CN215214502U - 一种汽车橡胶减震衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车衬套领域，具体的说是一种汽车橡胶减震衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的内部固定套接有内管，所述内管的内部固定套接有橡胶衬套，所述橡胶衬套的外侧面嵌入安装有空腔杆，所述空腔杆的内部设置有卡接组件，所述橡胶衬套的上表面固定连接有密封组件；通过卡接组件和限位组件，可以在进行使用时，通过第三磁铁和第四磁铁之间的磁力大于第一磁铁和第二磁铁之间的磁力，从而可以使得内置杆的一端从空腔杆的内部伸出，且插入到定位槽的内部，以此可以增加金属外壳和橡胶衬套之间连接的稳定性，可以起到缓冲和减震的作用，解决了现有装置在进行使用时衬套与金属外壳之间连接产生松动，从而影响其正常使用的问题。

Description

一种汽车橡胶减震衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车衬套领域，具体是一种汽车橡胶减震衬套。

背景技术

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套，汽车衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套。

现有的胶减震衬套在进行使用时，衬套一般是直接套接在金属外壳内的，但由于长时间工作的磨损，会导致其与金属外壳之间连接产生松动，从而影响其正常使用，大大的降低了装置的实用性。

因此，针对上述问题提出一种汽车橡胶减震衬套。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决现有的胶减震衬套在进行使用时，衬套一般是直接套接在金属外壳内的，但由于长时间工作的磨损，会导致其与金属外壳之间连接产生松动，从而影响其正常使用，大大的降低了装置的实用性的问题，本实用新型提出一种汽车橡胶减震衬套。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车橡胶减震衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的内部固定套接有内管，所述内管的内部固定套接有橡胶衬套，所述橡胶衬套的外侧面嵌入安装有空腔杆，所述空腔杆的内部设置有卡接组件，所述橡胶衬套的上表面固定连接有密封组件，通过如此设置，可以避免橡胶衬套使用后容易发生松动导致其脱落。

优选的，所述密封组件包括两个密封板，两个所述密封板分别嵌入安装于金属外壳的上表面和下表面，所述金属外壳上表面和下表面相对于两个所述密封板的位置均开设有相适配的密封槽，所述密封板的上表面和下表面均螺纹套接有固定栓，所述密封槽上表面相对于所述固定栓的位置开设有相适配的固定槽，所述固定栓的上表面与所述密封板的上表面位于同一水平面，通过如此设置，可以进一步的增加橡胶衬套的密封性。

优选的，所述卡接组件包括内置杆，所述内置杆活动套接于所述空腔杆的内部，所述内置杆的外侧活动套接有减震弹簧，所述减震弹簧位于所述空腔杆的内部，所述内置杆的外侧固定套接有限位组件，所述空腔杆的内部设置有稳定组件，通过设有卡接组件，可以将橡胶衬套进行卡接。

优选的，所述金属外壳内侧壁相对于所述内置杆的位置开设有相适配的定位槽，所述定位槽侧视的剖面形状为圆形，所述定位槽的内部设置有吸附组件，通过设有定位槽，可以将卡接组件卡接到定位槽的内部，从而避免橡胶衬套松动。

优选的，所述内置杆远离定位槽的一端固定连接有限位板，所述限位板的外侧面与所述空腔杆的内侧壁相贴合，通过设有限位板，可以避免内置杆从空腔杆的内部脱落。

优选的，所述限位组件包括两个限位套板，两个所述限位套板均套接于所述内置杆的外侧，一个所述限位套板固定套接于所述内置杆的外侧，另一个所述限位套板活动套接于所述内置杆的外侧，两个所述内置杆均位于空腔杆的内部，所述减震弹簧的两端分别与两个所述限位套板的相对面固定连接，通过设有限位组件，可以增加减震弹簧的稳定性。

优选的，所述稳定组件包括第一磁铁和第二磁铁，所述第一磁铁嵌入安装于所述限位板的下表面，所述第二磁铁嵌入安装于所述空腔杆的内部底端，所述第一磁铁和所述第二磁铁的相对面磁极磁性相反，通过设有第一磁铁和第二磁铁，可以使得内置杆收纳到空腔杆的内部，从而便于对橡胶衬套进行安装。

