CN203868233U - 稳定型汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种稳定型汽车减震器。其包括阻尼筒、活塞杆、上接口和下接口，活塞杆的上部插在阻尼筒内，上接口位于阻尼筒的上方，下接口位于活塞杆的下方，活塞杆上设有隔离垫和过渡架。在活塞杆上设置隔离垫和过渡架，隔离垫套在活塞杆上，不但可避免活塞杆与阻尼筒底部的硬性碰撞，减少损耗，而且可以防灰防尘，起到良好的保护作用。缓冲弹簧和对冲弹簧分别卡在横架的下侧和上侧，起到良好的平衡作用，从而有效减小了振动幅度，减少了振动频率，不但提高了舒适性，而且降低了磨损，提高了安全性能，延长了使用寿命短。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种稳定型汽车减震器。
背景技术
车辆震动一直是影响车辆安全平稳行驶的重要问题之一，在高速运行的汽车上表现得尤为突出。造成车辆震动的因素主要包括车体本身质量、车辆行驶速度和道路状况等，为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在汽车的悬架系统内部都装有减振器，但现有的减振器结构简单，其下部的弹簧虽然具有吸能缓冲的作用，但也存在压缩变形后反弹的副作用，导致颠簸幅度大，余震多，不但舒适性差，而且增加了磨损，安全性能低、使用寿命短，维护保养成本高。
实用新型内容
为了克服现有的减振器反弹强烈，颠簸幅度大，磨损严重影使用响寿命的不足，本实用新型提供了一种稳定型汽车减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种稳定型汽车减震器，包括阻尼筒、活塞杆、上接口和下接口，活塞杆的上部插在阻尼筒内，上接口位于阻尼筒的上方，下接口位于活塞杆的下方，活塞杆上设有隔离垫和过渡架。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括隔离垫呈褶皱筒状，两端设有垫片，套在活塞杆上。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括过渡架由横架和竖架组成，连接成“T”字结构。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括横架的一端与活塞杆的底部连接，另一端垂直套在竖架上，与竖架滑动连接。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括竖架的下部套有缓冲弹簧，上部套有对冲弹簧。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括缓冲弹簧和对冲弹簧分别卡在横架的下侧和上侧。
本实用新型的有益效果是，在活塞杆上设置隔离垫和过渡架，褶皱筒状的隔离垫套在活塞杆上，隔离垫两端设有垫片，不但可避免活塞杆与阻尼筒底部的硬性碰撞，减少损耗，而且可以随着活塞杆伸缩，防灰防尘，起到良好的保护作用。活塞杆通过横杆与过渡架的竖杆滑动连接，竖架的下部套有缓冲弹簧，上部套有对冲弹簧，缓冲弹簧和对冲弹簧分别卡在横架的下侧和上侧，起到良好的平衡作用，缓冲弹簧受压缩反弹时，受到对冲弹簧的制约，反过来，对冲弹簧也受到缓冲弹簧的制约，从而有效减小了振动幅度，减少了振动频率，不但提高了舒适性，而且降低了磨损，提高了安全性能，延长了使用寿命短。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1. 阻尼筒，2. 活塞杆，3. 上接口，4. 下接口，5. 隔离垫，6. 过渡架，7. 垫片，8. 横架，9. 竖架，10. 缓冲弹簧，11. 对冲弹簧。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种稳定型汽车减震器，包括阻尼筒1、活塞杆2、上接口3和下接口4，活塞杆2的上部插在阻尼筒1内，上接口3位于阻尼筒1的上方，下接口4位于活塞杆2的下方，活塞杆2上设有隔离垫5和过渡架6。隔离垫5呈褶皱筒状，两端设有垫片7，套在活塞杆2上。过渡架6由横架8和竖架9组成，连接成“T”字结构。横架8的一端与活塞杆2的底部连接，另一端垂直套在竖架9上，与竖架9滑动连接。竖架9的下部套有缓冲弹簧10，上部套有对冲弹簧11。缓冲弹簧10和对冲弹簧11分别卡在横架8的下侧和上侧。
在活塞杆2上设置隔离垫5和过渡架6，褶皱筒状的隔离垫5套在活塞杆2上，隔离垫5两端设有垫片7，不但可避免活塞杆2与阻尼筒1底部的硬性碰撞，减少损耗，而且可以随着活塞杆2伸缩，防灰防尘，起到良好的保护作用。活塞杆2通过横杆8与过渡架6的竖杆9滑动连接，竖架9的下部套有缓冲弹簧10，上部套有对冲弹簧11，缓冲弹簧10和对冲弹簧11分别卡在横架8的下侧和上侧，起到良好的平衡作用，缓冲弹簧10受压缩反弹时，受到对冲弹簧11的制约，反过来，对冲弹簧11也受到缓冲弹簧10的制约，从而有效减小了振动幅度，减少了振动频率，不但提高了舒适性，而且降低了磨损，提高了安全性能，延长了使用寿命短。
Claims (6)
1.一种稳定型汽车减震器，包括阻尼筒（1）、活塞杆（2）、上接口（3）和下接口（4），活塞杆（2）的上部插在阻尼筒（1）内，上接口（3）位于阻尼筒（1）的上方，下接口（4）位于活塞杆（2）的下方，其特征是，活塞杆（2）上设有隔离垫（5）和过渡架（6）。
2.根据权利要求1所述的稳定型汽车减震器，其特征是，隔离垫（5）呈褶皱筒状，两端设有垫片（7），套在活塞杆（2）上。
3.根据权利要求1所述的稳定型汽车减震器，其特征是，过渡架（6）由横架（8）和竖架（9）组成，连接成“T”字结构。
4.根据权利要求3所述的稳定型汽车减震器，其特征是，横架（8）的一端与活塞杆（2）的底部连接，另一端垂直套在竖架（9）上，与竖架（9）滑动连接。
5.根据权利要求3所述的稳定型汽车减震器，其特征是，竖架（9）的下部套有缓冲弹簧（10），上部套有对冲弹簧（11）。
6.根据权利要求5所述的稳定型汽车减震器，其特征是，缓冲弹簧（10）和对冲弹簧（11）分别卡在横架（8）的下侧和上侧。
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2014
- 2014-05-10 CN CN201420236691.0U patent/CN203868233U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141008 Termination date: 20150510 |
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