CN204387197U - 一种多维汽车减震装置 - Google Patents
一种多维汽车减震装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204387197U CN204387197U CN201520017478.5U CN201520017478U CN204387197U CN 204387197 U CN204387197 U CN 204387197U CN 201520017478 U CN201520017478 U CN 201520017478U CN 204387197 U CN204387197 U CN 204387197U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- elastic element
- housing
- base plate
- top board
- oil hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
本实用新型提供一种多维汽车减震装置,其特征在于:包括壳体、压杆、顶板、弹性元件、底板、液压缸和活塞杆;所述底板固定在壳体底面,所述弹性元件两端分别连接顶板的下表面和底板的上表面,所述顶板的上表面与压杆一端连接,所述压杆另一端穿过壳体上表面;所述液压缸固定在壳体侧壁上,通过活塞杆与弹性元件相连。本实用新型具有的优点是:将单向震源通过弹性元件以及多维度液压缸共同作用的结构设计,从多个维度同时对震源进行分散,减震过程稳定,同时单个液压缸所受的承载力降低,有效延长了使用寿命,本实用新型结构简单,维修方便,维修成本低廉,在行驶过程中能够有效降低路面震感,提高乘员乘坐的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域,尤其是涉及一种多维汽车减震装置。
背景技术
汽车减震装置的主要应用于汽车行驶过程中发生颠簸振动时,以缓解路面带来的冲击,吸收由于路面颠簸产生的振动,提高汽车的舒适性。
传统汽车减震装置只能实现单向减震,减震效果往往并不理想,需要其他辅助减震装置共同作用,造成设计上冗杂;如果减震装置出现故障,会直接影响行驶,需要整体更换减震装置,维护成本较高。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供能够实现多维度共同减震的多为汽车减震装置。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是:一种多维汽车减震装置,包括壳体、压杆、顶板、弹性元件、底板、液压缸和活塞杆;
所述底板固定在壳体底面,所述弹性元件两端分别连接顶板的下表面和底板的上表面,所述顶板的上表面与压杆一端连接,所述压杆另一端穿过壳体上表面;所述液压缸固定在壳体侧壁上,通过活塞杆与弹性元件相连。
优选地,还包括主弹簧,所述主弹簧置于由顶板、底板和弹性元件构成的腔体内部,所述主弹簧两端分别与弹性元件内壁连接。
优选地,若干所述液压缸均匀分布在壳体侧壁上且通过活塞杆与弹性元件连接。
优选地,所述弹性元件为筒状结构,且一体成型。
优选地,所述弹性元件为弧形片状结构,且若干所述弹性元件分别在顶板下表面和底板上表面均匀分布。
优选地,所述壳体为圆柱体结构。
本实用新型具有的优点和积极效果是:将单向震源通过弹性元件以及多维度液压缸共同作用的结构设计,从多个维度同时对震源进行分散,减震过程稳定,同时单个液压缸所受的承载力降低,有效延长了使用寿命,本实用新型结构简单,使用寿命具有保障,维修方便,维修成本低廉,在行驶过程中能够有效降低路面震感,提高乘员乘坐的舒适度。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图;
图2是图1中A-A面剖切俯视结构示意图。
图中:1-壳体,2-压杆,3-顶板,4-弹性元件,5-底板,6-液压缸,7-活塞杆,8-主弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
一种多维汽车减震装置,包括壳体1、压杆2、顶板3、弹性元件4、底板5、液压缸6和活塞杆7;所述底板5固定在壳体1底面,所述弹性元件4两端分别连接顶板3的下表面和底板5的上表面,所述顶板3的上表面与压杆2一端连接,所述压杆2另一端穿过壳体1上表面;所述液压缸6固定在壳体1侧壁上,通过活塞杆7与弹性元件4相连。还包括主弹簧8,所述主弹簧8置于由顶板3、底板5和弹性元件4构成的腔体内部,所述主弹簧8两端分别与弹性元件4内壁连接。
实施例一:
一种多维汽车减震装置,包括壳体1、压杆2、顶板3、弹性元件4、底板5、液压缸6和活塞杆7;所述底板5固定在壳体1底面,所述弹性元件4两端分别连接顶板3的下表面和底板5的上表面,所述顶板3的上表面与压杆2一端连接,所述压杆2另一端穿过壳体1上表面;所述液压缸6固定在壳体1侧壁上,通过活塞杆7与弹性元件4相连。还包括主弹簧8,所述主弹簧8置于由顶板3、底板5和弹性元件4构成的腔体内部,所述主弹簧8两端分别与弹性元件4内壁连接。这里,壳体可以为圆柱体结构;所述弹性元件4为筒状结构,且一体成型;若干所述液压缸6均匀分布在壳体1侧壁上且通过活塞杆7与弹性元件4连接。
实施例二:
一种多维汽车减震装置,包括壳体1、压杆2、顶板3、弹性元件4、底板5、液压缸6和活塞杆7;所述底板5固定在壳体1底面,所述弹性元件4两端分别连接顶板3的下表面和底板5的上表面,所述顶板3的上表面与压杆2一端连接,所述压杆2另一端穿过壳体1上表面;所述液压缸6固定在壳体1侧壁上,通过活塞杆7与弹性元件4相连。还包括主弹簧8,所述主弹簧8置于由顶板3、底板5和弹性元件4构成的腔体内部,所述主弹簧8两端分别与弹性元件4内壁连接。这里,壳体可以为圆柱体结构;所述弹性元件为弧形片状结构,且若干所述弹性元件分别在顶板下表面和底板上表面均匀分布;若干所述液压缸6均匀分布在壳体1侧壁上且通过活塞杆7与弹性元件4连接。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例,不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种多维汽车减震装置,其特征在于:包括壳体、压杆、顶板、弹性元件、底板、液压缸和活塞杆;所述底板固定在壳体底面,所述弹性元件两端分别连接顶板的下表面和底板的上表面,所述顶板的上表面与压杆一端连接,所述压杆另一端穿过壳体上表面;所述液压缸固定在壳体侧壁上,通过活塞杆与弹性元件相连。
