CN110469622A - 一种汽车用减震器安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车用减震器安装结构，包括活塞杆、缸体、复位弹簧、末端减震器连接头、阻尼孔和储油室，所述活塞杆上的前端减震器连接头通过固定销轴与固定连接板相互连接，所述缸体的外侧设置有减震弹簧，所述复位弹簧的上下两端均通过复位弹簧固定座分别与第一固定套筒和第二固定套筒上的弹簧固定座安装孔相互连接，所述末端减震器连接头通过减震器安装底座与支撑垫板相互连接，所述阻尼孔的内侧设置有活塞，所述储油室的底部安装有压缩阀片。该汽车用减震器安装结构，增加了弹簧的受力面积，不易出现损坏，同时也对减震弹簧产生一定的牵扯力，解决了减震弹簧反复运动导致颠簸的问题，整体的减震效果好，结构设计合理，实用性强。

Description

一种汽车用减震器安装结构
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用减震器安装结构。
背景技术
随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅是舒适性、燃油经济性，安全性能依然是人们购车考虑的首要因素。汽车在行驶时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，减震器和弹性元件共同承担着减缓冲击和减震的任务。现有的减震器都是通过支撑结构安装在汽车的纵梁上的。汽车在行驶过程中，特别是在崎岖不平的道路上，减震器悬架装置在纵向不断的跳动以减缓冲击和减震保持汽车行驶的平顺性。但是现有的减震器，主要依靠减震弹簧来进行缓冲，而减震弹簧的受力面积较小，非常容易出现损坏，同时减震弹簧在减震时没有相应的牵扯力，将会反复运动导致颠簸的现象，并且整体的安装结构不够稳固，从而大大降低了减震效果。针对上述问题，急需设计一种新型的汽车用减震器安装结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用减震器安装结构，以解决上述背景技术中提出现有的减震器，主要依靠减震弹簧来进行缓冲，而减震弹簧的受力面积较小，非常容易出现损坏，同时减震弹簧在减震时没有相应的牵扯力，将会反复运动导致颠簸的现象，并且整体的安装结构不够稳固，从而大大降低了减震效果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用减震器安装结构，包括活塞杆、缸体、复位弹簧、末端减震器连接头、阻尼孔和储油室，所述活塞杆上的前端减震器连接头通过固定销轴与固定连接板相互连接，所述缸体的外侧设置有减震弹簧，且减震弹簧的下方固定有第一固定套筒，所述复位弹簧的上下两端均通过复位弹簧固定座分别与第一固定套筒和第二固定套筒上的弹簧固定座安装孔相互连接，所述末端减震器连接头通过减震器安装底座与支撑垫板相互连接，所述阻尼孔的内侧设置有活塞，且活塞与活塞杆相互连接，所述储油室的底部安装有压缩阀片。
优选的，所述第一固定套筒与缸体为套筒连接，且缸体与第二固定套筒为螺纹连接。
优选的，所述第一固定套筒和第二固定套筒上均对称分布有四个固定座安装孔，且固定座安装孔与复位弹簧相互对应。
优选的，所述末端减震器连接头与减震器安装底座螺纹连接。
优选的，所述活塞的下端面和压缩阀片的上端面均为向下凹陷的圆弧型结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车用减震器安装结构，与现有的减震器相比较之下，在减震弹簧的下端设置有滑动结构的套筒和对称安装的复位弹簧，增加了弹簧的受力面积，不易出现损坏，同时也对减震弹簧产生一定的牵扯力，解决了减震弹簧反复运动导致颠簸的问题，采用连接板和安装底座通过固定件对减震器的上下端进行固定，从而提高了减震器的稳固性，整体的减震效果好，结构设计合理，实用性强。
附图说明
图1为本发明结构减震器整体安装示意图；
图2为本发明结构减震器内部示意图；
图3为本发明结构固定套筒俯视示意图。
