CN115711273A - 一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，涉及汽车减震技术领域。本发明包括磁屏筒、滑动插接在磁屏筒顶部的磁塞柱，固设在磁屏筒内腔底部的电磁阻尼盘、固设在磁屏筒外壁的铝板，所述磁屏筒内腔底部转动安装有页板，所述页板底端固设有输出齿轮，所述铝板表面活动安装有用于减震的缓冲机构，所述缓冲机构内部活动安装有用于调节共振的阻尼机构。本发明，通过利用楞次定律控制设备基于阻尼油减振的同时，利用磁场力作用自动进行全行程的运动阻碍，配合适时自适应电磁调节共振，从而加强共振调节效果，合理分配能源输出，再配合设计分体式的弯簧板，从而便于优化外部占用空间以及检修更换。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震设备技术领域，具体涉及一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器。
背景技术
汽车减震器主要用来抑制减震弹簧吸收震动能量后反弹时的震荡，且利用阻尼油吸收路面的冲击能量，在不平整路面使用时，减震器可抑制减震弹簧的跳跃，目前随着新能源汽车的普及，其启动行驶速度较快，针对路面突遇的颠簸，即需要保证减震器优异的减震及调节共振性能。
目前的大部分汽车减震器无法自行进行阻尼的调节，小部分汽车减震器配备电磁减震系统，但电磁减震系统全程介入，即在路面小幅度颠簸时，其仍提供轻微的电磁力进行减震及进行共振调节，当这一减震系统应用于新能源车辆时，由于路面小幅度颠簸完全可由原有的阻尼油及弹簧系统应付，因此会造成能源浪费，并且现有的减震器配备一体式弹簧，在弹簧局域损坏时，即需要整体拆卸更换，成本支出较大，而部分减震效果较好的单一减震系统的减震器，也存在减震机构外部占用空间较大的问题，对于部分结构紧凑的新能源车型不适用。
发明内容
本发明的目的在于：为解决一般的汽车减震器存在减震及适时共振调节控制差、减震弹簧维护更换麻烦及空间占用大的问题，本发明提供了一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器。
本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，包括磁屏筒、滑动插接在磁屏筒顶部的磁塞柱，固设在磁屏筒内腔底部的电磁阻尼盘、固设在磁屏筒外壁的铝板，所述磁屏筒内腔底部转动安装有页板，所述页板底端固设有输出齿轮，所述铝板表面活动安装有用于减震的缓冲机构，所述缓冲机构内部活动安装有用于调节共振的阻尼机构。
进一步地，所述电磁阻尼盘处于所述页板顶部，且与所述页板之间密封连接，所述电磁阻尼盘底部包括有与所述页板对应的密封隔挡部分，所述密封隔挡部分前后对应形成两个空腔，且后侧所述空腔中填充有氮气。
进一步地，所述电磁阻尼盘前部贯设有多个油口。
进一步地，所述电磁阻尼盘通电后与所述磁塞柱相对一侧的磁极相同。
进一步地，所述缓冲机构包括转动安装在所述铝板表面的螺纹齿杆、固定卡接在所述铝板前端的端盖、等距滑动安装在所述铝板表面的多个磁块、等距固设在所述铝板表面的多个固定块，所述磁块与所述固定块表面均固设有槽块，所述槽块之间滑动卡接有弯簧板，所述槽块内壁滑动卡接有螺纹楔柱，所述槽块外壁转动安装有于所述螺纹楔柱上螺纹套接的螺筒。
进一步地，所述输出齿轮处于所述磁屏筒外侧，所述磁屏筒底端包括有固设在所述输出齿轮外围的连接件，所述输出齿轮与所述螺纹齿杆之间啮合连接，所述端盖基于所述连接件对所述输出齿轮及所述螺纹齿杆的啮合部分密封。