优选的，所述吸附组件包括第三磁铁和第四磁铁，所述第三磁铁嵌入安装于所述定位槽的内部顶端，所述第四磁铁嵌入安装于所述内置杆远离空腔杆的一端，所述第三磁铁和第四磁铁的相对面磁极磁性相反，所述第三磁铁和第四磁铁之间的磁力大于所述第一磁铁和第二磁铁之间的磁力，所述第三磁铁、第四磁铁、第一磁铁和第二磁铁的数量均为若干个，若干个所述第三磁铁、第四磁铁、第一磁铁和第二磁铁以四个为一组分为若干组，若干组所述第三磁铁、第四磁铁、第一磁铁和第二磁铁均位于以所述橡胶衬套的圆心为轴心的圆上，且等距设置，通过如此设置，可以在将橡胶衬套安装完成后，通过第三磁铁和第四磁铁相吸引，使得内置杆卡接到定位槽的内部，从而增加金属外壳和橡胶衬套之间连接的稳定性。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过卡接组件和限位组件，可以在进行使用时，通过第三磁铁和第四磁铁之间的磁力大于第一磁铁和第二磁铁之间的磁力，从而可以使得内置杆的一端从空腔杆的内部伸出，且插入到定位槽的内部，以此可以增加金属外壳和橡胶衬套之间连接的稳定性，同时通过内置杆的一端伸出时，内置杆带动限位套板同步进行运动，从而可以使得减震弹簧发生压缩产生形变，可以起到缓冲和减震的作用，解决了现有装置在进行使用时衬套与金属外壳之间连接产生松动，从而影响其正常使用的问题；

2.本实用新型通过密封组件，可以在进行使用时，通过将密封板放置在密封槽的内部，然后再将固定栓插入到固定槽的内部，通过将橡胶衬套的两端进行固定，可以进一步的增加橡胶衬套的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的整体结构示意图；

图2为实施例一的金属外壳和橡胶衬套俯视局部剖面结构示意图；

图3为实施例一的图2中A处结构示意图；

图4为实施例一的金属外壳侧视剖面结构示意图；

图5为实施例二的导向杆安装位置的结构示意图。

图中：1、金属外壳；2、内管；3、橡胶衬套；4、空腔杆；5、内置杆； 6、减震弹簧；7、定位槽；8、限位板；9、限位套板；10、第一磁铁；11、第二磁铁；12、第三磁铁；13、第四磁铁；14、密封板；15、密封槽；16、固定栓；17、固定槽；18、导向杆；19、导向槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，一种汽车橡胶减震衬套，包括金属外壳1，金属外壳 1的内部固定套接有内管2，内管2的内部固定套接有橡胶衬套3，橡胶衬套 3的外侧面嵌入安装有空腔杆4，空腔杆4的内部设置有卡接组件，橡胶衬套 3的上表面固定连接有密封组件；工作时，通过如此设置，可以对金属外壳1 和橡胶衬套3进行固定，从而一方面可以增加两者之间的稳定性，另一方面也可以起到减震的作用，大大的增加了其实用性。

密封组件包括两个密封板14，两个密封板14分别嵌入安装于金属外壳1 的上表面和下表面，金属外壳1上表面和下表面相对于两个密封板14的位置均开设有相适配的密封槽15，密封板14的上表面和下表面均螺纹套接有固定栓16，密封槽15上表面相对于固定栓16的位置开设有相适配的固定槽17，固定栓16的上表面与密封板14的上表面位于同一水平面；工作时，通过将密封板14放置在密封槽15的内部，然后再将固定栓16插入到固定槽17的内部，通过将橡胶衬套3的两端进行固定，可以进一步的增加橡胶衬套3的稳定性。

