CN211693341U - 一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及缓冲器技术领域，且公开了一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，减震器主体包括缓冲弹簧下减震装置以及上减震装置，下减震装置的顶部活动安装有电磁铁一，上减震装置的底部活动安装有电磁铁二，下减震装置的底部且与缓冲弹簧相连接处设置有基座。该基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，通过在下减震装置以及上减震装置上均设置有电磁铁一以及电磁铁二，其同极互相排斥，下减震装置以及上减震装置之间通过活塞杆连接，车辆颠簸时，下减震装置与上减震装置不停通过活塞杆上下运动，电磁铁因为其同极相斥，使得下减震装置与上减震装置不能闭合，随着颠簸上下运动，达到了柔和且强烈的减震效果。

Description

一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器。

背景技术

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在摩托车处于空载或重载等不同载荷条件下无法对减震器进行相应的调节以达到最佳的减震效果，在经过不平路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，传统摩托车减震器避震主要还是运用弹簧的缓冲原理，在经过颠簸路面时，颠簸感还是很强，而且弹簧的长期使用磨损也较大，时间一长避震效果也会很大程度的降低，而电磁铁因为同极相斥的原理，进入了我们的视野，因此，我们提出了一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，具备减震舒适，减震效果强烈等优点，解决了传统减震器减震效果弱的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震舒适，减震效果强烈的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，包括减震器主体，所述减震器主体包括缓冲弹簧下减震装置以及上减震装置，所述下减震装置的内部设置有阻尼缸筒，所述下减震装置内部的最底部设置有压缩簧片，所述下减震装置的外壁上设置有补偿阀片，所述阻尼缸筒的上方活动安装有活塞，所述活塞的上方活动安装有复原阀片以及流通阀片，所述活塞的上方活动安装有活塞杆，所述活塞杆的表面开设有阻尼孔，所述活塞杆的外部套接有阻尼弹簧，所述下减震装置的顶部活动安装有电磁铁一，所述上减震装置的底部活动安装有电磁铁二，所述下减震装置的底部且与缓冲弹簧相连接处设置有基座，所述基座的下方连接有下拉环，所述上减震装置的上方设置有上拉环。

优选的，所述下减震装置与上减震装置内部结构相同，互相配合进行减震缓冲。

优选的，所述电磁铁一与电磁铁二分为N极与S极。

优选的，所述下减震装置与上减震装置均为圆柱体。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，具备以下有益效果：

1、该基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，通过在下减震装置以及上减震装置上均设置有电磁铁一以及电磁铁二，其同极互相排斥，下减震装置以及上减震装置之间通过活塞杆连接，车辆颠簸时，下减震装置与上减震装置不停通过活塞杆上下运动，电磁铁因为其同极相斥，使得下减震装置与上减震装置不能闭合，随着颠簸上下运动，达到了柔和且强烈的减震效果。

2、该基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，通过在下减震装置以及上减震装置的内部设置有活塞以及活塞杆，在颠簸时，活塞与活塞杆不停运动，进行减震，达到了减震的作用。

3、该基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，通过在下减震装置以及上减震装置的外部套接有缓冲弹簧，达到了减震的作用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型减震装置整体结构示意图；

图3为本实用新型减震装置内部结构示意图；

图4为本实用新型缓冲弹簧整体结构示意图。

图中：1-减震器主体、2-缓冲弹簧、3-下减震装置、4-上减震装置、5-阻尼缸筒、6-压缩簧片、7-补偿阀片、8-活塞、9-复原阀片、10-流通阀片、11-活塞杆、12-阻尼孔、13-阻尼弹簧、14-电磁铁一、15-电磁铁二、16-基座、17-下拉环、18-上拉环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，包括减震器主体1，减震器主体1包括缓冲弹簧2下减震装置3以及上减震装置4，下减震装置3的内部设置有阻尼缸筒5，下减震装置3内部的最底部设置有压缩簧片6，下减震装置3的外壁上设置有补偿阀片7，阻尼缸筒5的上方活动安装有活塞8，活塞8的上方活动安装有复原阀片9以及流通阀片10，活塞8的上方活动安装有活塞杆11，通过在下减震装置3以及上减震装置4的内部设置有活塞8以及活塞杆11，在颠簸时，活塞8与活塞杆不停运动11，进行减震，达到了减震的作用，活塞杆11的表面开设有阻尼孔12，活塞杆11的外部套接有阻尼弹簧13，下减震装置3的顶部活动安装有电磁铁一14，上减震装置4的底部活动安装有电磁铁二15，下减震装置3的底部且与缓冲弹簧2相连接处设置有基座16，基座16 的下方连接有下拉环17，上减震装置4的上方设置有上拉环18，通过在下减震装置3以及上减震装置4上均设置有电磁铁一14以及电磁铁二15，其同极互相排斥，下减震装置3以及上减震装置4之间通过活塞杆11连接，车辆颠簸时，下减震装置3与上减震装置4不停通过活塞杆11上下运动，电磁铁因为其同极相斥，使得下减震装置与上减震装置不能闭合，随着颠簸上下运动，达到了柔和且强烈的减震效果。

工作原理：该基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，通过在下减震装置3以及上减震装置4上均设置有电磁铁一14以及电磁铁二15，其同极互相排斥，下减震装置3以及上减震装置4之间通过活塞杆11连接，车辆颠簸时，下减震装置3与上减震装置4不停通过活塞杆11上下运动，电磁铁因为其同极相斥，使得下减震装置与上减震装置不能闭合，随着颠簸上下运动，达到了柔和且强烈的减震效果，通过在下减震装置3以及上减震装置4的内部设置有活塞 8以及活塞杆11，在颠簸时，活塞8与活塞杆不停运动活塞杆11，进行减震，达到了减震的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，包括减震器主体(1)，其特征在于：所述减震器主体(1)包括缓冲弹簧(2)下减震装置(3)以及上减震装置(4)，所述下减震装置(3)的内部设置有阻尼缸筒(5)，所述下减震装置(3)内部的最底部设置有压缩簧片(6)，所述下减震装置(3)的外壁上设置有补偿阀片(7)，所述阻尼缸筒(5)的上方活动安装有活塞(8)，所述活塞(8)的上方活动安装有复原阀片(9)以及流通阀片(10)，所述活塞(8)的上方活动安装有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)的表面开设有阻尼孔(12)，所述活塞杆(11)的外部套接有阻尼弹簧(13)，所述下减震装置(3)的顶部活动安装有电磁铁一(14)，所述上减震装置(4)的底部活动安装有电磁铁二(15)，所述下减震装置(3)的底部且与缓冲弹簧(2)相连接处设置有基座(16)，所述基座(16)的下方连接有下拉环(17)，所述上减震装置(4)的上方设置有上拉环(18)。

2.根据权利要求1所述的一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，其特征在于：所述下减震装置(3)与上减震装置(4)内部结构相同。

3.根据权利要求1所述的一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，其特征在于：所述电磁铁一(14)与电磁铁二(15)分为N极与S极。

4.根据权利要求1所述的一种基于电磁铁同极相斥原理的新型减震器，其特征在于：所述下减震装置(3)与上减震装置(4)均为圆柱体。

Images