CN210948123U - 车门限位器及车门限位器的限位组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门限位器的限位组件，包括安装杆、限位块和端盖；所述端盖安装在所述安装杆的被撞击侧，所述限位块安装于所述安装杆的非撞击侧，并且与端盖嵌套连接，所述端盖与所述限位块之间还设置有缓冲单元。当止动机构撞击到端盖的被撞击侧时，端盖受到冲击向非撞击侧运动并挤压限位块，由于限位块和端盖之间嵌套连接，在弹力作用下，限位块会给端盖一个反向缓冲力，并且由于二者嵌套连接，限位块同时起到了为端盖导向的作用，能有效减少端盖受到的刚性冲击力，延长限位组件的使用寿命。

Description

车门限位器及车门限位器的限位组件

技术领域

本实用新型涉及车门限位器，尤其涉及车门限位器的限位组件。

背景技术

车门限位器功用之一是通过限位杆端部的限位部限制车门的最大开度。如图1所示，目前限位器的限位组件001设置于限位杆002的端部，包括铁芯011和包裹于铁芯011外部的塑层012。在实际使用中，止动机构(图中未示出)随车门的开度沿限位杆002运动，直至止动机构与限位组件001相互碰撞，车门开度达到最大，起到了车门限位功能。

然而，这样的接触基本属于刚性碰撞且冲击负载力较大，在长时间多次使用或过开门后，塑层会因承受接触载荷过大而破损，从而导致限位失效。为此，部分车型通过在止动机构或限位组件001处安装缓冲垫，但缓冲垫在多次撞击后容易发生形变，长期使用后缓冲性能降低，并且不方便更换。因此，有必要提供一种通过软限位、具备缓冲功能且不易变形、容易更换的车门限位器的限位组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种通过软限位、具备缓冲功能且不易变形、容易更换的车门限位器的限位组件。

本实用新型的技术方案提供一种车门限位器的限位组件，包括安装杆、限位块和端盖；

所述端盖安装在所述安装杆的被撞击侧，所述限位块安装于所述安装杆的非撞击侧，并且与所述端盖嵌套连接，所述端盖与所述限位块之间还设置有缓冲单元。

进一步的，所述端盖和所述限位块均可拆卸地安装于所述安装杆上，并且所述端盖的外壳的内侧壁紧贴于所述限位块的外壳的外侧壁。

进一步的，所述限位块通过螺栓安装于所述安装杆的端部。

进一步的，所述限位块和所述端盖内分别设置有第一安装柱和第二安装柱，用于安装所述缓冲单元，并且每个所述第一安装柱对应一个所述第二安装柱；

所述第一安装柱和所述第二安装柱相对设置，并且二者之间设置有缓冲间隙。

更进一步的，所述第一安装柱和所述第二安装柱有至少两个，并绕所述安装杆的周侧均匀间隔设置。

作为一种实施方式，所述缓冲单元包括弹簧或橡胶缓冲块，所述弹簧或所述橡胶缓冲块的两端分别套设在所述第一安装柱和所述第二安装柱外。

作为一种实施方式，所述缓冲单元包括第一磁性件和第二磁性件；

所述第一磁性件和所述第二磁性件分别安装于所述第一安装柱和所述第二安装柱上，并且所述第一磁性件和所述第二磁性件之间相互排斥。

作为一种实施方式，所述限位块和所述端盖之间形成有体积可变的腔体，所述腔体内可充入高压气体或高压液体。

进一步的，所述限位块内设置有中空的柱体，所述端盖内设置有柱塞，所述柱塞插入所述柱体中形成所述腔体。

本实用新型还提供了一种车门限位器，包括限位杆、止动机构、和本实用新型提供的限位组件；

所述止动机构和车门连接并套设于所述限位杆上，所述止动机构和所述限位杆协动地将车门保持在预定的打开位置；

所述限位组件安装于所述限位杆的端部，并且所述安装杆从所述限位杆的端部延伸出，用于阻挡所述止动机构来限制车门的全开位置。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

当止动机构撞击到端盖的被撞击侧时，端盖受到冲击向非撞击侧运动并挤压限位块，由于限位块和端盖之间嵌套连接，在弹力作用下，限位块会给端盖一个反向缓冲力，并且由于二者嵌套连接，限位块同时起到了为端盖导向的作用，能有效减少端盖受到的刚性冲击力，延长限位组件的使用寿命。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的车门限位器中限位组件的示意图；

图2是本实用新型实施例一中车门限位器的限位组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中车门限位器的限位组件的剖视图；

