CN216111917U - 具有自适应液压缓冲结构的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其为具有自适应液压缓冲结构的减震器，包括轴封导向器，所述轴封导向器的内部一侧位置内嵌安装有压缩阀，且轴封导向器的一侧位置连接有工作缸本体，所述工作缸本体的内部一侧位置内嵌安装有活塞本体，且活塞本体的内部一侧穿插连接有连杆本体，本实用新型中，通过设置的复原缓冲环、工作缸本体、活塞本体和连杆本体，在活塞本体携带连杆本体实现复位动作时，在端面实现紧密的状态时，安装在连杆本体外部位置的复原缓冲环能够作为一弹性体，在适应连接实现液压往复抽动动作的同时，也对连杆的复原行程起到一定的辅助缓冲的作用，保障连杆实现往复动作过程中的稳定性。

Description

具有自适应液压缓冲结构的减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为具有自适应液压缓冲结构的减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

市面上的减震器在使用时，连杆构件在实现液压复位动作过程中，同样会产生一定的机械震动，造成整个连杆构件无法稳定实现往复抽动动作，并且在对减震器进行密封处理时，密封构件一体式结构的设置，在不便于实现快速拆卸的同时，也增大后期进行构件更换操作时的困难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供具有自适应液压缓冲结构的减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

具有自适应液压缓冲结构的减震器，包括轴封导向器，所述轴封导向器的内部一侧位置内嵌安装有压缩阀，且轴封导向器的一侧位置连接有工作缸本体，所述工作缸本体的内部一侧位置内嵌安装有活塞本体，且活塞本体的内部一侧穿插连接有连杆本体，所述轴封导向器的另一侧位置连接有限位套筒，所述工作缸本体远离轴封导向器的一侧位置密封连接有贮油筒，所述限位套筒的一端外部套接有第一组合框。

优选的，所述轴封导向器、限位套筒分别和连杆本体穿插连接，且连杆本体的横向中轴线和活塞本体的横向中轴线之间相互重合，所述活塞本体的外表面和工作缸本体的内表面之间相互贴合，所述限位套筒的一端外部套接有第一组合框，且第一组合框的底端位置连接有第一半环，所述限位套筒的另一端外部套接有第二组合框。

优选的，所述连杆本体的一侧位置连接有短杆，且短杆远离连杆本体的一侧位置螺旋安装有端盖，所述短杆和活塞本体之间穿插连接。

优选的，所述活塞本体的一侧位置相邻设置有复原缓冲环，且复原缓冲环和工作缸本体之间螺栓固定，所述复原缓冲环和连杆本体之间穿插连接，且复原缓冲环的直径小于活塞本体的直径。

优选的，所述第一组合框的底端和第二组合框的顶端分别连接有第一半环、第二半环，且第一半环和第二半环的内侧面分别粘结有第一垫层、第二垫层，所述第一垫层、第二垫层的内侧面分别和连杆本体的外表面相互贴合，所述第一组合框和第二组合框的两侧均连接有定位侧板。

优选的，所述第一半环、第二半环分别和限位套筒内嵌设置，所述第一垫层的底部两侧连接有凸块，所述第二垫层的两侧均通过一体成型加工开设有凹口，且凹口的内端和凸块的外端之间形状相吻合，所述凸块、第一垫层和第二垫层分别为橡胶材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的复原缓冲环、工作缸本体、活塞本体和连杆本体，在活塞本体携带连杆本体实现复位动作时，在端面实现紧密的状态时，安装在连杆本体外部位置的复原缓冲环能够作为一弹性体，在适应连接实现液压往复抽动动作的同时，也对连杆的复原行程起到一定的辅助缓冲的作用，保障连杆实现往复动作过程中的稳定性；

