CN221075083U - 一种带限位弹簧垫的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带限位弹簧垫的减震器，其属于汽车减震技术领域。它主要包括包括圆柱体结构的支柱减震器，支柱减震器圆柱体中心安装有活塞杆，支柱减震器顶部与活塞杆远离支柱减震器的一端对称设有底座，底座包括圆环结构的限位柱，限位柱下部设有长方体壳体的支撑座，每个底座上均设有L型的弹簧垫，弹簧垫L型的一边与支撑座靠近限位柱的一侧贴合，L型的另一边为支撑板，支撑板与支撑座的侧面贴合且远离限位柱的一端设有限位卡扣，支撑座与弹簧垫对应的侧面开设有限位孔，限位孔位置与限位卡扣对应。本实用新型制造工艺简单，通过增加弹簧垫侧立面，增加限位卡扣结构强度，同时给减震器提供横向缓冲。

Description

一种带限位弹簧垫的减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体地说，尤其涉及一种带限位弹簧垫的减震器

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还是会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。弹簧垫作为减震器与吸震弹簧间的一种胶质弹性元件，能够辅助吸震弹簧与减震器缓冲路面对车辆的冲击，减弱车身的震动，提升行车的舒适性；也能够延长减震器与吸震弹簧的寿命，降低行驶噪音。

现有的弹簧垫限位大致有两种方式：一种通过在弹簧垫底部增加卡扣结构来限位，但卡扣在反复震动工作过程中容易断裂，尤其一些中大型车辆上，卡扣受力较大容易断裂；另一种通过在弹簧垫内部增加骨架来限位，这种方式需要先制造骨架，再将骨架和弹簧垫组合到一起，制造工艺较复杂，制造成本较高。这两种弹簧垫结构均无上下限位功能，在震动过程中，会随吸震弹簧的伸缩脱离与底座的接触，再次缓冲时，弹簧垫所受冲击力较大，容易损坏弹簧垫。

授权公告号为“CN215928202U”的中国专利公开了一种减震器弹簧衬垫，它包括垫体，所述垫体由限位管和环绕限位管底部的底盘组成，所述限位管中央设有通孔，所述底盘朝向限位管一面设有螺旋斜面，所述螺旋斜面在底盘表面形成一处止位落差，该螺旋斜面的倾斜角度与垫体所配合弹簧的升角相对应，所述底盘的另一面环绕分布有缓冲槽，所述缓冲槽连通底盘外侧面和通孔内壁。上述专利虽然通过设置螺旋斜面，保证垫体与弹簧的贴合，改善衬垫的支撑效果。但是衬垫没有设置限位结构，当汽车在崎岖路面上下颠簸震动时，衬垫会脱离底座，影响定位，减弱对弹簧的支撑作用。

针对上述技术问题，本申请提出一种解决方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种带限位弹簧垫的减震器，其制造工艺简单，通过增加弹簧垫侧立面的支撑板，增加限位卡扣的结构强度，并在保证弹簧垫竖向缓冲作用的同时，给减震器提供一定的横向缓冲作用。

所述的带限位弹簧垫的减震器，包括圆柱体结构的支柱减震器，支柱减震器圆柱体中心安装有活塞杆，活塞杆沿支柱减震器圆柱体中心方向做往复运动，支柱减震器顶部与活塞杆远离支柱减震器的一端对称设有底座，底座包括圆环结构的限位柱，活塞杆从限位柱的内环中穿过，限位柱下部设有长方体壳体的支撑座，每个底座上均设有L型的弹簧垫，弹簧垫L型的一边与支撑座靠近限位柱的一侧贴合，L型的另一边为支撑板，支撑板与支撑座的侧面贴合且远离限位柱的一端设有限位卡扣，限位卡扣的数量为两个且都朝向支撑座壳体内部的方向，支撑座与支撑板对应的侧面开设有限位孔，限位孔位置与限位卡扣对应，活塞杆上套设有吸震弹簧，吸震弹簧安装在两个弹簧垫之间。

优选地，所述弹簧垫在与限位柱对应位置开设有安装孔，安装孔内径与限位柱外径对应，安装孔外部绕安装孔圆周均匀分布有多个L型结构的支撑块，支撑块外形与吸震弹簧外形对应。