图4是本实用新型实施例二中车门限位器的限位组件的剖视图；

图5是本实用新型实施例三中车门限位器的限位组件的剖视图；

图6是本实用新型实施例四中车门限位器的示意图。

附图标记对照表：

图1：限位组件001、铁芯011、塑层012、限位杆002；

图2-图3：限位组件01、安装杆11、限位块12、第一安装柱121、端盖13、第二安装柱131、缓冲单元14、螺栓15、限位杆02、铁芯杆21、塑层22；

图4：限位块12、第一安装柱121、端盖13、第二安装柱131、第一磁性件141、第二磁性件142；

图5：腔体101、限位块12、柱体122、端盖13、柱塞132；

图6：限位组件01、限位杆02、止动机构03。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

参见图2、3，本实施例中的车门限位器的限位组件，包括安装杆11、限位块12和端盖13；

端盖13安装在安装杆11的被撞击侧，限位块12安装于安装杆11的非撞击侧，并且与端盖13嵌套连接，端盖13与限位块12之间还设置有缓冲单元14。

具体的，限位组件01设置在车门限位器的限位杆的端部，由安装在安装杆11上的端盖13和限位块12实现对车门开度的限位，限位块12和端盖13分别安装于安装杆11的非撞击侧和被撞击侧，其中限位块12固定安装，在撞击过程中不可移动，而端盖13套设在安装杆11外，受到撞击时能沿安装杆11运动，并且端盖13与限位块12之间嵌套连接，二者之间设置了缓冲单元14以实现缓冲。

当端盖13的被撞击侧受到撞击时，端盖13沿安装杆11向限位块12一侧移动，二者之间的缓冲单元14被压缩，为端盖13提供了一个反向缓冲力，有效减少了端盖13受到的刚性冲击力；此外，由于端盖13与限位块12之间嵌套连接，端盖13贴着与限位块12的接触面运动，因此在限位块12的导向作用下，端盖13在运动过程中不会发生摆动。

进一步的，端盖13和限位块12均可拆卸地安装于安装杆11上，当端盖13或限位块12出现损坏时，便于更换；并且端盖13的外壳的内侧壁紧贴于限位块12的外壳的外侧壁；在端盖13运动过程中，端盖13的外壳的内侧壁紧贴着限位块12的外壳的外侧壁运动，不会发生摆动；并且端盖13与限位块12设置为可相互嵌套的长方体结构，在棱角的限制下，端盖13不会出现角度偏移。

进一步的，限位块12通过螺栓15固定于安装杆11的端部。

具体的，限位块12中设置有U型安装槽，安装槽包覆于安装杆11的端部，螺栓15穿过U型安装槽和其中的安装杆11将二者连接。

进一步的，限位块12和端盖13内分别设置有第一安装柱121和第二安装柱131，第一安装柱121和第二安装柱131相对设置，并且每个第一安装柱121对应一个第二安装柱131，缓冲单元14设置于第一安装柱121和第二安装柱131之间，在缓冲单元14处于非压缩状态时，第一安装柱121和第二安装柱131之间形成有缓冲间隙A(参见图3)，缓冲间隙A即为端盖13的可压缩行程。

在本实施例中，第一安装柱121和第二安装柱131均设置有两个，分别设置于安装杆11的上下侧，相应的，缓冲单元14也设置有两个，以保持反向缓冲力的平衡。

缓冲单元14包括弹簧，弹簧的两端分别套设在第一安装柱121和第二安装柱131外，可通过设置弹簧的线径、中径、圈数、压缩角度和弹性模块等参数调节反向缓冲力的大小，抵消端盖13所承受的刚性冲击力，可有效提升限位组件的受力极限，延长使用寿命，并可降低冲击异响以提升用户体验。

可选的，弹簧可采用橡胶缓冲块替代，其安装方式与弹簧的安装方式相同。

本实施例中的限位组件，端盖13、缓冲单元14和限位块12均可拆卸地安装于安装杆11上，若出现损坏，可及时更换，只需拧出螺栓15，即可依次取出限位块12、缓冲单元14和端盖13，更换损坏部件后，重新装回即可，维修成本较低。

实施例二：

本实施例中的车门限位器的限位组件，除了缓冲单元的设置与实施例一不同之外，其余结构均与实施例一相同，在此不再赘述。

如图4所示，本实施例中，缓冲单元设置为磁性件，包括第一磁性件141和第二磁性件142；

第一磁性件141和第二磁性件142分别套设于第一安装柱121和第二安装柱131外，并且第一磁性件141和第二磁性件142之间相互排斥；使第一磁性件141和第二磁性件142的相对端的磁极相同，利用同极相斥的磁力原理，使端盖13和限位块12之间相互产生斥力，从而起到缓冲的作用。

进一步的，第一磁性件141和第二磁性件142为磁铁环或电磁环，若采用磁铁环，则可通过选择不同材料及尺寸的磁铁调整端盖13和限位块12之间的斥力；若采用电磁环，则可通过电流大小及线圈的圈数调整端盖13和限位块12之间的斥力。

本实施例利用磁力实现端盖13和限位块12之间的缓冲，相较于弹性件，缓冲力更为稳定可控，缓冲效果更佳。

实施例三：

本实施例中的车门限位器的限位组件，除了限位块12和端盖13的结构和缓冲单元的设置与实施例一不同之外，其余结构均与实施例一相同，在此不再赘述。

如图5所示，本实施例中限位块12和端盖13之间形成有体积可变的腔体101，腔体101内充填有高压气体或高压液体。

具体为，限位块12内设置有中空的柱体122，端盖13内设置有柱塞132，柱体122与柱塞132相对设置，柱塞132插入柱体122中形成腔体101，柱塞132的外侧壁与柱体122的内侧壁紧密贴合并可相对运动，从而改变腔体101的体积，通过在腔体101中设置高压气体或液体，利用腔体101与大气压之间的压强差，使限位块12和端盖13之间产生互斥力，实现缓冲功能。