进一步地，所述磁块与所述螺纹齿杆之间啮合连接，而所述螺纹齿杆贯设所述固定块，所述磁块与所述固定块均于所述铝板表面长度方向交错安装。
进一步地，所述槽块表面远离所述铝板的一侧包括有单侧开口的卡接槽，所述螺纹楔柱处于所述卡接槽内部，所述弯簧板的端部滑动卡接在所述卡接槽中，且所述螺纹楔柱于所述弯簧板端部抵触连接。
进一步地，所述阻尼机构包括于所述铝板内部开设的稳压腔、于稳压腔两侧贯设至所述铝板侧壁的排流槽、固设在所述稳压腔中的U型金属杆、滑动安装在所述稳压腔内壁的弹力金属条，所述稳压腔靠近所述固定块的一侧开设有进流口，所述U型金属杆于所述固定块中埋设，且于所述螺纹齿杆外围套接，所述弹力金属条于所述U型金属杆上滑动套接，且与所述稳压腔内壁之间密封连接，所述弹力金属条中部固定插接有T型进流管，所述T型进流管下壁开设有电阻槽，所述电阻槽内壁滑动连接有弹力触块。
进一步地，所述T型进流管内部通道靠近所述电阻槽的区域呈收束状，所述电阻槽与所述T型进流管内部通道贯通，所述电阻槽及所述弹力触块所处电路与所述电磁阻尼盘串联。
本发明的有益效果如下：
1、本发明，通过磁屏筒与磁塞柱受冲击压力而收缩时，磁屏筒中的阻尼油经由电磁阻尼盘导流可达到阻尼效果，期间页板被推动使得输出齿轮偏转，对应的缓冲机构得到动力输入，螺纹齿杆调节各个磁块压缩弯簧板，以达到缓冲减震目的，期间在磁块靠近U型金属杆与弹力金属条构成的回路时，根据楞次定律该回路产生排斥磁块磁场的感应磁场，而在磁块远离U型金属杆与弹力金属条构成的回路时，相反的该回路产生吸引磁块磁场的感应磁场，这就使得设备基于阻尼油减振的同时，能够基于磁场力作用自动进行全行程的运动阻碍，加强对共振的调节效果。
2、本发明，通过根据楞次定律使得弹力金属条基于磁场力被牵引向螺纹齿杆的一侧移动，期间T型进流管配合对稳压腔中充入空气，由于弹力金属条的移速与磁屏筒与磁塞柱间的冲击压缩正比例相关，因此在路面颠簸程度较严重时，利用弹力金属条的移速变化可驱使T型进流管中产生足够负压，以调节电磁阻尼盘适时输入变化电流自适应调节共振，以及合理分配能源输出。
3、本发明，通过设计分体式的弯簧板，而弯簧板基于螺纹楔柱在槽块上定位，在减震器长度方向上布置多个弯簧板，可优化单一减震机构外部占用空间，且单个弯簧板损坏时，便于检修更换。
4、本发明，通过磁塞柱与电磁阻尼盘工作时，铝板进行热量的分摊且辅助利用外部气流散热，在磁塞柱与电磁阻尼盘相对收缩时，稳压腔中被充入空气，而在磁塞柱与电磁阻尼盘复原时，由于弹力金属条同样复位，因此稳压腔中的空气被压出，而排向磁屏筒表面，使得车速降低时设备仍能够得到有效的散热，继而保障使用安全。
附图说明
图1是本发明汽车减震器俯视图；
图2是本发明汽车减震器输出齿轮俯视示意图；
图3是本发明汽车减震器页板立体结构示意图；
图4是本发明汽车减震器电磁阻尼盘立体结构示意图；
图5是本发明汽车减震器缓冲机构立体结构示意图；
图6是本发明汽车减震器槽块立体结构示意图；
图7是本发明汽车减震器固定块剖切立体结构示意图；
图8是本发明汽车减震器稳压腔剖切立体结构示意图；
图9是本发明汽车减震器磁块立体结构示意图。