优选地，所述支撑块在沿活塞杆运动方向上的L型边与吸震弹簧内圈贴合，在垂直活塞杆运动方向上的L型边表面两侧分别与其对应的吸震弹簧端部、弹簧垫贴合。

优选地，所述弹簧垫在与支撑座贴合一面开设有多个防滑槽，防滑槽绕安装孔圆周均匀分布。

优选地，所述活塞杆上套设有防尘罩，防尘罩底部与靠近支柱减震器的限位柱顶部贴合，防尘罩底部设有多个插齿，每个插齿都对应支撑块彼此间间隔的位置与形状，插齿在防尘罩底部绕安装孔圆周均匀分布。

优选地，所述支撑座远离限位柱的一侧设有护板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过增加弹簧垫侧立面的支撑板，增加限位卡扣的结构强度，保证汽车在颠簸路面行驶时，弹簧垫始终与减震器、吸震弹簧贴合，确保弹簧垫限位与缓冲效果；

2、保证弹簧垫竖向缓冲作用的同时，在汽车突然受到前进方向上的阻力时，依然能够给减震器提供一定的横向缓冲作用；

3、制造工艺简单，不需要增加骨架后的二次组装。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型弹簧垫结构示意图一；

图4为本实用新型弹簧垫结构示意图二；

图5为本实用新型底座结构示意图；

图6为本实用新型防尘罩结构示意图。

图中，1、支柱减震器；2、护板；3、底座；4、弹簧垫；5、防尘罩；6、吸震弹簧；7、活塞杆；8、顶胶；9、固定螺栓；10、固定座；11、插齿；301、支撑座；302、限位孔；303、限位柱；401、安装孔；402、支撑块；403、支撑板；404、限位卡扣；405、防滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

在进行详细说明的段落中所涉及到的方位名词，仅为方便本领域的技术人员依照附图所展示的视觉方位理解本申请所记载的技术方案。除另有明确的规定和限定外，术语“设置”“安装”、“连接”等应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型的减震器包括支柱减震器1，支柱减震器1为圆柱体结构，其圆柱体中心竖直安装有活塞杆7，活塞杆7在支柱减震器1圆柱体结构内部沿其中心方向做往复运动，支柱减震器1顶部与活塞杆7远离支柱减震器1的一端各设置有一个底座3，两个底座3相互对称。

如图2至图5所示，底座3包括限位柱303与支撑座301，限位柱303为圆环结构，活塞杆7从限位柱303内环中间穿过，支撑座301为设置在限位柱303下部的长方体壳体，两个底座3上都安装有弹簧垫4，弹簧垫4为L型结构，弹簧垫4的L型一边与支撑座301靠近限位柱303的一面紧密贴合，另一边为支撑板403，支撑板403与支撑座301的一个侧面紧密贴合，且支撑板403与支撑座301侧面贴合的一面在远离限位柱303的一侧设有两个限位卡扣404，两个限位卡扣404都朝向支撑座301壳体结构的内部，在支撑座301与支撑板403与两个限位卡扣404对应的位置开设有限位孔302。将限位卡扣404设置在弹簧垫4的L型结构侧立面的支撑板403上，增加限位卡扣404的结构强度，避免限位卡扣404直接与支撑座301顶面接触，在弹簧垫4发生横向位移时，支撑座301顶面将限位卡扣404横向切断。弹簧垫4在与限位柱303对应位置设有安装孔401，安装孔401内径与限位柱303外径对应，安装孔401外部绕安装孔401圆周均匀分布有多个支撑块402，支撑块402为L型结构。活塞杆7上套设有吸震弹簧6，吸震弹簧6安装在两个弹簧垫4之间。支撑块402在垂直活塞杆7运动方向上的L型边两侧表面分别与其对应的吸震弹簧6的端部、弹簧垫401贴合，支撑块402在沿活塞杆7运动方向上的L型边与吸震弹簧6的弹簧内圈表面贴合，支撑块402外形与吸震弹簧6外形对应。由于吸震弹簧6的端部不是完全的平面结构，所以根据吸震弹簧6实际端部外形调整与其对应的支撑块402的高度，在实际使用时将吸震弹簧6的反弹作用力通过支撑块402完全分散在弹簧垫401上，给吸震弹簧6以足够的缓冲，保护吸震弹簧6与支柱减震器1。