图中：1、固定连接板，2、固定销轴，3、前端减震器连接头，4、活塞杆，5、缸体，6、减震弹簧，7、第一固定套筒，8、复位弹簧固定座，81、弹簧固定座安装孔，9、复位弹簧，10、第二固定套筒，11、末端减震器连接头，12、减震器安装底座，13、支撑垫板，14、阻尼孔，15、活塞，16、储油室，17、压缩阀片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车用减震器安装结构，包括固定连接板1、固定销轴2、前端减震器连接头3、活塞杆4、缸体5、减震弹簧6、第一固定套筒7、复位弹簧固定座8、弹簧固定座安装孔81、复位弹簧9、第二固定套筒10、末端减震器连接头11、减震器安装底座12、支撑垫板13、阻尼孔14、活塞15、储油室16和压缩阀片17，活塞杆4上的前端减震器连接头3通过固定销轴2与固定连接板1相互连接，缸体5的外侧设置有减震弹簧6，且减震弹簧6的下方固定有第一固定套筒7，第一固定套筒7与缸体5为套筒连接，且缸体5与第二固定套筒10为螺纹连接，复位弹簧9的上下两端均通过复位弹簧固定座8分别与第一固定套筒7和第二固定套筒10上的弹簧固定座安装孔81相互连接，第一固定套筒7和第二固定套筒10上均对称分布有四个固定座安装孔81，且固定座安装孔81与复位弹簧9相互对应，末端减震器连接头11通过减震器安装底座12与支撑垫板13相互连接，末端减震器连接头11与减震器安装底座12螺纹连接，阻尼孔14的内侧设置有活塞15，活塞15的下端面和压缩阀片17的上端面均为向下凹陷的圆弧型结构，且活塞15与活塞杆4相互连接，储油室16的底部安装有压缩阀片17。
工作原理：在使用该汽车用减震器安装结构时，当汽车在崎岖路面上行驶时，车身将会对减震器产生向下或者向上的力，此时车身底部的固定连接板1对活塞杆4产生一定的作用力，而活塞杆4带动活塞15在缸体5的内部进行运动，此时阻尼孔14与油液之间的摩擦形成阻尼力，使汽车震动能量转换为油液热能，再通过减震器吸收散发到大气中；同时活塞杆4挤压或者拉伸减震弹簧6，此时减震弹簧6产生相反的作用力，进行减震弹簧6的复原，在减震弹簧6移动的过程中通过第一固定套筒7带动复位弹簧9的运动，由复位弹簧9对减震弹簧6产生一定的牵扯力，从而解决了减震弹簧6反复运动导致颠簸的问题，同时对称设置有的复位弹簧9增大了受力面积，将力直接作用于第二固定套筒10上，使得减震弹簧6不易损坏，采用固定连接板1和减震器安装底座12对减震器的上下端进行固定安装，不会相对滑动和移位的现象，固定的稳固性好，这就是该汽车用减震器安装结构的工作原理。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车用减震器安装结构，包括活塞杆（4）、缸体（5）、复位弹簧（9）、末端减震器连接头（11）、阻尼孔（14）和储油室（16），其特征在于：所述活塞杆（4）上的前端减震器连接头（3）通过固定销轴（2）与固定连接板（1）相互连接，所述缸体（5）的外侧设置有减震弹簧（6），且减震弹簧（6）的下方固定有第一固定套筒（7），所述复位弹簧（9）的上下两端均通过复位弹簧固定座（8）分别与第一固定套筒（7）和第二固定套筒（10）上的弹簧固定座安装孔（81）相互连接，所述末端减震器连接头（11）通过减震器安装底座（12）与支撑垫板（13）相互连接，所述阻尼孔（14）的内侧设置有活塞（15），且活塞（15）与活塞杆（4）相互连接，所述储油室（16）的底部安装有压缩阀片（17）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器安装结构，其特征在于：所述第一固定套筒（7）与缸体（5）为套筒连接，且缸体（5）与第二固定套筒（10）为螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器安装结构，其特征在于：所述第一固定套筒（7）和第二固定套筒（10）上均对称分布有四个固定座安装孔（81），且固定座安装孔（81）与复位弹簧（9）相互对应。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器安装结构，其特征在于：所述末端减震器连接头（11）与减震器安装底座（12）螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器安装结构，其特征在于：所述活塞（15）的下端面和压缩阀片（17）的上端面均为向下凹陷的圆弧型结构。
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