CN203297504U - 一种后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用配件技术领域，尤其涉及一种后减震器，包括外筒，外筒内设有活塞，活塞连接有活塞杆，所述活塞杆上部套设有主缓冲装置，活塞杆上端通过螺母螺接有减压限位罩，减压限位罩与主缓冲装置之间设有副缓冲装置，外筒上部套设有缓冲下胶垫，减压限位罩与缓冲下胶垫之间设有减震弹簧，本实用新型通过在活塞杆上部套设有主缓冲装置，以及在减压限位罩与主缓冲装置之间设有副缓冲装置，这样可在剧烈撞击时能够更有效的减震，还可避免缓冲块的损坏，延长整体使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用配件技术领域，尤其涉及一种后减震器。
背景技术
目前，现有技术中的车辆用后减震器，其减震主要包括后减震弹簧、活塞杆顶端安装的缓冲垫、活塞与外筒顶端的连接的复原阻尼弹簧，但是在使用时，活塞会外筒内壁底部之间无任何缓冲装置，一旦活塞受压较大，会导致活塞与外筒内壁底部剧烈撞击，从而影响后减震器的整体减震效果。另外，一般减压限位罩与缓冲块之间采用刚性连接，这样长时间使用，减震块很容易损坏，从而缩短整体后减震器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种后减震器，其具有在剧烈撞击时能够更有效的减震，还可避免缓冲块的损坏，延长整体使用寿命的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种后减震器，包括外筒，外筒内设有活塞，活塞连接有活塞杆，所述活塞杆上部套设有主缓冲装置，活塞杆上端通过螺母螺接有减压限位罩，减压限位罩与主缓冲装置之间设有副缓冲装置，外筒上部套设有缓冲下胶垫，减压限位罩与缓冲下胶垫之间设有减震弹簧。
其中，所述主缓冲装置包括气囊，气囊一端连接有与气囊内部相通的缓冲块，缓冲块与副缓冲装置之间设有保护罩。
其中，所述副缓冲装置的一端与保护罩之间设有隔板，所述减压限位罩中部设有凹腔，副缓冲装置的另一端延伸到凹腔内通过所述螺母固定。
其中，所述气囊与缓冲块一体成型。
其中，所述保护罩开设有通孔，所述副缓冲装置、气囊以及缓冲块一体成型。
其中，所述减压限位罩与减震弹簧之间设有缓冲上胶垫。
其中，所述外筒一端连接有轴套。
采用上述结构后，本实用新型的有益效果：本实用新型包括外筒，外筒内设有活塞，活塞连接有活塞杆，所述活塞杆上部套设有主缓冲装置，活塞杆上端通过螺母螺接有减压限位罩，减压限位罩与主缓冲装置之间设有副缓冲装置，外筒上部套设有缓冲下胶垫，减压限位罩与缓冲下胶垫之间设有减震弹簧，本实用新型通过在活塞杆上部套设有主缓冲装置，以及在减压限位罩与主缓冲装置之间设有副缓冲装置，这样可在剧烈撞击时能够更有效的减震，还可避免缓冲块的损坏，延长整体使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中
1、外筒； 2、凹腔；
3、活塞杆； 4、螺母；
5、减压限位罩； 6、副缓冲装置；
7、缓冲下胶垫； 8、减震弹簧；
9、气囊； 10、缓冲块；
11、保护罩； 12、隔板；
13、缓冲上胶垫； 14、轴套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
实施例一
如图1所示，一种后减震器，包括外筒1，外筒1内设有活塞，活塞连接有活塞杆3，所述活塞杆3上部套设有主缓冲装置，活塞杆3上端通过螺母4螺接有减压限位罩5，减压限位罩5与主缓冲装置之间设有副缓冲装置6，外筒1上部套设有缓冲下胶垫7，减压限位罩5与缓冲下胶垫7之间设有减震弹簧8，本实用新型通过在活塞杆3上部套设有主缓冲装置，以及在减压限位罩5与主缓冲装置之间设有副缓冲装置6，这样可在剧烈撞击时能够更有效的减震，还可避免缓冲块10的损坏，延长整体使用寿命。