如图4所示，弹簧垫4在与支撑座301贴合一面开设有多个绕安装孔401圆周均匀分布的防滑槽405。在实际使用时，由于汽车驾驶环境的不同，弹簧垫4与支撑座301接触位置会有水汽、油污等液体杂质进入，如不设置防滑槽405，则这些液体杂质会在弹簧垫4与支撑座301间的表面形成完整的滑膜，弹簧垫4与支撑座301间容易发生位移，不利于减震器的减震缓冲作用，因此有必要将这些液体杂质在形成完整滑膜前将其断开，并通过防滑槽405流出，保证弹簧垫4与支撑座301间摩擦力。

如图1、图6所示，活塞杆7上套设有防尘罩5，防尘罩5安装在吸震弹簧6弹簧的内圈中。防尘罩5底部与靠近支柱减震器1的限位柱303顶部贴合，防尘罩5底部设有多个绕安装孔401圆周均匀分布的插齿11，插齿11与支撑块402彼此间的间隔形状、位置对应。由于固定支撑块402的弹簧垫4侧立面的支撑板403设立，所以弹簧垫4不会绕活塞杆7发生转动，同样的，由于防尘罩5插接在支撑块402间，所以防尘罩5固定在弹簧垫4上不会随活塞杆7的往复运动而移动与转动，提高了防尘效果。

如图1、图2所示，上下两个支撑座301远离限位柱303的一侧都设有护板2，在一定程度上给减震器提供防护，防止蹦起的石子与尖锐器物给减震器零件造成损伤。支柱减震器1上固定连接有固定座10，固定座10通过螺栓将减震器整体的底部固定在汽车车轮架上，活塞杆7远离减震器1的顶端固定连接有顶胶8，顶胶8通过固定螺栓9将减震器整体的顶部固定在汽车上。

在实际使用时，按照图4所示方式将弹簧垫4的安装孔401套设在底座3的支撑柱303上，将弹簧垫4开设防滑槽405的一面与支撑座301顶面贴合，将弹簧垫4的L型结构另一边与支撑座301对应的侧面贴合，将了两个限位卡扣404分别插进相对应的限位孔302内，利用限位卡扣404的结构将弹簧垫4的L型另一边的支撑板403卡在支撑座301侧面，与此同时，弹簧垫4也在支撑柱303的限位作用下，完全限制在与底座3贴合的位置。在安装孔401外部圆周分布的L型结构的支撑块402，其外形与吸震弹簧6外形对应，且在沿活塞杆7运动方向上的L型边与吸震弹簧6内圈贴合，在垂直于活塞杆7运动方向上的L型边表面两侧分别与其对应的吸震弹簧6端部贴合，所以吸震弹簧6被完全限制在上下两个对称的弹簧垫4的结构之间。在汽车行驶在颠簸路面时，支柱减震器1的活塞杆7在吸震弹簧6的作用下往复运动，给汽车车身提供缓冲。随着吸震弹簧6的压缩与拉伸，弹簧垫4也随之沿活塞杆7运动方向发生位移，但由于弹簧垫4的L型结构支撑板403上的限位卡扣404与支撑座301的支撑，使得弹簧垫4始终与支撑座301的顶面保持贴合，且不会发生扭转，因此能够时刻给吸震弹簧6提供缓冲。在经过颠簸较小或有较小倾斜角度的路面时，汽车车轮会给减震器整体一个较小的震动，支柱减震器1就会在沿活塞杆7运动方向上运动，与此同时，减震器整体会在垂直于活塞杆7运动方向且与车轮前进方向的反方向有一个分力，而这个分力会由支柱减震器1经底座3的支撑柱303传递给弹簧垫4的支撑块402，最后传递给吸震弹簧6，从而使吸震弹簧6在垂直于活塞杆7运动方向上发生微小位移，而由于支撑块402完全贴合吸震弹簧6，所以支撑块402会给吸震弹簧6以缓冲，并将吸震弹簧6反弹回原位，从而保护吸震弹簧6。当经过颠簸较大的或有较大倾斜角度的路面时，汽车车轮会给减震器整体一个较大的震动，从而使得吸震弹簧6在垂直于活塞杆7运动方向上发生较大位移，此时，仅靠支撑块402自身的弹性形变已经不能完全给吸震弹簧6提供足够的支撑作用，因此，弹簧垫4所受到的力经其L型结构，传递给弹簧垫4的支撑板403，在支撑座301侧面的支撑下，弹簧垫4的支撑板403给支撑块402一个垂直于支撑板403的拉力，从而传递给吸震弹簧6，给吸震弹簧6一个缓冲作用，减小吸震弹簧6与支柱减震器1之间的冲击力度。与此同时，支柱减震器1会在沿活塞杆7运动方向上对吸震弹簧6有较大压缩，在支柱减震器1恢复原位时，由于弹簧垫4传递力量的渐变过程，吸震弹簧6的恢复过程会稍晚于支柱减震器1恢复过程，从而吸震弹簧6会带动与其贴合的弹簧垫4的支撑块402相对于支撑座301向支柱减震器1恢复的相反方向发生相对位移。由于两个限位卡扣404分别勾挂在支撑座301侧面的限位孔302内，且弹簧垫4的安装孔401内径完全与支撑柱303外径完全紧密贴合，所以弹簧垫4会始终保持与底座3贴合的状态，能够时刻给吸震弹簧6提供缓冲保护，且弹簧垫4不会因与底座3分离后再冲击底座3而受到较大的作用力而发生损坏，保护了弹簧垫4的结构性能，延长了减震器整体的使用寿命。