附图标记：1、磁屏筒；2、磁塞柱；3、电磁阻尼盘；4、页板；5、输出齿轮；6、铝板；7、缓冲机构；71、螺纹齿杆；72、端盖；73、磁块；74、固定块；75、槽块；76、弯簧板；77、螺纹楔柱；78、螺筒；8、阻尼机构；81、稳压腔；82、排流槽；83、U型金属杆；84、弹力金属条；85、T型进流管；86、电阻槽；87、弹力触块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-9所示，一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，包括磁屏筒1、滑动插接在磁屏筒1顶部的磁塞柱2，固设在磁屏筒1内腔底部的电磁阻尼盘3、固设在磁屏筒1外壁的铝板6，磁屏筒1内腔底部转动安装有页板4，页板4底端固设有输出齿轮5，铝板6表面活动安装有用于减震的缓冲机构7，缓冲机构7包括转动安装在铝板6表面的螺纹齿杆71、固定卡接在铝板6前端的端盖72、等距滑动安装在铝板6表面的多个磁块73、等距固设在铝板6表面的多个固定块74，磁块73与固定块74表面均固设有槽块75，槽块75之间滑动卡接有弯簧板76，槽块75内壁滑动卡接有螺纹楔柱77，槽块75外壁转动安装有于螺纹楔柱77上螺纹套接的螺筒78，缓冲机构7内部活动安装有用于调节共振的阻尼机构8，阻尼机构8包括于铝板6内部开设的稳压腔81、于稳压腔81两侧贯设至铝板6侧壁的排流槽82、固设在稳压腔81中的U型金属杆83、滑动安装在稳压腔81内壁的弹力金属条84，稳压腔81靠近固定块74的一侧开设有进流口，U型金属杆83于固定块74中埋设，且于螺纹齿杆71外围套接，弹力金属条84于U型金属杆83上滑动套接，且与稳压腔81内壁之间密封连接，弹力金属条84中部固定插接有T型进流管85，T型进流管85下壁开设有电阻槽86，电阻槽86内壁滑动连接有弹力触块87。
更具体的，通过初始磁屏筒1中密封填充有阻尼油液，在车辆于颠簸路面行驶导致磁屏筒1与磁塞柱2受压而收缩时，磁屏筒1中的阻尼油即经由电磁阻尼盘3阻碍，由各个油口向下压出，以利用阻尼油的流动摩擦达到阻尼效果，同期页板4被阻尼油推动偏转压缩氮气，且带动输出齿轮5偏转，对应的缓冲机构7即得到动力输入，使得螺纹齿杆71被啮合带动调节各个磁块73压缩弯簧板76，以达到缓冲减震目的，期间在磁块73靠近U型金属杆83与弹力金属条84构成的回路时，根据楞次定律该回路产生排斥磁块73磁场的感应磁场，而在磁块73远离U型金属杆83与弹力金属条84构成的回路时，相反的该回路产生吸引磁块73磁场的感应磁场，这就使得设备基于阻尼油减振的同时，能够基于磁场力作用自动进行全行程的运动阻碍，此外由于初始电磁阻尼盘3内部未通入电流，其不对磁塞柱2产生排斥作用，在设备基于正常路面工作时，基于阻尼油、磁场力作用以及各个分体式的弯簧板76即能够完全实现减震及调节共振目的，而根据楞次定律由于磁块73移动引起U型金属杆83与弹力金属条84构成回路的磁通量变化，该种变化会使得U型金属杆83与弹力金属条84构成回路的面积减小，以阻碍原磁通量的变大，因此弹力金属条84基于磁场力被牵引向螺纹齿杆71的一侧移动，且利用T型进流管85对稳压腔81中充入空气，期间弹力金属条84的移速与磁屏筒1与磁塞柱2间的冲击压缩正比例相关，在路面颠簸程度正常时，弹力金属条84移速较慢，通过T型进流管85的空气流速较小，而在路面颠簸程度较严重时，磁屏筒1与磁塞柱2的瞬时收缩速度较大，弹力金属条84移速较快，通过T型进流管85的空气流速较大，因此在T型进流管85中收束区域即产生低压区，弹力触块87即被气压驱使向上移动，改变电阻槽86接入电磁阻尼盘3电路中的电阻，使得电磁阻尼盘3中电流输入增大，以及时排斥磁塞柱2，避免磁塞柱2与电磁阻尼盘3相对收缩行程较大，继而达到自适应调节共振，以及合理分配