CN212055995U - 一种耐用的汽车动力转向系统排气阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，包括阀体，所述阀体的底部开有进气口，所述阀体的顶部开有出气口，所述阀体内设有排气腔，所述排气腔内自下向上依次设有弹性固定座、阀座以及磁性挡板，所述弹性固定座上开有与进气口相通的连接孔，所述弹性固定座上连接有弹簧组件，所述弹簧组件上连接有用于与阀座相配合形成密封的阀芯，所述阀芯包括有球缺状的密封部、圆柱状的连接部以及磁性部，所述磁性部设置在密封部上方，所述连接部固定连接在密封部与磁性部之间，所述磁性挡板设置在磁性部的上方，所述磁性挡板与磁性部所相对的面磁极相斥，所述磁性挡板上开有若干个通孔，本实用新型结构简单可靠，弹簧不易疲劳失效，经久耐用。

Description

一种耐用的汽车动力转向系统排气阀

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种耐用的汽车动力转向系统排气阀。

背景技术

为了能够将汽车动力转向系统内的空气排出，一般会在汽车动力转向系统内安装有排气阀，现有的排气阀一般都是采用单个弹簧连接阀芯的结构，通过弹簧的预紧力来关闭阀门。但由于弹簧的长期使用，就容易导致弹簧疲劳，失去弹性，从而就需要对排气阀进行更换，增加了使用成本。

实用新型内容

本实用新型提出一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其结构简单可靠，弹簧不易疲劳失效，经久耐用，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，包括阀体，所述阀体的底部开有进气口，所述阀体的顶部开有出气口，所述阀体内设有与进气口及出气口相通的排气腔，所述排气腔内自下向上依次设有弹性固定座、阀座以及磁性挡板，所述弹性固定座上开有与进气口相通的连接孔，所述弹性固定座上连接有弹簧组件，所述弹簧组件上连接有用于与阀座相配合形成密封的阀芯，所述阀芯包括有球缺状的密封部、圆柱状的连接部以及磁性部，所述磁性部设置在密封部上方，所述连接部固定连接在密封部与磁性部之间，所述磁性挡板设置在磁性部的上方，所述磁性挡板与磁性部所相对的面磁极相斥，所述磁性挡板上开有若干个通孔。

优选的，所述弹簧组件包括有第一弹簧与第二弹簧，所述第一弹簧的直径大于第二弹簧，所述第二弹簧套设在第一弹簧内。

优选的，所述第一弹簧与第二弹簧的旋向相反。

优选的，所述磁性挡板包括有呈对称设置的左磁板与右磁板，所述左磁板与右磁板在远离对方的一端上转动连接有转动轴，所述转动轴转的两端连接在阀体上，所述左磁板与右磁板在远离转动轴的一端上均铰接有连接杆，所述连接杆的另一端铰接有滑块，所述阀体的内侧壁上设有滑轨，所述滑块配合设置在滑轨内，所述滑轨内设有第三弹簧。

优选的，所述阀体内固定连接有导向座，所述导向座设有两个，分别配合在阀芯的两侧上。

优选的，所述导向座内开有限位滑槽，所述连接部上连接有滑动卡环，所述滑动卡环配合设置在限位滑槽内。

优选的，所述弹性固定座的材质为氟橡胶。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的弹簧组件是设置在弹性固定座上的，所以在弹簧组件受力的情况下，也会使得弹性固定座发生形变，从而使弹簧组件在移动行程较短的情况下就能满足阀芯进行排气的需求，减少弹簧组件因过度使用而疲劳失效，另外在阀芯的磁性部上方设有磁极相斥的磁性挡板，在进行排气的时候，压力推动阀芯向上移动，使阀芯脱离阀座来达到排气的目的，阀芯在向上移动到一定位置的时候，会因为磁性部与磁性挡板的磁极相斥，而减缓向上移动，从而保护了弹簧组件，使其不会一味的被拉长从而加快疲劳失效。

2、弹簧组件是由第二弹簧套设在第一弹簧内所组成，双弹簧组合增强了使用的寿命，并且第一弹簧与第二弹簧的旋向相反，该结构大大提高了弹簧组件的弹性，防止弹簧疲劳，延长弹簧组件的使用寿命。