除此之外，本实用新型与在弹簧垫4内增加骨架的方式相比，制造工艺简单，使用模具一体成型，不需要再将骨架与弹簧垫4进行二次组装，省时省力。

最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种带限位弹簧垫的减震器，包括圆柱体结构的支柱减震器（1），其特征在于：支柱减震器（1）圆柱体中心安装有活塞杆（7），活塞杆（7）沿支柱减震器（1）圆柱体中心方向做往复运动，支柱减震器（1）顶部与活塞杆（7）远离支柱减震器（1）的一端对称设有底座（3），底座（3）包括圆环结构的限位柱（303），活塞杆（7）从限位柱（303）的内环中穿过，限位柱（303）下部设有长方体壳体的支撑座（301），每个底座（3）上均设有L型的弹簧垫（4），弹簧垫（4）L型的一边与支撑座（301）靠近限位柱（303）的一侧贴合，L型的另一边为支撑板（403），支撑板（403）与支撑座（301）的侧面贴合且远离限位柱（303）的一端设有限位卡扣（404），限位卡扣（404）的数量为两个且都朝向支撑座（301）壳体内部的方向，支撑座（301）与支撑板（403）对应的侧面开设有限位孔（302），限位孔（302）位置与限位卡扣（404）对应，活塞杆（7）上套设有吸震弹簧（6），吸震弹簧（6）安装在两个弹簧垫（4）之间。

2.根据权利要求1所述的带限位弹簧垫的减震器，其特征在于：所述弹簧垫（4）在与限位柱（303）对应位置开设有安装孔（401），安装孔（401）内径与限位柱（303）外径对应，安装孔（401）外部绕安装孔（401）圆周均匀分布有多个L型结构的支撑块（402），支撑块（402）外形与吸震弹簧（6）外形对应。

3.根据权利要求2所述的带限位弹簧垫的减震器，其特征在于：所述支撑块（402）在沿活塞杆（7）运动方向上的L型边与吸震弹簧（6）内圈贴合，在垂直活塞杆（7）运动方向上的L型边表面两侧分别与其对应的吸震弹簧（6）端部、弹簧垫（4）贴合。

4.根据权利要求3所述的带限位弹簧垫的减震器，其特征在于：所述弹簧垫（4）在与支撑座（301）贴合一面开设有多个防滑槽（405），防滑槽（405）绕安装孔（401）圆周均匀分布。

5.根据权利要求4所述的带限位弹簧垫的减震器，其特征在于：所述活塞杆（7）上套设有防尘罩（5），防尘罩（5）底部与靠近支柱减震器（1）的限位柱（303）顶部贴合，防尘罩（5）底部设有多个插齿（11），每个插齿（11）都对应支撑块（402）彼此间间隔的位置与形状，插齿（11）在防尘罩（5）底部绕安装孔（401）圆周均匀分布。

6.根据权利要求5所述的带限位弹簧垫的减震器，其特征在于：所述支撑座（301）远离限位柱（303）的一侧设有护板（2）。