2、本实用新型中，通过设置的定位侧板、第一垫层、第二垫层、第一组合框、第二组合框、第一半环和第二半环，在同时穿透两组定位侧板的定位螺栓被拆卸后，受力后的第一组合框和第二组合框在通过向外抽离的方式，快速实现与限位套筒的相分离后，第一垫层和第二垫层将会快速实现拆分，从而完成整个对半拆分操作，可对半拆分的密封结构可有效地降低后期进行拆卸更换操作时的困难度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一垫层和第二垫层安装结构示意图；

图3为本实用新型第一组合侧视结构示意图。

图中：1-轴封导向器、2-压缩阀、3-复原缓冲环、4-连杆本体、5-活塞本体、6-工作缸本体、7-贮油筒、8-短杆、9-端盖、10-限位套筒、11-第一组合框、12-第一半环、13-第一垫层、14-凸块、15-第二组合框、16-第二半环、17-第二垫层、18-凹口、19-定位侧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

具有自适应液压缓冲结构的减震器，包括轴封导向器1，轴封导向器1的内部一侧位置内嵌安装有压缩阀2，且轴封导向器1的一侧位置连接有工作缸本体6，工作缸本体6的内部一侧位置内嵌安装有活塞本体5，且活塞本体5的内部一侧穿插连接有连杆本体4，轴封导向器1的另一侧位置连接有限位套筒10，工作缸本体6远离轴封导向器1的一侧位置密封连接有贮油筒7，限位套筒10的一端外部套接有第一组合框11。

轴封导向器1、限位套筒10分别和连杆本体4穿插连接，且连杆本体4的横向中轴线和活塞本体5的横向中轴线之间相互重合，活塞本体5的外表面和工作缸本体6的内表面之间相互贴合，限位套筒10的一端外部套接有第一组合框11，且第一组合框11的底端位置连接有第一半环12，限位套筒10的另一端外部套接有第二组合框15，在穿插连接的配合下，轴封导向器1和限位套筒10的设置，能够对实现往复抽动动作的连杆本体4起到一定的辅助导向的作用；连杆本体4的一侧位置连接有短杆8，且短杆8远离连杆本体4的一侧位置螺旋安装有端盖9，短杆8和活塞本体5之间穿插连接，在连接活塞和连杆实现连接时，短杆8和端盖9的装配配合，可对活塞和连杆的连接起到一定的位置限定的作用；活塞本体5的一侧位置相邻设置有复原缓冲环3，且复原缓冲环3和工作缸本体6之间螺栓固定，复原缓冲环3和连杆本体4之间穿插连接，且复原缓冲环3的直径小于活塞本体5的直径，在端面实现紧密的状态时，安装在连杆本体4外部位置的复原缓冲环3能够作为一弹性体，在适应连接实现液压往复抽动动作的同时，也对连杆的复原行程起到一定的辅助缓冲的作用，也使得整个减震器具有一自适应的液压缓冲结构；第一组合框11的底端和第二组合框15的顶端分别连接有第一半环12、第二半环16，且第一半环12和第二半环16的内侧面分别粘结有第一垫层13、第二垫层17，第一垫层13、第二垫层17的内侧面分别和连杆本体4的外表面相互贴合，第一组合框11和第二组合框15的两侧均连接有定位侧板19，当连杆本体4实现与限位套筒10的相连接时，本身均为橡胶材质的第一垫层13、第二垫层17在经拼接构成一圆环结构的同时，可利用端面的紧贴，来对连杆与限位套筒10的连接起到一定的密封填充的作用；第一半环12、第二半环16分别和限位套筒10内嵌设置，第一垫层13的底部两侧连接有凸块14，第二垫层17的两侧均通过一体成型加工开设有凹口18，且凹口18的内端和凸块14的外端之间形状相吻合，凸块14、第一垫层13和第二垫层17分别为橡胶材质制成，当受到人工牵引作用力后的第一组合框11和第二组合框15在通过向外抽离的方式，快速实现与限位套筒10的相分离后，第一垫层13和第二垫层17将会快速实现拆分，从而完成整个对半拆分操作，也使得整个减震器具有一便于拆分的密封结构。