3、磁性挡板包括有呈对称设置的左磁板与右磁板，在排气阀内的气压过高的情况下，这时磁性挡板上的通孔已经无法满足排气速度了，另外磁性挡板与磁性部相斥的力也已经不能阻挡住阀芯继续向上移动了，这时堵不如疏，转动连接在转动轴上的左磁板与右磁板会因为磁性部带来的相斥力，而向上转动，打开来，使排气腔内的气体快速的排出，快速排出气体后的阀芯便可以快速恢复原位，而左磁板与右磁板也会被第三弹簧推动恢复原位。该结构可以有效的保护阀芯与磁性挡板，使它们不会相撞而受损。

4、导向座可以保持阀芯上下移动时的稳定性，而阀芯连接部上的滑动卡环通过与导向座上的限位滑槽相配合，使阀芯不会过度向上移动而脱离导向座，保护了阀芯与磁性挡板，也使弹簧组件不会过度被拉长。

5、弹性固定座的材质为氟橡胶，氟橡胶为高分子弹性体，其具有优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性，经久耐用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中阀芯与导向座相配合的立体结构示意图；

图3为本实用新型中磁性挡板的立体结构示意图。

图中：1、阀体；11、进气口；12、出气口；13、排气腔；2、弹性固定座；21、连接孔；3、阀座；4、磁性挡板；41、通孔；42、左磁板；43、右磁板；44、转动轴；45、连接杆；46、滑块；47、滑轨；48、第三弹簧；5、弹簧组件；51、第一弹簧；52、第二弹簧；6、阀芯；61、密封部；62、连接部；63、磁性部；64、滑动卡环；7、导向座；71、限位滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型公开了一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，包括阀体1，所述阀体1的底部开有进气口11，所述阀体1的顶部开有出气口12，所述阀体1内设有与进气口11及出气口12相通的排气腔13，所述排气腔13内自下向上依次设有弹性固定座2、阀座3以及磁性挡板4，所述弹性固定座2上开有与进气口11相通的连接孔21，所述弹性固定座2上连接有弹簧组件5，所述弹簧组件5上连接有用于与阀座3相配合形成密封的阀芯6，在平时，阀芯6因为弹簧组件5的拉力会与阀座3形成密封，而在排气的时候，气体从进气口11进入，会向上推动阀芯6使其向上移动不再与阀座3形成密封，从而排出气体，另外因为弹簧组件5是设置在弹性固定座2上的，所以在弹簧组件2受力的情况下，也会使得弹性固定座2发生形变，从而使弹簧组件5在移动行程较短的情况下就能满足阀芯6进行排气的需求，使弹簧组件5不会因为过度而疲劳失效，而所述阀芯6包括有球缺状的密封部61、圆柱状的连接部62以及磁性部63，所述磁性部63设置在密封部61上方，所述连接部62固定连接在密封部61与磁性部63之间，所述磁性挡板4设置在磁性部63的上方，所述磁性挡板4与磁性部63所相对的面磁极相斥，即若磁性部63上的S极朝向磁性挡板4时，那磁性挡板4则也以S极朝向磁性部63，所述磁性挡板4上开有若干个通孔41，通孔41可以使气体通过磁性挡板4，在进行排气时，阀芯6向上移动到一定位置的时候，会因为磁性部63与磁性挡板4的磁极相斥，而减缓向上移动，从而保护了弹簧组件5，使其不会一味的被拉长从而导致加速失效。

其中，所述弹簧组件5包括有第一弹簧51与第二弹簧52，所述第一弹簧51的直径大于第二弹簧52，所述第二弹簧52套设在第一弹簧51内，并且所述第一弹簧51与第二弹簧52的旋向相反，即若第一弹簧51为左螺旋弹簧，那第二弹簧52则为右螺旋弹簧，两个弹簧且旋向相反的设计大大提高了弹簧组件5的弹性，防止弹簧疲劳，延长弹簧的使用寿命。