2.根据权利要求1所述的一种多维汽车减震装置,其特征在于:还包括主弹簧,所述主弹簧置于由顶板、底板和弹性元件构成的腔体内部,所述主弹簧两端分别与弹性元件内壁连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种多维汽车减震装置,其特征在于:若干所述液压缸均匀分布在壳体侧壁上且通过活塞杆与弹性元件连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种多维汽车减震装置,其特征在于:所述弹性元件为筒状结构,且一体成型。
5.根据权利要求1或2所述的一种多维汽车减震装置,其特征在于:所述弹性元件为弧形片状结构,且若干所述弹性元件分别在顶板下表面和底板上表面均匀分布。
6.根据权利要求1或2所述的一种多维汽车减震装置,其特征在于:所述壳体为圆柱体结构。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520017478.5U CN204387197U (zh) | 2015-01-12 | 2015-01-12 | 一种多维汽车减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201520017478.5U CN204387197U (zh) | 2015-01-12 | 2015-01-12 | 一种多维汽车减震装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN204387197U true CN204387197U (zh) | 2015-06-10 |
Family
ID=53359919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201520017478.5U Expired - Fee Related CN204387197U (zh) | 2015-01-12 | 2015-01-12 | 一种多维汽车减震装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN204387197U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107241883A (zh) * | 2017-07-25 | 2017-10-10 | 江苏中色锐毕利实业有限公司 | 一种汽车控制器铝合金外壳铸件 |
-
2015
- 2015-01-12 CN CN201520017478.5U patent/CN204387197U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107241883A (zh) * | 2017-07-25 | 2017-10-10 | 江苏中色锐毕利实业有限公司 | 一种汽车控制器铝合金外壳铸件 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202851782U (zh) | 一种减震器 | |
CN212272918U (zh) | 一种双弹簧减振器 | |
CN203293845U (zh) | 应用惯容器的车辆被动悬架结构 | |
CN206264836U (zh) | 一种具有减震功能的钢结构座椅 | |
CN103303085A (zh) | 应用惯容器的车辆被动悬架结构 | |
CN203146692U (zh) | 双弹簧后减震器 | |
CN204387197U (zh) | 一种多维汽车减震装置 | |
CN202923328U (zh) | 车辆减振器的减振支架及车辆减振器 | |
CN204729536U (zh) | 基于压电元件的电动车后减震器 | |
CN203239831U (zh) | 汽车减震器 | |
CN102358131A (zh) | 一种用于拖拉机的半主动悬架 | |
CN204249767U (zh) | 一种双横臂独立悬架 | |
CN204956726U (zh) | 一种电动三轮车座椅减震结构 | |
CN106884720B (zh) | 发动机保护装置 | |
CN206617496U (zh) | 一种重型汽车弹簧装置 | |
CN204664273U (zh) | 一种汽车弹簧避震器结构 | |
CN201834152U (zh) | 电动车的减震装置 | |
CN203532616U (zh) | 弹力可调式后减震器 | |
CN203297506U (zh) | 一种新型的弹簧减震器 | |
CN203335704U (zh) | 刚度可调的动力吸振器 | |
CN203979253U (zh) | 一种车用缓冲减震装置 | |
CN202301711U (zh) | 用于汽车减振器中活塞与活塞杆之间的连接结构 | |
CN204387196U (zh) | 一种新型多阶式汽车减震装置 | |
CN202765199U (zh) | 后减震器 | |
CN204801574U (zh) | 一种橡胶弹簧机械悬浮结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150610 Termination date: 20160112 |