卡接组件包括内置杆5，内置杆5活动套接于空腔杆4的内部，内置杆5 的外侧活动套接有减震弹簧6，减震弹簧6位于空腔杆4的内部，内置杆5的外侧固定套接有限位组件，空腔杆4的内部设置有稳定组件，金属外壳1内侧壁相对于内置杆5的位置开设有相适配的定位槽7，定位槽7侧视的剖面形状为圆形，定位槽7的内部设置有吸附组件；工作时，内置杆5的一端从空腔杆4的内部伸出，且插入到定位槽7的内部，从而可以大大的增加金属外壳1和橡胶衬套3之间的稳定性。

内置杆5远离定位槽7的一端固定连接有限位板8，限位板8的外侧面与空腔杆4的内侧壁相贴合；工作时，通过设有限位板8，可以避免内置杆5从空腔杆4的内部脱离，大大的增加了装置的稳定性。

限位组件包括两个限位套板9，两个限位套板9均套接于内置杆5的外侧，一个限位套板9固定套接于内置杆5的外侧，另一个限位套板9活动套接于内置杆5的外侧，两个内置杆5均位于空腔杆4的内部，减震弹簧6的两端分别与两个限位套板9的相对面固定连接；工作时，当内置杆5的一端伸出时，内置杆5带动限位套板9同步进行运动，从而可以使得减震弹簧6发生压缩产生形变，以此该装置在进行使用时，可以起到缓冲和减震的作用。

稳定组件包括第一磁铁10和第二磁铁11，第一磁铁10嵌入安装于限位板8的下表面，第二磁铁11嵌入安装于空腔杆4的内部底端，第一磁铁10 和第二磁铁11的相对面磁极磁性相反；工作时，通过设有第一磁铁10和第二磁铁11，可以使得第一磁铁10和第二磁铁11之间的磁力与减震弹簧6的形变力相抵消，从而将橡胶衬套3插入到金属外壳1的内部。

吸附组件包括第三磁铁12和第四磁铁13，第三磁铁12嵌入安装于定位槽7的内部顶端，第四磁铁13嵌入安装于内置杆5远离空腔杆4的一端，第三磁铁12和第四磁铁13的相对面磁极磁性相反，第三磁铁12和第四磁铁13 之间的磁力大于第一磁铁10和第二磁铁11之间的磁力，第三磁铁12、第四磁铁13、第一磁铁10和第二磁铁11的数量均为若干个，若干个第三磁铁12、第四磁铁13、第一磁铁10和第二磁铁11以四个为一组分为若干组，若干组第三磁铁12、第四磁铁13、第一磁铁10和第二磁铁11均位于以橡胶衬套3 的圆心为轴心的圆上，且等距设置；工作时，受力第三磁铁12和第四磁铁13 之间磁力的作用，且第三磁铁12和第四磁铁13之间的磁力大于第一磁铁10 和第二磁铁11之间的磁力，从而可以使得内置杆5的一端从空腔杆4的内部伸出插入到定位槽7的内部，从而可以大大的增加金属外壳1和橡胶衬套3 之间的稳定性。

实施例二

请参阅图4-5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，密封板14的下表面固定连接有导向杆18，密封槽15上表面相对于导向杆18 的位置开设有相适配的密封板14，任意相邻两个固定槽17和导向槽19之间的角度值为四十五度；工作时，当对密封板14进行安装时，首先将导向杆18 插入到导向槽19的内部进行初步固定，可以在对固定栓16进行安装时，提高其工作效率。

工作原理，首先将橡胶衬套3插入到金属外壳1的内部，当两者之间安装完成后，内置杆5和定位槽7之间相卡合，此时受力第三磁铁12和第四磁铁13之间磁力的作用，且第三磁铁12和第四磁铁13之间的磁力大于第一磁铁10和第二磁铁11之间的磁力，从而可以使得内置杆5的一端从空腔杆4 的内部伸出，且插入到定位槽7的内部，从而可以大大的增加金属外壳1和橡胶衬套3之间的稳定性，同时当内置杆5的一端伸出时，内置杆5带动限位套板9同步进行运动，从而可以使得减震弹簧6发生压缩产生形变，以此该装置在进行使用时，可以起到缓冲和减震的作用，大大的增加了装置的实用性；

