-13
Filing date: 2014-01-13
Publication date: 2014-06-11
Anticipated expiration: 2024-01-13

Abstract

一种铁路货车高速柔性转向架，属于铁路货车领域，包括有装有心盘磨耗盘的摇枕、左右侧架、前后轮对、安装在摇枕两端下部的减震装置及安装在轮对轴两端的轴箱，所述减震装置结构特征是将侧中轴插入到由侧架、摇枕、支座及弹性阻尼减震器组合的孔内，在摇枕两端左右侧面上安装有摩擦块及橡胶棒；轴箱的构造是在轴箱两侧安装有左右避震器和左右压缩弹簧；在轴箱上面左右安装有压板弹簧片。优点是本实用新型具有良好的防震、稳定性能，使货车在提速运行中得以平稳运行。

Description

一种铁路货车高速柔性转向架

技术领域

本实用新型属于铁路货车领域，具体涉及一种铁路货车高速柔性转向架。

背景技术

目前，国内外铁路货车上采用的转向架包括有装有心盘磨耗盘的摇枕、左右侧架、前后轮对、减震装置以及承载鞍等。在转向架组装台上，首先装配摇枕组件和左右侧架，再装配减震装置，其次将承载鞍和橡胶垫与侧架组装在一起，再将轮对安装在侧架上，最后组装左右交叉杆、心盘磨耗盘、前后弹性旁承组成及四个制动装置等相关附属零部件。由于近年来高铁的发展，弯道处内外轨高程差较大，需要货车速度越来越快，货车在此情况下运行时，使得上述转向架出现上下方向平行四边形变化大、左右方向菱形变化大、侧架与摇枕发生互相卡组及侧架侧倾等严重的问题，使得货车极易发生避震失效，进而发生脱轨现象。货车在行进过程中出现的震动经过四个承载鞍上的橡胶垫进行简易避震后，再通过左右侧架传导至侧架与摇枕之间的减震装置处进行减震。由于转向架的主簧下质量包含轮对与侧架，其总质量较大，造成轮对轴承承受的冲击较大，使货车无法达到100km/h以上高速行驶，严重制约着货车的提速要求。

发明内容

本实用新型目的是提供一种铁路货车高速柔性转向架，可有效地克服现有技术中存在的缺点。

本实用新型是这样实现的，它包括有中部装有心盘磨耗盘的摇枕、左右侧架、前后轮对、以及安装在摇枕两端部的减震装置和安装在前后轮对两端的轴箱，其特征在于所述的减震装置的结构是顶端制有法兰、中空的侧中轴插入由侧架、摇枕、支座及弹性阻尼减震器（商品件）组合的中心孔内，弹性阻尼减震器套装在侧中轴中部并支撑在支座上部，摇枕套装在支座和侧中轴的外面；在摇枕两端左右外侧面上制有安装摩擦块的“C”型槽，左右摩擦块与摇枕之间安装有其外面包装有磨耗钢片及非磨耗钢片的橡胶棒，所述安装在前后轮对两端的轴箱的构造是轴箱底部左右两侧制有连接孔，左右避震器（商品件）竖直安装在左右连接孔内，其上部套装在套管内，左右套管顶端与侧架焊接在一起，左右避震器上下端分别通过上下支承座及上下螺母与套管和轴箱固定连接，左右压缩弹簧分别套装在套管外面，其上下端面分别与侧架和轴箱相抵触；在轴箱上部左右制有销轴孔，轴箱上面左右安装的压板弹簧片通过销轴安装在销轴孔内，安装在轴箱体左右臂上的通孔内的磨耗铁分别与侧架外表面和压板弹簧片内表面相抵触。

本实用新型的优点及积极效果是：

通过采用侧中轴将摇枕与侧架连接，使摇枕与左右侧架相对转动，达到转向架在通过弯道时侧架与摇枕所需的菱形变形要求和垂直方向抗平行四边形形变的要求；在摇枕两端左右侧面上安装了摩擦块和橡胶棒组件，使货车在通过弯道时产生的挤压起缓解作用；

轴箱中安装有避震器和压缩弹簧，可改善转向架动力学性能；摇枕两端安装弹性阻尼体减震器构成二级减震，承担低频大惯性避震任务，上述两种避震组合保证了货车在行驶过程中安全、稳定及平顺性。

附图说明：

图1为本实用新型结构总装示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图2中P部放大图；

图4为摇枕结构示意图；

图5为图4中B-B剖视图；

图6为图5中R部放大图；

图7为橡胶棒结构示意图；

图8为摩擦块结构示意图；

图9为图2中S部放大图；

图10为压板弹簧片结构示意图；

图11为磨耗铁结构示意图；

图12为侧架结构示意图；

图13为图12中C-C剖视图；

图中：1—摇枕； 2、2′—左右侧架； 3—心盘磨耗盘； 4、4′—前后轮对； 5—减震装置； 6—轴箱；

501—支座； 502—弹性阻尼减震器； 503—侧中轴；

101—摩擦块； 102—螺钉； 103—橡胶棒； 104—磨耗钢片； 105—非磨耗钢片； 106—螺钉孔；

601—轴箱体； 602—压缩弹簧； 603—避震器； 604—套管；605、605′—左右压板弹簧片； 606、606′—上下支承座； 607、607′—上下螺母；

