CN212272918U - 一种双弹簧减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震器技术领域，具体为一种双弹簧减振器，包括活塞筒，所述活塞筒内滑动插设有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿活塞筒的内顶部并向上延伸，所述活塞杆延伸的一端固定连接有上固定块，所述活塞杆位于活塞筒内的一端固定连接有活塞，所述活塞杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与活塞筒和上固定块固定连接，所述活塞筒的底部固定连接有对称设置的两个伸缩杆，两个所述伸缩杆远离活塞筒的一端均通过下固定块固定连接，两个所述伸缩杆上均套设有第二弹簧，本实用新型通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，可满足车辆在各种路面行驶时的减振要求，并能达到缓冲车辆颠簸，提高乘驾舒适性的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，尤其涉及一种双弹簧减振器。
背景技术
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
但是现有技术中的减振器，减振器体上的外连接弹簧采用单一弹簧，其弹簧的刚度及减振的弹性能量是固定的，当行驶路况不同时，受弹簧特性及结构的影响，使减振器的减振效果达不到理想要求，从而影响到乘驾的舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种双弹簧减振器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种双弹簧减振器，包括活塞筒，所述活塞筒内滑动插设有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿活塞筒的内顶部并向上延伸，所述活塞杆延伸的一端固定连接有上固定块，所述活塞杆位于活塞筒内的一端固定连接有活塞，所述活塞杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与活塞筒和上固定块固定连接，所述活塞筒的底部固定连接有对称设置的两个伸缩杆，两个所述伸缩杆远离活塞筒的一端均通过下固定块固定连接，两个所述伸缩杆上均套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与活塞筒和下固定块固定连接。
优选地，所述下固定块的底部固定连接有下底座，所述下底座远离下固定块的一端固定连接有吊耳。
优选地，所述上固定块的顶部固定连接有连接件，所述连接件上设有连接孔。
优选地，所述活塞的表面设有多个孔隙。
优选地，所述活塞筒内底部的一侧固定连通有卸载阀。
优选地，所述活塞筒的内底部设有密封塞。
有益效果：
1.本实用新型中，通过第一弹簧和第二弹簧来对振动能进行吸震的操作，可以降低振动能，震动时带动减振器内的活塞杆，使活塞在活塞筒内进行上下移动，通过活塞在上下移动的过程中对活塞筒内的油液进行压缩，从而便于对上下移动的活塞形成阻尼力，降低振动能，大大的增加了其吸震的能力，提高使用寿命。
2.本实用新型中，通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，可满足车辆在各种路面行驶时的减振要求，并能达到缓冲车辆颠簸，提高乘驾舒适性的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种双弹簧减振器的整体的结构示意图；
图2为一种双弹簧减振器的活塞筒的结构示意图；
图3为一种双弹簧减振器的活塞的结构示意图。
图中：1-活塞筒，2-活塞杆，3-固定块，4-活塞，5-第一弹簧， 6-伸缩杆，7-下固定块，8-第二弹簧，9-下底座，10-吊耳，11-连接件，12-连接孔，13-孔隙，14-卸载阀，15-密封塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种双弹簧减振器，包括活塞筒1，用于设置活塞杆和活塞，活塞筒1内滑动插设有活塞杆2，用于支撑上固定块3，活塞杆2的一端贯穿活塞筒1的内顶部并向上延伸，活塞杆2延伸的一端固定连接有上固定块3，用于支撑连接件11，活塞杆2位于活塞筒1内的一端固定连接有活塞4，防止活塞杆2从活塞筒1内脱落，活塞杆2上套设有第一弹簧5，用于对活塞杆2在伸缩的过程中起到一定的弹性缓冲作用，第一弹簧5的两端分别与活塞筒1和上固定块 3固定连接，活塞筒1的底部固定连接有对称设置的两个伸缩杆6，用于支撑下固定块7，两个伸缩杆6远离活塞筒1的一端均通过下固定块7固定连接，用于支撑吊耳10，两个伸缩杆6上均套设有第二弹簧8，第二弹簧8的两端分别与活塞筒1和下固定块7固定连接。
本实施例中，下固定块7的底部固定连接有下底座9，下底座9 远离下固定块7的一端固定连接有吊耳10。
本实施例中，上固定块3的顶部固定连接有连接件11，连接件上设有连接孔12，用于对减震装置进行安装。
本实施例中，活塞4的表面设有多个孔隙13。
本实施例中，活塞筒1内底部的一侧固定连通有卸载阀14，用于活塞4在压缩油液的过程中起到泄压的作用。
本实施例中，活塞筒1的内底部设有密封塞15，防止发生漏气。
工作原理：使用时，在确保双弹簧减振器能够正常使用的情况下, 当车架和车桥件相对振动时，通过第一弹簧5和第二弹簧8来对振动能进行吸震的操作，可以降低振动能，震动时带动减振器内的活塞杆 2，使活塞4在活塞筒1内进行上下移动，通过活塞4在上下移动的过程中对活塞筒1内的油液进行压缩，从而便对上下移动的活塞4形成阻尼力，降低振动能，通过两个弹簧来进行同时吸震，大大的增加了其吸震的能力，降低了减振器内的磨损，提高使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种双弹簧减振器，包括活塞筒(1)，其特征在于：所述活塞筒(1)内滑动插设有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的一端贯穿活塞筒(1)的内顶部并向上延伸，所述活塞杆(2)延伸的一端固定连接有上固定块(3)，所述活塞杆(2)位于活塞筒(1)内的一端固定连接有活塞(4)，所述活塞杆(2)上套设有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的两端分别与活塞筒(1)和上固定块(3)固定连接，所述活塞筒(1)的底部固定连接有对称设置的两个伸缩杆(6)，两个所述伸缩杆(6)远离活塞筒(1)的一端均通过下固定块(7)固定连接，两个所述伸缩杆(6)上均套设有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的两端分别与活塞筒(1)和下固定块(7)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种双弹簧减振器，其特征在于：所述下固定块(7)的底部固定连接有下底座(9)，所述下底座(9)远离下固定块(7)的一端固定连接有吊耳(10)。
3.根据权利要求1所述的一种双弹簧减振器，其特征在于：所述上固定块(3)的顶部固定连接有连接件(11)，所述连接件上设有连接孔(12)。
4.根据权利要求1所述的一种双弹簧减振器，其特征在于：所述活塞(4)的表面设有多个孔隙(13)。
5.根据权利要求1所述的一种双弹簧减振器，其特征在于：所述活塞筒(1)内底部的一侧固定连通有卸载阀(14)。
6.根据权利要求1所述的一种双弹簧减振器，其特征在于：所述活塞筒(1)的内底部设有密封塞(15)。
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|---|---|---|---|
| CN202020102003.7U CN212272918U (zh) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | 一种双弹簧减振器 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114275054A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-04-05 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种汽车前盖手动支撑杆连接结构 |
| CN114425642A (zh) * | 2021-12-21 | 2022-05-03 | 贝隆精密科技股份有限公司 | 一种利用分中球治具的电火花加工装置 |
| CN114600676A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-06-10 | 兰溪市经济特产技术推广中心 | 一种山地大棚搭建系统 |
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2020
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