能源输出的目的，同时在磁塞柱2与电磁阻尼盘3工作时，铝板6进行热量的分摊且辅助利用外部气流散热，在磁塞柱2与电磁阻尼盘3相对收缩时，稳压腔81中被充入空气，而在磁塞柱2与电磁阻尼盘3复原时，由于弹力金属条84同样复位，因此稳压腔81中的空气被压出，而排向磁屏筒1表面，使得车速降低时设备仍能够得到有效的散热，继而保障使用安全，而通过设计分体式的弯簧板76，且弯簧板76基于螺纹楔柱77在槽块75上定位，在沿减震器长度方向上布置多个弯簧板76，可优化单一减震机构外部占用空间，且单个弯簧板76损坏时，也便于检修更换，能够有效节约成本，降低维护工时。
如图1-4所示，在一些实施例中，电磁阻尼盘3处于页板4顶部，且与页板4之间密封连接，电磁阻尼盘3底部包括有与页板4对应的密封隔挡部分，密封隔挡部分前后对应形成两个空腔，且后侧空腔中填充有氮气，电磁阻尼盘3前部贯设有多个油口，利用氮气的易压缩性质，在电磁阻尼盘3与磁塞柱2受冲击而相对收缩时，利用多个油口即能够控制阻尼油于电磁阻尼盘3中流过，同时利用阻尼油的摩擦作用，即提供了减震器基础的阻尼效果。
如图1-4所示，在一些实施例中，电磁阻尼盘3通电后与磁塞柱2相对一侧的磁极相同，在电磁阻尼盘3适时通电后，即能够辅助减震器进行严重颠簸路面的共振调节，避免车辆过大的起伏行程。
如图1-2所示，在一些实施例中，输出齿轮5处于磁屏筒1外侧，磁屏筒1底端包括有固设在输出齿轮5外围的连接件，输出齿轮5与螺纹齿杆71之间啮合连接，端盖72基于连接件对输出齿轮5及螺纹齿杆71的啮合部分密封，利用端盖72的密封效果，可避免车辆行驶时意外带入的杂质干扰，保证输出齿轮5与螺纹齿杆71啮合部分的工整、稳定。
如图1和图5所示，在一些实施例中，磁块73与螺纹齿杆71之间啮合连接，而螺纹齿杆71贯设固定块74，磁块73与固定块74均于铝板6表面长度方向交错安装，在利用螺纹齿杆71带动各个磁块73移动时，即能够实现对一侧方向上的多个弯簧板76压缩，这一设计便于利用多个弯簧板76组合提供充足的减震需求。
如图5-6所示，在一些实施例中，槽块75表面远离铝板6的一侧包括有单侧开口的卡接槽，螺纹楔柱77处于卡接槽内部，弯簧板76的端部滑动卡接在卡接槽中，且螺纹楔柱77于弯簧板76端部抵触连接，螺纹楔柱77延伸至卡接槽的端部包括有光滑楔面，利用槽块75上卡接槽单侧开口的性质，在螺纹楔柱77对弯簧板76限位后，即充分保障了弯簧板76限位的稳定性，而利用螺纹楔柱77的光滑楔面对弯簧板76限位时，可允许初始弯簧板76送入卡接槽的少量不到位情况。
如图7-8所示，在一些实施例中，T型进流管85内部通道靠近电阻槽86的区域呈收束状，电阻槽86与T型进流管85内部通道贯通，电阻槽86及弹力触块87所处电路与电磁阻尼盘3串联，利用T型进流管85吸入空气时，空气流经过收束状区域时即产生低压区，在空气流流速较大时，低压区的低压即能够产生对弹力触块87的足够吸引作用，使得弹力触块87调节电磁阻尼盘3的电流，以适时调节共振。
如图1和图5所示，在一些实施例中，缓冲机构7包括转动安装在铝板6表面的螺纹齿杆71、固定卡接在铝板6前端的端盖72、等距滑动安装在铝板6表面的多个磁块73、等距固设在铝板6表面的多个固定块74，磁块73与固定块74表面均固设有槽块75，槽块75之间滑动卡接有弯簧板76，槽块75内壁滑动卡接有螺纹楔柱77，槽块75外壁转动安装有于螺纹楔柱77上螺纹套接的螺筒78，具体的，在缓冲机构7介入减震时，螺纹齿杆71受输出齿轮5带动即调节各个磁块73压缩弯簧