CN202690858U - 一种汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减振器，包括活塞杆(1)、活塞(2)和缸筒(3)，所述活塞杆(1)伸入缸筒(3)的杆体上固套有限位环(4)和防撞垫(5)，且限位环(4)支承在防撞垫(5)下方，当活塞杆(1)拉动活塞(2)在缸筒(3)内向上运动到设定的最高位置时，所述防撞垫(5)与导向座(6)之间留有间隙L。将固套在活塞杆杆体上的限位环及防撞垫向下移动，增加减振器的最大拉伸距离，从而避免防撞垫与导向座发生碰撞，也不会存在异响及潜在失效危险，避免撞击有可能造成的减振器漏油、阻尼值异常、异响及失效等一系列问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体的讲，是一种用在汽车上的减振器。
背景技术
如图1所示，为汽车上的常用的减振器，由活塞杆1、活塞2、缸筒3、限位环4、防撞垫5、导向座6和油封7组成。活塞杆1的下端伸入缸筒3内，活塞2固设在活塞杆3下端，活塞杆1带动活塞2在缸筒3内上下运动。活塞杆1伸入缸筒3的杆体上固套有限位环4和防撞垫5，限位环4支承在防撞垫5下方，缸筒3的上端口部设置有导向座6和油封7，导向座6为活塞杆1的运动导向，油封7防止缸筒3内的液压油溢出。
当汽车行驶在颠簸路面时，活塞杆1拉动活塞2向上运动到设定的最高位置(即减振器的极限位置)时，就会与导向座6发生碰撞，现有防撞垫5为硬性材料，不但会发出较大的碰撞声，而且有可能损坏导向座6或者限位环4，限位环4损坏后会进一步损坏活塞2，从而导致减振器漏油、阻尼值异常、异响、失效等现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减振器，当减振器被拉伸到极限位置时，防撞垫与导向座不会发生碰撞及异响。
为达上述目的，本实用新型提供的一种汽车减振器，包括活塞杆、活塞和缸筒，所述活塞装在缸筒内，活塞杆的下端伸入缸筒内与活塞固连，在所述活塞杆伸入缸筒的杆体上固套有限位环和防撞垫，且限位环支承在防撞垫下方，所述缸筒的上端口部设置有导向座和油封，关键在于：当活塞杆拉动活塞在缸筒内向上运动到设定的最高位置时，所述防撞垫与导向座之间留有间隙L。
所述限位环为台阶环，且上端外径大于下部外径，所述防撞垫的外径与限位环的上端外径相等，在保证限位环对防撞垫支承面积足够的前提下，减少限位环的重量，提高减振器的整体性能。
为进一步优化结构，所述缸筒为双层结构，且外层内径大于内层外径、外层高度大于内层高度；所述导向座为台阶座，且上部外径大于下部外径，该台阶座上部位于缸筒的外层中、下部伸入缸筒的内层中。
有益效果：将固套在活塞杆杆体上的限位环及防撞垫向下移动，增加减振器的最大拉伸距离，当活塞杆拉动活塞向上运动到设置的最高位置时，防撞垫与导向座之间仍留有间隙，从而避免防撞垫与导向座发生碰撞，也不会存在异响及潜在失效危险，避免撞击有可能造成的减振器漏油、阻尼值异常、异响及失效等一系列问题。该方案结构简单、操作性强、不增加任何成本，突破了长期以来处理减振器撞击问题的解决思路，达到了意想不到的技术效果；不需要改变悬架系统性能及结构，因此不需要重新匹配悬架，可对现有的减振器改装而成。
附图说明
图1是改进前的结构示意图(极限位置)。
图2是改进后的结构示意图(极限位置)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2所示的一种汽车减振器，由活塞杆1、活塞2、缸筒3、限位环4、防撞垫5、导向座6和油封7组成。活塞2装在缸筒3内，活塞杆1的下端伸入缸筒3内与活塞2固连，活塞杆1带动活塞2在缸筒3内上下运动。在活塞杆1伸入缸筒3的杆体上固套有限位环4和防撞垫5，且限位环4支承在防撞垫5下方，缸筒3的上端口部设置有导向座6和油封7。导向座6为活塞杆1的运动导向，油封7防止缸筒3内的液压油溢出。
将固套在活塞杆1杆体上的限位环4及防撞垫5向下移动，增加减振器的最大拉伸距离，当活塞杆1拉动活塞2向上运动到设定的最高位置时，防撞垫5与导向座6之间仍留有间隙L。最好是，限位环4为台阶环，且上端外径大于下端外径，防撞垫5的外径与限位环4的上端外径相等。
优选为，缸筒3为双层结构，外层3a为储油缸、内层3b为缸筒。外层3a内径大于内层3b外径、外层3a高度大于内层3b高度；导向座6为台阶座，且上部外径大于下部外径，该台阶座上部位于缸筒3的外层3a中，下部伸入缸筒3的内层3b中。
Claims (3)
1.一种汽车减振器，包括活塞杆(1)、活塞(2)和缸筒(3)，所述活塞(2)装在缸筒(3)内，活塞杆(1)的下端伸入缸筒(3)内与活塞(2)固连，在所述活塞杆(1)伸入缸筒(3)的杆体上固套有限位环(4)和防撞垫(5)，且限位环(4)支承在防撞垫(5)下方，所述缸筒(3)的上端口部设置有导向座(6)和油封(7)，其特征在于：当活塞杆(1)拉动活塞(2)在缸筒(3)内向上运动到设定的最高位置时，所述防撞垫(5)与导向座(6)之间留有间隙L。
2.按照权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述限位环(4)为台阶环，且上端外径大于下部外径，所述防撞垫(5)的外径与限位环(4)的上端外径相等。
3.按照权利要求1或2所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述缸筒(3)为双层结构，且外层(3a)内径大于内层(3b)外径、外层(3a)高度大于内层(3b)高度；所述导向座(6)为台阶座，且上部外径大于下部外径，该台阶座上部位于缸筒(3)的外层(3a)中，下部伸入缸筒(3)的内层(3b)中。
Priority Applications (1)
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| CN 201220332792 CN202690858U (zh) | 2012-07-10 | 2012-07-10 | 一种汽车减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
ID=47546484
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2012
- 2012-07-10 CN CN 201220332792 patent/CN202690858U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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