608、608′—左右销轴孔； 609—轴承； 610、610′—上下垫片； 605-1—销轴孔； 611-—磨耗铁。

具体实施方式：

如图1、2所示，是一种铁路货车高速柔性转向架结构图，包括有其中部装有心盘磨耗盘3的摇枕1、左右侧架2、2′、前后轮对4、4′、以及装在摇枕1两端的减震装置5、5′和安装在前后轮对轴两端的轴箱6、6′；减震装置的结构是如图2、3所示，顶端制有法兰、中空的侧中轴503插入由侧架2、摇枕1、支座501及弹性阻尼减震器502（商品件）组合的中心孔内，弹性阻尼减震器502套装在侧中轴503中部、并支承在支座501上部，摇枕1套装在支座501和侧中轴503外面；在摇枕1两端左右外侧面上制有安装摩擦块101的“C”形槽（见图4、5、6），左右摩擦块101、101′与摇枕1之间安装有外面包装有磨耗钢片104与非磨耗钢片105的橡胶棒103；所述安装在前后轮对两端的轴箱6的构造是如图1、2及9所示，轴箱体601的底部左右两侧制有连接孔，左右避震器603、603′（商品件）竖直安装在左右连接孔内，其上部套装在套管604内，套管604顶端与侧架2焊接在一起，左右避震器603、603′上下端分别通过上下支承座606、606′及上下螺母607、607′与套管604和轴箱体601固定连接，左右压缩弹簧602、602′分别套装在左右套管604、604′外面，其上下端面分别与侧架2和轴箱6相抵触；在轴箱6上部左右制有销轴孔608、608′，轴箱6上面左右安装的压板弹簧片605、605′通过销轴安装在左右销轴孔608、608′内；如图13所示，安装在轴箱体601上左右臂的通孔内的磨耗铁611分别与侧架2外表面和压板弹簧片605内表面相抵触。

在减震装置5中安装的橡胶棒103与摩擦块101互相挤压，减缓了转向架沿轨道方向的受力；在减震装置5中安装的侧中轴503，严格保证了左右侧架2、2′与摇枕1的垂直度，避免了转向架在行驶过程中容易出现垂直方向的平行四边形变化；摇枕1两端安装的弹性阻尼减震器502是一种特殊性能的阻尼缓冲器，可缓冲货车在高速行驶时对转向架的低频振动，使货车在遇到大坡度起伏路时也能平稳行驶；在前后侧架2、2′两端的轴箱6中装有压缩弹簧602以及避震器603，保证了转向架能够就近减缓高频震动，减小主簧下质量以及对前后轮对4、4′上的轴承的冲击；轴箱6两侧安装的压板弹簧片605，在转向架行驶过程中，减缓了轴箱6与左右侧架2、2′之间的相对偏移，提高了转向架在行驶过程中的钢性需求以及避震性能。

Claims

1.一种铁路货车高速柔性转向架，它包括有其中部装有心盘磨耗盘（3）的摇枕（1）、左右侧架（2、2′）、前后轮对（4、4′）、摇枕两端部安装的减震装置（5、5′）以及前后轮对轴两端的轴箱（6、6′），其结构特征在于所述的减震装置的构造是顶端制有法兰、中空的侧中轴（503）插入由侧架（2）、摇枕（1）、支座（501）及弹性阻尼减震器（502）组合的中心孔内，弹性阻尼减震器（502）套装在侧中轴（503）中部并支承在支座（501）上部，摇枕（1）套装在支座（501）和侧中轴（503）外面，在摇枕（1）两端左右外侧面上制有安装摩擦块（101）的“C”形槽，左右摩擦块（101、101′）与摇枕（1）之间安装有外面包装有磨耗钢片（104）与非磨耗钢片（105）的橡胶棒（103）；所述安装在前后轮对两端的轴箱（6）的构造是轴箱（6）底部左右两侧制有连接孔（610、610′），左右避震器（603、603′）竖直安装在左右连接孔（610、610′）内，其上部套装在左右套管（604、604′）内，左右套管（604、604′）顶端与侧架（2）焊接在一起，左右避震器（603、603′）上下端分别通过上下支承座（606、606′）及上下螺母（607、607′）与套管（604）和轴箱（6）固定连接，左右压缩弹簧（602、602′）分别套装在左右套管（604、604′）外面，其上下端面分别与侧架（2）和轴箱（6）相抵触；在轴箱（6）上部左右制有销轴孔（608、608′），轴箱（6）上面左右安装的压板弹簧片（605、605′）通过销轴安装在左右销轴孔（608、608′）内，安装在轴箱体（601）左右臂上的通孔内的磨耗铁（611）分别与侧架（2）外表面和压板弹簧片（605）内表面相抵触。