CN220302613U - 一种新型减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减震器，属于减震器领域，一种新型减震器，包括贮油缸，贮油缸的右端嵌设有贮油缸缸堵，贮油缸的内部开设有工作缸，贮油缸缸堵的内壁上安装有板式底阀，板式底阀与工作缸的内壁相贴合，贮油缸的外端固定连接有下弹簧盘，贮油缸的外端套设有防尘罩，防尘罩位于下弹簧盘的左侧，防尘罩的左端嵌设有上弹簧盘，上弹簧盘的左端固定连接有防尘帽，左侧的吊环外端固定连接有活塞杆，它可以实现在使用过程中，通过将减震器改型阻尼与大簧为一体减震器，在安装方面节省了空间，结构简单通用性强，减震内部件有多种阀片，可以根据客户车身重量的要求调整不同复原力，使汽车运动时更加舒适，增强其缓冲效果。

Description

一种新型减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，更具体地说，涉及一种新型减震器。

背景技术

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

而对于现有技术中，普通阻尼加大簧结构的减震器，由于占用空间大、阻尼与大簧分体安装，需要汽车底盘结构复杂，安装复杂；并且阻尼内件单一，不能通过调整阀片，只能通过减震油的粘稠度增大或减小复原力的现象，本方案提出了一种新型减震器。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型减震器，它可以实现在使用过程中，通过将减震器改型阻尼与大簧为一体减震器，在安装方面节省了空间，结构简单通用性强，减震内部件有多种阀片，可以根据客户车身重量的要求调整不同复原力，使汽车运动时更加舒适，增强其缓冲效果。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新型减震器，包括贮油缸，所述贮油缸的右端嵌设有贮油缸缸堵，所述贮油缸的内部开设有工作缸，所述贮油缸缸堵的内壁上安装有板式底阀，所述板式底阀与工作缸的内壁相贴合，所述贮油缸的外端固定连接有下弹簧盘，所述贮油缸的外端套设有防尘罩，所述防尘罩位于下弹簧盘的左侧，所述防尘罩的左端嵌设有上弹簧盘，所述上弹簧盘的左端固定连接有防尘帽，左侧的所述吊环外端固定连接有活塞杆，所述活塞杆位于防尘罩的内壁之间，所述工作缸的内壁之间滑动连接有活塞，所述贮油缸的内壁上安装有导向器，所述导向器位于活塞杆的外侧，所述活塞杆贯穿至活塞的右侧，所述活塞杆的右端螺纹连接有紧固螺母。

进一步的，所述防尘帽的左端与贮油缸缸堵的右端均固定连接有吊环，所述吊环的上端均嵌设有铁基衬套。

进一步的，所述上弹簧盘与下弹簧盘相互靠近的一端均固定连接有弹簧缓冲垫，两个所述弹簧缓冲垫的内壁之间固定连接有弹簧，所述弹簧套设于贮油缸、防尘罩的外侧。

进一步的，所述贮油缸的左端固定连接有密封垫，所述密封垫套设于活塞杆的外端。

进一步的，所述工作缸内部填充有减震器专用油。

进一步的，所述紧固螺母与活塞之间设有多层复原节流阀片和复原阀片。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

本方案在使用过程中，通过将减震器改型阻尼与大簧为一体减震器，在安装方面节省了空间，结构简单通用性强，减震内部件有多种阀片，可以根据客户车身重量的要求调整不同复原力，使汽车运动时更加舒适，增强其缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型整体的立体结构示意图；

图2为本实用新型整体的剖面结构示意图。

图中标号说明：

1吊环、2铁基衬套、3贮油缸缸堵、4板式底阀、5贮油缸、6工作缸、7下弹簧盘、8弹簧缓冲垫、9弹簧、10紧固螺母、11活塞、12导向器、13密封垫、14活塞杆、15防尘罩、16上弹簧盘、17防尘帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

在本实施例中，其中弹簧9的刚度值、钢丝直径、预压力值课依据车型而定；以及减振器整体的耐久试验课参照QC/T491-1999和QC/T545-1999执行；阻尼力以活塞速度0.3m/s为示功检验标准；阻尼力值依车型而定；同时总成外表面喷塑(按GB/T18593-2010规定执行)，表面不能有花斑、漏底等现象。注油量依减震器型号而定

实施例2：

请参阅图1-2，一种新型减震器，包括贮油缸5，贮油缸5的右端嵌设有贮油缸缸堵3，贮油缸5的内部开设有工作缸6，贮油缸缸堵3的内壁上安装有板式底阀4，板式底阀4与工作缸6的内壁相贴合，贮油缸5的外端固定连接有下弹簧盘7，贮油缸5的外端套设有防尘罩15，防尘罩15位于下弹簧盘7的左侧，防尘罩15的左端嵌设有上弹簧盘16，上弹簧盘16的左端固定连接有防尘帽17，左侧的吊环1外端固定连接有活塞杆14，活塞杆14位于防尘罩15的内壁之间，工作缸6的内壁之间滑动连接有活塞11，贮油缸5的内壁上安装有导向器12，导向器12位于活塞杆14的外侧，活塞杆14贯穿至活塞11的右侧，活塞杆14的右端螺纹连接有紧固螺母10。

本方案在使用过程中，对于现有技术中，普通阻尼加大簧结构的减震器，由于占用空间大、阻尼与大簧分体安装，需要汽车底盘结构复杂，安装复杂；并且阻尼内件单一，不能通过调整阀片，只能通过减震油的粘稠度增大或减小复原力的现象，在本实施例中，通过将减震器改型阻尼与大簧为一体减震器，在安装方面节省了空间，结构简单通用性强，减震内部件有多种阀片，可以根据客户车身重量的要求调整不同复原力，使汽车运动时更加舒适，增强其缓冲效果；