当橡胶衬套3安装完成后，通过将密封板14放置在密封槽15的内部，然后再将固定栓16插入到固定槽17的内部，通过将橡胶衬套3的两端进行固定，可以进一步的增加橡胶衬套3的稳定性，且当对密封板14进行安装时，首先将导向杆18插入到导向槽19的内部进行初步固定，可以在对固定栓16 进行安装时，提高其工作效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种汽车橡胶减震衬套，包括金属外壳(1)，所述金属外壳(1)的内部固定套接有内管(2)，所述内管(2)的内部固定套接有橡胶衬套(3)，其特征在于：所述橡胶衬套(3)的外侧面嵌入安装有空腔杆(4)，所述空腔杆(4)的内部设置有卡接组件，所述橡胶衬套(3)的上表面固定连接有密封组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述密封组件包括两个密封板(14)，两个所述密封板(14)分别嵌入安装于金属外壳(1)的上表面和下表面，所述金属外壳(1)上表面和下表面相对于两个所述密封板(14)的位置均开设有相适配的密封槽(15)，所述密封板(14)的上表面和下表面均螺纹套接有固定栓(16)，所述密封槽(15)上表面相对于所述固定栓(16)的位置开设有相适配的固定槽(17)，所述固定栓(16)的上表面与所述密封板(14)的上表面位于同一水平面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述卡接组件包括内置杆(5)，所述内置杆(5)活动套接于所述空腔杆(4)的内部，所述内置杆(5)的外侧活动套接有减震弹簧(6)，所述减震弹簧(6)位于所述空腔杆(4)的内部，所述内置杆(5)的外侧固定套接有限位组件，所述空腔杆(4)的内部设置有稳定组件。

4.根据权利要求3所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述金属外壳(1)内侧壁相对于所述内置杆(5)的位置开设有相适配的定位槽(7)，所述定位槽(7)侧视的剖面形状为圆形，所述定位槽(7)的内部设置有吸附组件。

5.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述内置杆(5)远离定位槽(7)的一端固定连接有限位板(8)，所述限位板(8)的外侧面与所述空腔杆(4)的内侧壁相贴合。

6.根据权利要求4所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述限位组件包括两个限位套板(9)，两个所述限位套板(9)均套接于所述内置杆(5)的外侧，一个所述限位套板(9)固定套接于所述内置杆(5)的外侧，另一个所述限位套板(9)活动套接于所述内置杆(5)的外侧，两个所述内置杆(5)均位于空腔杆(4)的内部，所述减震弹簧(6)的两端分别与两个所述限位套板(9)的相对面固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述稳定组件包括第一磁铁(10)和第二磁铁(11)，所述第一磁铁(10)嵌入安装于所述限位板(8)的下表面，所述第二磁铁(11)嵌入安装于所述空腔杆(4)的内部底端，所述第一磁铁(10)和所述第二磁铁(11)的相对面磁极磁性相反。

8.根据权利要求7所述的一种汽车橡胶减震衬套，其特征在于：所述吸附组件包括第三磁铁(12)和第四磁铁(13)，所述第三磁铁(12)嵌入安装于所述定位槽(7)的内部顶端，所述第四磁铁(13)嵌入安装于所述内置杆(5)远离空腔杆(4)的一端，所述第三磁铁(12)和第四磁铁(13)的相对面磁极磁性相反，所述第三磁铁(12)和第四磁铁(13)之间的磁力大于所述第一磁铁(10)和第二磁铁(11)之间的磁力，所述第三磁铁(12)、第四磁铁(13)、第一磁铁(10)和第二磁铁(11)的数量均为若干个，若干个所述第三磁铁(12)、第四磁铁(13)、第一磁铁(10)和第二磁铁(11)以四个为一组分为若干组，若干组所述第三磁铁(12)、第四磁铁(13)、第一磁铁(10)和第二磁铁(11)均位于以所述橡胶衬套(3)的圆心为轴心的圆上，且等距设置。

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