板76，以达到缓冲减震目的，期间在磁块73靠近U型金属杆83与弹力金属条84构成的回路时，根据楞次定律该回路产生排斥磁块73磁场的感应磁场，而在磁块73远离U型金属杆83与弹力金属条84构成的回路时，相反的该回路产生吸引磁块73磁场的感应磁场，这就使得设备基于阻尼油减振的同时，能够基于磁场力作用自动进行全行程的运动阻碍，而通过设计分体式的弯簧板76，且弯簧板76基于螺纹楔柱77在槽块75上定位，在沿减震器长度方向上布置多个弯簧板76，可优化单一减震机构外部占用空间，且单个弯簧板76损坏时，也便于检修更换，能够有效节约成本，降低维护工时。
如图1-4和图7-8所示，在一些实施例中，阻尼机构8包括于铝板6内部开设的稳压腔81、于稳压腔81两侧贯设至铝板6侧壁的排流槽82、固设在稳压腔81中的U型金属杆83、滑动安装在稳压腔81内壁的弹力金属条84，稳压腔81靠近固定块74的一侧开设有进流口，U型金属杆83于固定块74中埋设，且于螺纹齿杆71外围套接，弹力金属条84于U型金属杆83上滑动套接，且与稳压腔81内壁之间密封连接，弹力金属条84中部固定插接有T型进流管85，T型进流管85下壁开设有电阻槽86，电阻槽86内壁滑动连接有弹力触块87，具体的，通过初始电磁阻尼盘3内部未通入电流，其不对磁塞柱2产生排斥作用，在设备基于正常路面工作时，基于阻尼油、磁场力作用以及各个分体式的弯簧板76即能够完全实现减震及调节共振，而根据楞次定律由于磁块73移动引起U型金属杆83与弹力金属条84构成回路的磁通量变化，而该种变化使得U型金属杆83与弹力金属条84构成回路的面积减小阻碍原磁通量的变大，因此弹力金属条84基于磁场力被牵引向螺纹齿杆71的一侧移动，且利用T型进流管85对稳压腔81中充入空气，期间弹力金属条84的移速与磁屏筒1与磁塞柱2间的冲击压缩正比例相关，在路面颠簸程度正常时，弹力金属条84移速较慢，通过T型进流管85的空气流速较小，而在路面颠簸程度较严重时，磁屏筒1与磁塞柱2的瞬时收缩速度较大，弹力金属条84移速较快，通过T型进流管85的空气流速较大，因此在T型进流管85中收束区域即产生足够的低压区，弹力触块87即被气压驱使向上移动，改变电阻槽86接入电磁阻尼盘3电路中的电阻，使得电磁阻尼盘3中电流输入增大，以及时排斥磁塞柱2，避免磁塞柱2与电磁阻尼盘3相对收缩行程较大，继而自适应调节共振，以及合理分配能源输出。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，包括磁屏筒(1)、滑动插接在磁屏筒(1)顶部的磁塞柱(2)，固设在磁屏筒(1)内腔底部的电磁阻尼盘(3)、固设在磁屏筒(1)外壁的铝板(6)，其特征在于，所述磁屏筒(1)内腔底部转动安装有页板(4)，所述页板(4)底端固设有输出齿轮(5)，所述铝板(6)表面活动安装有用于减震的缓冲机构(7)，所述缓冲机构(7)内部活动安装有用于调节共振的阻尼机构(8)。
2.根据权利要求1所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述电磁阻尼盘(3)处于所述页板(4)顶部，且与所述页板(4)之间密封连接，所述电磁阻尼盘(3)底部包括有与所述页板(4)对应的密封隔挡部分，所述密封隔挡部分前后对应形成两个空腔，且后侧所述空腔中填充有氮气。
3.根据权利要求2所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述电磁阻尼盘(3)前部贯设有多个油口。
