CN204756317U - 一种汽车发动机减震底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机减震底座，包括上座体和下座体，所述上座体滑动套接于下座体上，所述下座体的中部外圈设有限位块的上侧于下座体的外圈套接设有硬质压缩弹簧，所述下座体的内侧底部设有下减震缓冲垫，下减震缓冲垫的顶部嵌套设有下止推磁极，所述上座体的内侧顶部设有上减震缓冲垫，所述上减震缓冲垫的下侧中间位置固定有活塞杆，所述活塞杆的下部外圈嵌套平行设有永磁环，所述活塞杆的底端嵌套设有上止推磁极。本实用新型结构新颖，稳定性和可靠性高，减震效果好，便于推广使用。

Description

一种汽车发动机减震底座

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种汽车发动机减震底座。

背景技术

汽车发动机在使用的过程中，需要配合减震底座来避免发动机工作时对其他方面造成影响，也希望更有助于发动机工作，改善其使用效果，提高其利用率。而一般的发动机减震底座，结构单一，致使稳定性差，缓震效果不佳，且减震底座自身的保护措施不完善，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机减震底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机减震底座，包括上座体和下座体，所述上座体和下座体的纵切面均为T字形结构，且上座体滑动套接于下座体上，上座体的顶部和下座体的底部凸缘处分别导通设有若干上螺栓孔和下螺栓孔，所述下座体的中部外圈设有限位块，所述限位块的上侧于下座体的外圈套接设有硬质压缩弹簧，所述下座体的内侧底部设有下减震缓冲垫，下减震缓冲垫的顶部嵌套设有下止推磁极，所述上座体的内侧顶部设有上减震缓冲垫，所述上减震缓冲垫的下侧中间位置固定有活塞杆，活塞杆与下座体的内壁配合滑动连接，所述活塞杆的下部外圈嵌套平行设有永磁环，相邻两道永磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反，每两道永磁环为一组与活塞杆和下座体之间构成一个完整的闭合回路，所述活塞杆的底端嵌套设有上止推磁极。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位块与下座体一体浇筑成型。

作为本实用新型进一步的方案：所述上减震缓冲垫和下减震缓冲垫均由硬质橡胶材料制成，上减震缓冲垫和下减震缓冲垫上设有若干气孔，且下减震缓冲垫的上表面与限位块的上表面齐平。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞杆的下表面与下减震缓冲垫的上表面之间的距离大于弹簧的压缩距离。

作为本实用新型进一步的方案：所述下止推磁极和上止推磁极均为圆环状结构，尺寸相同，且下止推磁极和上止推磁极为同名相斥状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在限位块的上侧套接有弹簧，可以对上座体和下座体进行缓冲，且弹簧不会扭曲变形，稳定性高，通过在上座体的内侧顶部和下座体的内侧底部分别设有上减震缓冲垫和下减震缓冲垫，可以对下止推磁极、上止推磁极、永磁环和活塞杆进行缓冲保护，使得装置恢复初始状态时，性能不受影响，通过在活塞杆的外圈嵌套设有永磁环，当活塞杆和下座体发生相对运动时，产生反向的电磁力，很好地起到缓冲作用，通过在活塞杆底端和下减震缓冲垫顶部分别设置相斥状态的上止推磁极和下止推磁极，当活塞杆与下减震缓冲垫的距离缩小时，通过下止推磁极和上止推磁极的相斥力可以避免弹簧瞬间压缩距离过大损坏，延长寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车发动机减震底座，包括下止推磁极1、上止推磁极2、永磁环3、活塞杆4、上减震缓冲垫5、上座体6、上螺栓孔7、弹簧8、限位块9、下减震缓冲垫10、下座体11和下螺栓孔12，所述上座体6和下座体11的纵切面均为T字形结构，且上座体6滑动套接于下座体11上，上座体6的顶部和下座体11的底部凸缘处分别导通设有若干上螺栓孔7和下螺栓孔12，通过上螺栓孔7和下螺栓孔12便于将装置固定于汽车发动机与底盘之间，所述下座体11的中部外圈设有限位块9，且限位块9与下座体11一体浇筑成型，所述限位块9的上侧于下座体11的外圈套接设有硬质压缩弹簧8，通过弹簧8对上座体6和下座体11进行缓冲，且通过限位块9对弹簧8进行固定，所述下座体11的内侧底部设有下减震缓冲垫10，且下减震缓冲垫10的上表面与限位块9的上表面齐平，下减震缓冲垫10的顶部嵌套设有下止推磁极1，所述上座体6的内侧顶部设有上减震缓冲垫5，所述上减震缓冲垫5和下减震缓冲垫10均由硬质橡胶材料制成，且上减震缓冲垫5和下减震缓冲垫10上设有若干气孔（未示出），通过上减震缓冲垫5和下减震缓冲垫10对上座体6和下座体11的内侧进行缓冲，所述上减震缓冲垫5的下侧中间位置固定有活塞杆4，活塞杆4与下座体11的内壁配合滑动连接，且活塞杆4的下表面与下减震缓冲垫10的上表面之间的距离大于弹簧8的压缩距离，可以避免活塞杆4撞到下减震缓冲垫10上，所述活塞杆4的下部外圈嵌套平行设有永磁环3，相邻两道永磁环3的磁极方向均为径向且磁极方向相反，每两道永磁环3为一组与活塞杆4和下座体11之间构成一个完整的闭合回路，当活塞杆4和下座体11发生相对运动时，下座体11切割磁力线形成感生电动势，产生反向的电磁力，阻碍相对运动的进行，很好地起到缓冲作用，所述活塞杆4的底端嵌套设有上止推磁极2，所述下止推磁极1和上止推磁极2均为圆环状结构，尺寸相同，且下止推磁极1和上止推磁极2为同名相斥状态，可以避免弹簧8压缩距离过大损坏。