本实施例利用压强差实现限位块12和端盖13之间的缓冲，缓冲力可通过腔体101中气体或液体的压强进行调整，能更精确地调整缓冲力。

实施例四：

本实施例中的车门限位器，包括限位杆02、止动机构03、和实施例一至三中的任一个限位组件01；

止动机构03和车门连接并套设于限位杆02上，止动机构03和限位杆02协动地将车门保持在预定的打开位置；

限位组件01安装于限位杆02的端部，并且安装杆11从限位杆02的端部延伸出，用于阻挡止动机构03来限制车门的全开位置。

具体的，止动机构03包括壳体、弹性部件、相互配合的一对止动元件(图中未示出)，弹性部件、止动元件收纳于壳体内，相互配合的一对止动部件分别设置在限位杆02两侧并且能够沿限位杆02移动，并可卡合于限位杆02上的限位槽，弹性部件压缩收纳于壳体内，并位于壳体和一侧的止动元件之间。具体地，弹性部件可设置在限位杆02的一侧或两侧均设置。

止动机构03随着车门开度的变化沿限位杆02运动，限位杆02上间隔设置有限位槽(图中未示出)，并且限位槽之间的平滑相接，止动机构03中的止动部件能卡合于限位槽中，随着车门开度的变换，止动机构03能在限位槽之间运动；限位组件01设置在限位杆02的端部，当车门全开时，止动机构03会撞击到限位组件01。

进一步的，参见图3，本实施例中限位杆02为现有的铁芯杆21外包塑层22的形式，限位组件01的安装杆11由铁芯杆21延伸而成，而端盖13套设在安装杆11外，即位于限位杆02的包塑层22和限位块12之间，限位杆02的包塑层22和限位块12实现对端盖13运动距离的限位。

本实施例中的车门限位器，随着车门的打开，与车门连接的止动机构03沿着限位杆02运动，当车门处于半开的状态时，止动机构03会滑动距离最近的限位槽中，将车门保持在预定的位置，当车门开度达到最大时，止动机构03会撞击到限位组件01，从而限制车门的全开位置。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门限位器的限位组件，其特征在于，包括安装杆(11)、限位块(12)和端盖(13)；

所述端盖(13)安装在所述安装杆(11)的被撞击侧，所述限位块(12)安装于所述安装杆(11)的非撞击侧，并且与所述端盖(13)嵌套连接，所述端盖(13)与所述限位块(12)之间还设置有缓冲单元(14)。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述端盖(13)和所述限位块(12)均可拆卸地安装于所述安装杆(11)上，并且所述端盖(13)的外壳的内侧壁紧贴于所述限位块(12)的外壳的外侧壁。

3.根据权利要求1所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述限位块(12)通过螺栓(15)安装于所述安装杆(11)的端部。

4.根据权利要求1所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述限位块(12)和所述端盖(13)内分别设置有第一安装柱(121)和第二安装柱(131)，用于安装所述缓冲单元(14)，并且每个所述第一安装柱(121)对应一个所述第二安装柱(131)；

所述第一安装柱(121)和所述第二安装柱(131)相对设置，并且二者之间设置有缓冲间隙。

5.根据权利要求4所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述第一安装柱(121)和所述第二安装柱(131)有至少两个，并绕所述安装杆(11)的周侧均匀间隔设置。

6.根据权利要求5所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述缓冲单元(14)包括弹簧或橡胶缓冲块，所述弹簧或所述橡胶缓冲块的两端分别套设在所述第一安装柱(121)和所述第二安装柱(131)外。

7.根据权利要求5所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述缓冲单元(14)包括第一磁性件(141)和第二磁性件(142)；

所述第一磁性件(141)和所述第二磁性件(142)分别安装于所述第一安装柱(121)和所述第二安装柱(131)上，并且所述第一磁性件(141)和所述第二磁性件(142)之间相互排斥。

8.根据权利要求2所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述限位块(12)和所述端盖(13)之间形成有体积可变的腔体(101)，所述腔体(101)内可充入高压气体或高压液体。

9.根据权利要求8所述的一种车门限位器的限位组件，其特征在于，所述限位块(12)内设置有中空的柱体(122)，所述端盖(13)内设置有柱塞(132)，所述柱塞(132)插入所述柱体(122)中形成所述腔体(101)。

10.一种车门限位器，其特征在于，包括限位杆(02)、止动机构(03)、和权利要求1-9任一项所述的限位组件(01)；

所述止动机构(03)和车门连接并套设于所述限位杆(02)上，所述止动机构(03)和所述限位杆(02)协动地将车门保持在预定的打开位置；

所述限位组件(01)安装于所述限位杆(02)的端部，并且所述安装杆(11)从所述限位杆(02)的端部延伸出，用于阻挡所述止动机构(03)来限制车门的全开位置。

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