本实施例中，所述主缓冲装置包括气囊9，气囊9一端连接有与气囊9内部相通的缓冲块10，缓冲块10与副缓冲装置6之间设有保护罩11，所述保护罩11是用于对主缓冲装置的保护，防止其横向移动，避免影响减震效果，所述气囊9与缓冲块10一体成型，使用时，减压限位罩5受压移动，使减震弹簧8压缩，之后，主缓冲装置的气囊9与缓冲块10相继压缩，当压缩到一定行程后，保护罩11抵住外筒1，这样可保护气囊9与缓冲块10，防止被压坏，在气囊9与缓冲块10相继压缩的同时，副缓冲装置6也有理压缩，这样可防止减压限位罩5与保护罩11撞击，避免减压限位罩5与缓冲块10直接接触，可避免缓冲块10的损坏，延长整体使用寿命。
本实施例中，所述副缓冲装置6的一端与保护罩11之间设有隔板12，保护罩11用于对副缓冲装置6的保护，所述减压限位罩5中部设有凹腔2，副缓冲装置6的另一端延伸到凹腔2内通过所述螺母4固定，将副缓冲装置固定与凹腔2内，即可起到缓冲减震的作用，又可防止其在活塞杆3上端不规则的移动，从而整体减震的协调联动性。
实施例二
本实施例与实施例一的不同之处在于，所述保护罩11开设有通孔，所述副缓冲装置6、气囊9以及缓冲块10一体成型，本实施例将副缓冲装置6、气囊9以及缓冲块10一体成型，这样在使用时，三者相互均衡的减震，这样可同时减震和防止减压限位罩5与保护罩11撞击，避免减压限位罩5与缓冲块10直接接触，可避免缓冲块10的损坏，延长整体使用寿命，另外，装卸简单方便。
本实施例中，所述减压限位罩5与减震弹簧8之间设有缓冲上胶垫13，所述缓冲上胶垫13可避免减压限位罩5与减震弹簧8直接接触，可防止因弹簧的动作而损坏减压限位罩5的使用寿命。
本实施例中，所述外筒1一端连接有轴套14，所述轴套14可便于将本实用新型的一端固定。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种后减震器，包括外筒，外筒内设有活塞，活塞连接有活塞杆，其特征在于：所述活塞杆上部套设有主缓冲装置，活塞杆上端通过螺母螺接有减压限位罩，减压限位罩与主缓冲装置之间设有副缓冲装置，外筒上部套设有缓冲下胶垫，减压限位罩与缓冲下胶垫之间设有减震弹簧。
2.根据权利要求1所述一种后减震器，其特征在于：所述主缓冲装置包括气囊，气囊一端连接有与气囊内部相通的缓冲块，缓冲块与副缓冲装置之间设有保护罩。
3.根据权利要求2所述一种后减震器，其特征在于：所述副缓冲装置的一端与保护罩之间设有隔板，所述减压限位罩中部设有凹腔，副缓冲装置的另一端延伸到凹腔内通过所述螺母固定。
4.根据权利要求2所述一种后减震器，其特征在于：所述气囊与缓冲块一体成型。
5.根据权利要求1或2或3所述一种后减震器，其特征在于：所述保护罩开设有通孔，所述副缓冲装置、气囊以及缓冲块一体成型。
6.根据权利要求1或3所述一种后减震器，其特征在于：所述减压限位罩与减震弹簧之间设有缓冲上胶垫。
7.根据权利要求1所述一种后减震器，其特征在于：所述外筒一端连接有轴套。
Priority Applications (1)
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| CN2013202977322U CN203297504U (zh) | 2013-05-28 | 2013-05-28 | 一种后减震器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN203297504U true CN203297504U (zh) | 2013-11-20 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103335055A (zh) * | 2013-05-28 | 2013-10-02 | 慈溪市正大车业有限公司 | 一种后减震器 |
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2013
- 2013-05-28 CN CN2013202977322U patent/CN203297504U/zh not_active Expired - Fee Related
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131120 Termination date: 20140528 |