在实际安装过程中，首先本减震器内加注有15L#汽车减震油，加油量根据减震储油缸长度调整，工作缸加满，储油缸加至1/3处。以及本减震器充入有氮气，氮气反弹压力为4.5kg。

随后将减震器上吊环1安装在汽车底盘减震耳上，下吊环1安装在汽车后桥的减震耳上。

减震器工作时，汽车底盘给减震器上吊环1施加压力，上吊环1通过上弹簧盘16把压力传递到弹簧9，减震器下压时弹簧9受力，根据弹簧9的刚度值支撑车身重量，减震器内减震油通过活塞杆14上的流通阀片从活塞11下端流入活塞11上端。减震器压到最下端后，弹簧9回弹，工作缸6内的减震油从活塞11上端通过复原节流阀片和复原阀片流入工作缸11下端，根据弹簧9不同的回弹力，在回弹速度0.1m/s时，减震油只通过复原节流阀片，只有弹簧9回弹速度达到0.3m/s时减震油对复原阀片行程挤压使之变形，减震油才通过复原阀片的空隙流入工作缸11下端。在减震器的往复运动中，实现了可通过调整阀片数量与厚度来改变减震器的阻尼力。

进一步的，防尘帽17的左端与贮油缸缸堵3的右端均固定连接有吊环1，吊环1的上端均嵌设有铁基衬套2。

本方案在使用过程中，当对减震器进行安装时，可通过将减震器上吊环1安装在汽车底盘减震耳上，下吊环1安装在汽车后桥的减震耳上，以便于减震器安装至车辆上的便捷性，同时在吊环1上嵌设了铁基衬套2，可以减小铁基衬套2与外接件之间的摩擦力，减少吊环1的损耗，延长其使用寿命。

进一步的，上弹簧盘16与下弹簧盘7相互靠近的一端均固定连接有弹簧缓冲垫8，两个弹簧缓冲垫8的内壁之间固定连接有弹簧9，弹簧9套设于贮油缸5、防尘罩15的外侧。

本方案在使用过程中，通过在弹簧9的作用下，可对汽车颠簸时受到的冲击力进行缓冲，减小汽车行驶时的晃动，并且通过弹簧9弹性势能复位的特性下，促使减震器受压缩后得以回弹，从而进行后续的减震工作。

进一步的，贮油缸5的左端固定连接有密封垫13，密封垫13套设于活塞杆14的外端。

本方案在使用过程中，通过在贮油缸5的外端设置了密封垫13，可以使得减震器缸内的密封性得以加强，避免汽车减震油出现渗漏的现象发生。

进一步的，工作缸6内部填充有减震器专用油。

进一步的，紧固螺母10与活塞11之间设有多层复原节流阀片和复原阀片。

其中，在本实施例中，

冷板垫片：负责定位活塞，减震油上下流通。

调整垫片：利用厚度和直径调整其他阀片的弯曲度，调整压缩力。

流通阀片：根据孔径和孔数量调整减震油通过，调整压缩力。

包胶活塞：负责阀片的支撑体，工作缸减震油的载体。

复原节流阀片：通过阀片上半圆孔的直径和数量，调整减震油的通过率，主要调整减震器在0.1m/s时的复原力。

复原阀片：根据厚度和数量，调整减震油的通过率，主要调整减震器在0.3m/s时的复原力。

调整垫片：通过厚度和直径调整复原阀片的弯曲度，调整减震油的通过率。

复原阀体：负责复原阀片的定位块。

锁紧螺母：负责固定所有阀片。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型减震器，包括贮油缸(5)，其特征在于：所述贮油缸(5)的右端嵌设有贮油缸缸堵(3)，所述贮油缸(5)的内部开设有工作缸(6)，所述贮油缸缸堵(3)的内壁上安装有板式底阀(4)，所述板式底阀(4)与工作缸(6)的内壁相贴合，所述贮油缸(5)的外端固定连接有下弹簧盘(7)，所述贮油缸(5)的外端套设有防尘罩(15)，所述防尘罩(15)位于下弹簧盘(7)的左侧，所述防尘罩(15)的左端嵌设有上弹簧盘(16)，所述上弹簧盘(16)的左端固定连接有防尘帽(17)，所述防尘帽(17)的左端与贮油缸缸堵(3)的右端均固定连接有吊环(1)，所述吊环(1)的上端均嵌设有铁基衬套(2)，左侧的所述吊环(1)外端固定连接有活塞杆(14)，所述活塞杆(14)位于防尘罩(15)的内壁之间，所述工作缸(6)的内壁之间滑动连接有活塞(11)，所述贮油缸(5)的内壁上安装有导向器(12)，所述导向器(12)位于活塞杆(14)的外侧，所述活塞杆(14)贯穿至活塞(11)的右侧，所述活塞杆(14)的右端螺纹连接有紧固螺母(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述上弹簧盘(16)与下弹簧盘(7)相互靠近的一端均固定连接有弹簧缓冲垫(8)，两个所述弹簧缓冲垫(8)的内壁之间固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)套设于贮油缸(5)、防尘罩(15)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述贮油缸(5)的左端固定连接有密封垫(13)，所述密封垫(13)套设于活塞杆(14)的外端。

4.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述工作缸(6)内部填充有减震器专用油。

5.根据权利要求1所述的一种新型减震器，其特征在于：所述紧固螺母(10)与活塞(11)之间设有多层复原节流阀片和复原阀片。