本实用新型的工作原理是：通过将上座体6和下座体11滑动套接设置，且在限位块9的上侧套接有弹簧8，可以对上座体6和下座体11进行缓冲，且弹簧8不会扭曲变形，稳定性高，通过在上座体6的内侧顶部和下座体11的内侧底部分别设有上减震缓冲垫5和下减震缓冲垫10，可以对下止推磁极1、上止推磁极2、永磁环3和活塞杆4进行缓冲保护，使得装置恢复初始状态时，性能不受影响，通过在活塞杆4的外圈嵌套设有永磁环3，当活塞杆4和下座体11发生相对运动时，下座体11切割磁力线形成感生电动势，产生反向的电磁力，阻碍相对运动的进行，很好地起到缓冲作用，通过在活塞杆4底端和下减震缓冲垫10顶部分别设置相斥状态的上止推磁极2和下止推磁极1，当活塞杆4与下减震缓冲垫10的距离缩小时，通过下止推磁极1和上止推磁极2的相斥力可以避免弹簧8瞬间压缩距离过大损坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车发动机减震底座，包括上座体和下座体，其特征在于，所述上座体和下座体的纵切面均为T字形结构，且上座体滑动套接于下座体上，上座体的顶部和下座体的底部凸缘处分别导通设有若干上螺栓孔和下螺栓孔，所述下座体的中部外圈设有限位块，所述限位块的上侧于下座体的外圈套接设有硬质压缩弹簧，所述下座体的内侧底部设有下减震缓冲垫，下减震缓冲垫的顶部嵌套设有下止推磁极，所述上座体的内侧顶部设有上减震缓冲垫，所述上减震缓冲垫的下侧中间位置固定有活塞杆，活塞杆与下座体的内壁配合滑动连接，所述活塞杆的下部外圈嵌套平行设有永磁环，相邻两道永磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反，每两道永磁环为一组与活塞杆和下座体之间构成一个完整的闭合回路，所述活塞杆的底端嵌套设有上止推磁极。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机减震底座，其特征在于，所述限位块与下座体一体浇筑成型。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机减震底座，其特征在于，所述上减震缓冲垫和下减震缓冲垫均由硬质橡胶材料制成，上减震缓冲垫和下减震缓冲垫上设有若干气孔，且下减震缓冲垫的上表面与限位块的上表面齐平。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机减震底座，其特征在于，所述活塞杆的下表面与下减震缓冲垫的上表面之间的距离大于弹簧的压缩距离。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机减震底座，其特征在于，所述下止推磁极和上止推磁极均为圆环状结构，尺寸相同，且下止推磁极和上止推磁极为同名相斥状态。