工作流程：当整个减震器被快速安装到车轮上方位置，且汽车的悬架系统产生震动现象时，在贮油筒7内部油压快速升高及轴封导向器1和限位套筒10导向的辅的配合下，受挤压作用后的活塞本体5在携带连杆本体4实现往复抽动动作的同时，整个减震器能够这一往复动作过程中产生的缓冲力，来有效地减缓车体的震动现象，且该项结构涉及到的减震器的相关原理为已公开的现有技术，结合在装配整个减震器的过程中，得到螺栓固定安装的复原缓冲环3实现与连杆本体4的穿插连接，当活塞本体5携带连杆本体4实现复位动作时，在端面实现紧密的状态时，安装在连杆本体4外部位置的复原缓冲环3能够作为一弹性体，在适应连接实现液压往复抽动动作的同时，也对连杆的复原行程起到一定的辅助缓冲的作用，当需要对出现受损现象的密封件进行拆分操作，且同时穿透两组定位侧板19的定位螺栓被拆卸后，在第一半环12和第二半环16的连接配合下，受到人工牵引作用力后的第一组合框11和第二组合框15在通过向外抽离的方式，快速实现与限位套筒10的相分离后，第一垫层13和第二垫层17将会快速实现拆分，从而完成整个对半拆分操作，后期进行的密封构件的更换操作将会更加便捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.具有自适应液压缓冲结构的减震器，包括轴封导向器（1），其特征在于：所述轴封导向器（1）的内部一侧位置内嵌安装有压缩阀（2），且轴封导向器（1）的一侧位置连接有工作缸本体（6），所述工作缸本体（6）的内部一侧位置内嵌安装有活塞本体（5），且活塞本体（5）的内部一侧穿插连接有连杆本体（4），所述轴封导向器（1）的另一侧位置连接有限位套筒（10），所述工作缸本体（6）远离轴封导向器（1）的一侧位置密封连接有贮油筒（7），所述限位套筒（10）的一端外部套接有第一组合框（11）。

2.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器，其特征在于：所述轴封导向器（1）、限位套筒（10）分别和连杆本体（4）穿插连接，且连杆本体（4）的横向中轴线和活塞本体（5）的横向中轴线之间相互重合，所述活塞本体（5）的外表面和工作缸本体（6）的内表面之间相互贴合，所述限位套筒（10）的一端外部套接有第一组合框（11），且第一组合框（11）的底端位置连接有第一半环（12），所述限位套筒（10）的另一端外部套接有第二组合框（15）。

3.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器，其特征在于：所述连杆本体（4）的一侧位置连接有短杆（8），且短杆（8）远离连杆本体（4）的一侧位置螺旋安装有端盖（9），所述短杆（8）和活塞本体（5）之间穿插连接。

4.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器，其特征在于：所述活塞本体（5）的一侧位置相邻设置有复原缓冲环（3），且复原缓冲环（3）和工作缸本体（6）之间螺栓固定，所述复原缓冲环（3）和连杆本体（4）之间穿插连接，且复原缓冲环（3）的直径小于活塞本体（5）的直径。

5.根据权利要求1所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器，其特征在于：所述第一组合框（11）的底端和第二组合框（15）的顶端分别连接有第一半环（12）、第二半环（16），且第一半环（12）和第二半环（16）的内侧面分别粘结有第一垫层（13）、第二垫层（17），所述第一垫层（13）、第二垫层（17）的内侧面分别和连杆本体（4）的外表面相互贴合，所述第一组合框（11）和第二组合框（15）的两侧均连接有定位侧板（19）。

6.根据权利要求5所述的具有自适应液压缓冲结构的减震器，其特征在于：所述第一半环（12）、第二半环（16）分别和限位套筒（10）内嵌设置，所述第一垫层（13）的底部两侧连接有凸块（14），所述第二垫层（17）的两侧均通过一体成型加工开设有凹口（18），且凹口（18）的内端和凸块（14）的外端之间形状相吻合，所述凸块（14）、第一垫层（13）和第二垫层（17）分别为橡胶材质制成。

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