在本实用新型中，所述磁性挡板4包括有呈对称设置的左磁板42与右磁板43，所述左磁板42与右磁板43在远离对方的一端上转动连接有转动轴44，所述转动轴44的两端连接在阀体1上，所述左磁板42与右磁板43在远离转动轴44的一端上均铰接有连接杆45，所述连接杆45的另一端铰接有滑块46，所述阀体1的内侧壁上设有滑轨47，所述滑块46配合设置在滑轨47内，所述滑轨47内设有第三弹簧48，该结构在排气阀内的气压过高的情况下，这时磁性挡板4上的通孔41已经无法满足排气速度了，另外磁性挡板4与磁性部63相斥的力也已经不能阻挡住阀芯6继续向上移动了，这时堵不如疏，转动连接在转动轴44上的左磁板42与右磁板43会因为磁性部63带来的相斥力，而向上转动打开来，使排气腔13内的气体快速的排出，快速排出气体后的阀芯6便可以恢复原位，而左磁板42与右磁板43也会被第三弹簧48推动恢复原位，该结构可以有效的保护阀芯6与磁性挡板4，使它们不会相撞而受损。

在本实用新型中，所述阀体1内固定连接有导向座7，所述导向座7设有两个，分别配合在阀芯6的两侧上，导向座7可以保持阀芯6上下移动时的稳定性。

其中，所述导向座7内开有限位滑槽71，所述连接部62上连接有滑动卡环64，所述滑动卡环64配合设置在限位滑槽71内，滑动卡环64通过与导向座7上的限位滑槽71相配合，使阀芯6不会过度向上移动而脱离导向座7，保护了阀芯6与磁性挡板4，也使弹簧组件5不会过度被拉长。

在本实用新型中，所述弹性固定座2的材质为氟橡胶，氟橡胶为高分子弹性体，其具有优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性，经久耐用。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的底部开有进气口（11），所述阀体（1）的顶部开有出气口（12），所述阀体（1）内设有与进气口（11）及出气口（12）相通的排气腔（13），所述排气腔（13）内自下向上依次设有弹性固定座（2）、阀座（3）以及磁性挡板（4），所述弹性固定座（2）上开有与进气口（11）相通的连接孔（21），所述弹性固定座（2）上连接有弹簧组件（5），所述弹簧组件（5）上连接有用于与阀座（3）相配合形成密封的阀芯（6），所述阀芯（6）包括有球缺状的密封部（61）、圆柱状的连接部（62）以及磁性部（63），所述磁性部（63）设置在密封部（61）上方，所述连接部（62）固定连接在密封部（61）与磁性部（63）之间，所述磁性挡板（4）设置在磁性部（63）的上方，所述磁性挡板（4）与磁性部（63）所相对的面磁极相斥，所述磁性挡板（4）上开有若干个通孔（41）。

2.根据权利要求1所述一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述弹簧组件（5）包括有第一弹簧（51）与第二弹簧（52），所述第一弹簧（51）的直径大于第二弹簧（52），所述第二弹簧（52）套设在第一弹簧（51）内。

3.根据权利要求2所述一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述第一弹簧（51）与第二弹簧（52）的旋向相反。

4.根据权利要求1所述一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述磁性挡板（4）包括有呈对称设置的左磁板（42）与右磁板（43），所述左磁板（42）与右磁板（43）在远离对方的一端上转动连接有转动轴（44），所述转动轴（44）的两端连接在阀体（1）上，所述左磁板（42）与右磁板（43）在远离转动轴（44）的一端上均铰接有连接杆（45），所述连接杆（45）的另一端铰接有滑块（46），所述阀体（1）的内侧壁上设有滑轨（47），所述滑块（46）配合设置在滑轨（47）内，所述滑轨（47）内设有第三弹簧（48）。

5.根据权利要求1所述一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述阀体（1）内固定连接有导向座（7），所述导向座（7）设有两个，分别配合在阀芯（6）的两侧上。

6.根据权利要求5所述一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述导向座（7）内开有限位滑槽（71），所述连接部（62）上连接有滑动卡环（64），所述滑动卡环（64）配合设置在限位滑槽（71）内。

7.根据权利要求1所述一种耐用的汽车动力转向系统排气阀，其特征在于：所述弹性固定座（2）的材质为氟橡胶。

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