4.根据权利要求1所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述电磁阻尼盘(3)通电后与所述磁塞柱(2)相对一侧的磁极相同。
5.根据权利要求1所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述缓冲机构(7)包括转动安装在所述铝板(6)表面的螺纹齿杆(71)、固定卡接在所述铝板(6)前端的端盖(72)、等距滑动安装在所述铝板(6)表面的多个磁块(73)、等距固设在所述铝板(6)表面的多个固定块(74)，所述磁块(73)与所述固定块(74)表面均固设有槽块(75)，所述槽块(75)之间滑动卡接有弯簧板(76)，所述槽块(75)内壁滑动卡接有螺纹楔柱(77)，所述槽块(75)外壁转动安装有于所述螺纹楔柱(77)上螺纹套接的螺筒(78)。
6.根据权利要求5所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述输出齿轮(5)处于所述磁屏筒(1)外侧，所述磁屏筒(1)底端包括有固设在所述输出齿轮(5)外围的连接件，所述输出齿轮(5)与所述螺纹齿杆(71)之间啮合连接，所述端盖(72)基于所述连接件对所述输出齿轮(5)及所述螺纹齿杆(71)的啮合部分密封。
7.根据权利要求5所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述磁块(73)与所述螺纹齿杆(71)之间啮合连接，而所述螺纹齿杆(71)贯设所述固定块(74)，所述磁块(73)与所述固定块(74)均于所述铝板(6)表面长度方向交错安装。
8.根据权利要求5所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述槽块(75)表面远离所述铝板(6)的一侧包括有单侧开口的卡接槽，所述螺纹楔柱(77)处于所述卡接槽内部，所述弯簧板(76)的端部滑动卡接在所述卡接槽中，且所述螺纹楔柱(77)于所述弯簧板(76)端部抵触连接。
9.根据权利要求5所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述阻尼机构(8)包括于所述铝板(6)内部开设的稳压腔(81)、于稳压腔(81)两侧贯设至所述铝板(6)侧壁的排流槽(82)、固设在所述稳压腔(81)中的U型金属杆(83)、滑动安装在所述稳压腔(81)内壁的弹力金属条(84)，所述稳压腔(81)靠近所述固定块(74)的一侧开设有进流口，所述U型金属杆(83)于所述固定块(74)中埋设，且于所述螺纹齿杆(71)外围套接，所述弹力金属条(84)于所述U型金属杆(83)上滑动套接，且与所述稳压腔(81)内壁之间密封连接，所述弹力金属条(84)中部固定插接有T型进流管(85)，所述T型进流管(85)下壁开设有电阻槽(86)，所述电阻槽(86)内壁滑动连接有弹力触块(87)。
10.根据权利要求9所述的一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器，其特征在于，所述T型进流管(85)内部通道靠近所述电阻槽(86)的区域呈收束状，所述电阻槽(86)与所述T型进流管(85)内部通道贯通，所述电阻槽(86)及所述弹力触块(87)所处电路与所述电磁阻尼盘(3)串联。
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