CN215805946U - 一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，包括活塞杆和筒身，活塞杆上半部伸入筒身内，且活塞杆和筒身同轴设置，在活塞杆上端设有弹簧上座，所述弹簧上座顶部设有活塞，在活塞杆上设有限位凸台，限位凸台位于弹簧上座上方，且限位凸台套装在活塞杆上；本装置使用时，将活塞杆下端与汽车底盘上的簧下质量部件相连接，减振器壳体与汽车底盘上的簧上质量部件相连；当车辆车轮与路面失去接触时，车辆的簧下质量带动减振器活塞向下运动，直至拉伸至最大行程；在减振器的内部，活塞杆等一系列与活塞杆安装的组件被拉伸，缓冲块与弹性机构共同作用，起到了缓冲的效果，避免了传统减振器拉伸极限时的刚性接触，保护了减振器内部组件。

Description

一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器，具体是一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置。

背景技术

在机械机构中经常需要用到减振器，比如汽车底盘、摩托车、火车、飞机起落架等；汽车减振器作为车辆悬架系统中最为重要的零部件之一，其主要承担着吸收耗散车辆行驶时因路面不平而产生的振动和冲击能量的作用。

传统的车辆在行驶中悬架行程压缩到极限时，悬架部件发生机械碰撞，会造成减振器的受力突然增大，进而使得悬架部件承受冲击载荷，大大缩减了相关零部件的使用寿命及可靠性；如减振器使用于乘坐用途的车辆上，则会造成较差的乘坐舒适性，如冲击水平达到一定程度甚至会对于成员的身体健康产生危害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，包括活塞杆和筒身，活塞杆上半部伸入筒身内，且活塞杆和筒身同轴设置，在活塞杆上端设有弹簧上座，所述弹簧上座顶部设有活塞，在活塞杆上设有限位凸台，限位凸台位于弹簧上座上方，且限位凸台套装在活塞杆上，在活塞杆上嵌套有安装座，安装座通过限位凸台进行限位固定，在筒身内底部设有套装在活塞杆外部的缓冲块，所述缓冲块上方设有弹簧下座，弹簧下座套装在活塞杆外部，在弹簧下座和弹簧上座之间设有弹簧。

所述筒身底部设有筒身端盖，筒身端盖上开设有圆孔用于活塞的伸入，筒身端盖与筒身螺纹连接；所述缓冲块与筒身端盖顶面相贴合，同时所述缓冲块底部和筒身端盖顶部均呈圆锥状；所述限位凸台具有位于活塞上下两侧的两组限位阀片，且位于活塞上方的限位阀片呈向上直径缩小的圆锥状。

作为本实用新型的优选方案：所述缓冲块高度方向中央位置开设有向内凹陷的环槽，并在环槽内设有密封圈；所述密封圈为橡胶O型圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置使用时，将活塞杆下端与汽车底盘上的簧下质量部件相连接，减振器壳体与汽车底盘上的簧上质量部件相连；当车辆车轮行驶过比较大的凹坑、车轮与路面失去接触时，车辆的簧下质量带动减振器活塞向下运动，直至拉伸至最大行程；在减振器的内部，活塞杆等一系列与活塞杆安装的组件被拉伸，此时弹簧下座开始接触缓冲块，缓冲块与弹性机构共同作用，起到了缓冲的效果，避免了传统减振器拉伸极限时的刚性接触，保护了减振器内部组件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中1-活塞，2-筒身，3-弹簧上座，4-限位凸台，5-弹簧下座，6-弹簧，7-缓冲块，8-筒身端盖，9-活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，包括活塞杆9和筒身2，活塞杆9上半部伸入筒身2内，且活塞杆9和筒身2同轴设置，在活塞杆9上端设有弹簧上座3，所述弹簧上座3顶部设有活塞1，在活塞杆9上设有限位凸台4，限位凸台4位于弹簧上座3上方，且限位凸台4套装在活塞杆9上，在活塞杆9上嵌套有安装座，安装座通过限位凸台4进行限位固定，在筒身2内底部设有套装在活塞杆9外部的缓冲块7，所述缓冲块7上方设有弹簧下座5，弹簧下座5套装在活塞杆9外部，在弹簧下座5和弹簧上座3之间设有弹簧6。

进一步的，所述筒身2底部设有筒身端盖8，筒身端盖8上开设有圆孔用于活塞1的伸入，筒身端盖8与筒身2螺纹连接；所述缓冲块7与筒身端盖8顶面相贴合，同时所述缓冲块7底部和筒身端盖8顶部均呈圆锥状。

所述限位凸台4具有位于活塞1上下两侧的两组限位阀片，且位于活塞1上方的限位阀片呈向上直径缩小的圆锥状。

使用时，将活塞杆9下端与汽车底盘上的簧下质量部件相连接，减振器壳体与汽车底盘上的簧上质量部件相连；当车辆车轮行驶过比较大的凹坑、车轮与路面失去接触时，车辆的簧下质量带动减振器活塞1向下运动，直至拉伸至最大行程；在减振器的内部，活塞杆9等一系列与活塞杆9安装的组件被拉伸至图中所示的位置，此时弹簧下座5开始接触缓冲块7，缓冲块7与弹性机构共同作用，起到了缓冲的效果，避免了传统减振器拉伸极限时的刚性接触，保护了减振器内部组件。

实施例2：

在实施例1的基础之上，所述缓冲块7高度方向中央位置开设有向内凹陷的环槽，并在环槽内设有密封圈；所述密封圈为橡胶O型圈。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，包括活塞杆(9)和筒身(2)，活塞杆(9)上半部伸入筒身(2)内，其特征在于，所述活塞杆(9)和筒身(2)同轴设置，在活塞杆(9)上端设有弹簧上座(3)，所述弹簧上座(3)顶部设有活塞(1)，在活塞杆(9)上设有限位凸台(4)，限位凸台(4)位于弹簧上座(3)上方，且限位凸台(4)套装在活塞杆(9)上，在活塞杆(9)上嵌套有安装座，安装座通过限位凸台(4)进行限位固定，在筒身(2)内底部设有套装在活塞杆(9)外部的缓冲块(7)，所述缓冲块(7)上方设有弹簧下座(5)，弹簧下座(5)套装在活塞杆(9)外部，在弹簧下座(5)和弹簧上座(3)之间设有弹簧(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，其特征在于，所述筒身(2)底部设有筒身端盖(8)，筒身端盖(8)上开设有圆孔用于活塞(1)的伸入，筒身端盖(8)与筒身(2)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，其特征在于，所述缓冲块(7)与筒身端盖(8)顶面相贴合，同时所述缓冲块(7)底部和筒身端盖(8)顶部均呈圆锥状。

4.根据权利要求1或2所述的一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，其特征在于，所述限位凸台(4)具有位于活塞(1)上下两侧的两组限位阀片，且位于活塞(1)上方的限位阀片呈向上直径缩小的圆锥状。

5.根据权利要求4所述的一种减振器的螺旋弹簧式拉伸限位装置，其特征在于，所述缓冲块(7)高度方向中央位置开设有向内凹陷的环槽，并在环槽内设有密封圈。

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