CN113561721B - 一种可调节车辆高度的减振器总成及车辆 - Google Patents

一种可调节车辆高度的减振器总成及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可调节车辆高度的减振器总成及车辆，包括减振器本体和Z型弹簧，所述减振器本体上设有上安装座、弹簧托盘和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设于减振器本体上，螺旋弹簧的上、下端分别与上安装座和弹簧托盘相抵靠，所述Z型弹簧包括依次连接的第一板、连接板和第二板，所述第一板与弹簧托盘固定连接，所述第二板与减振器本体固定连接，调节螺栓穿过第一板和第二板与调节螺母螺纹连接，通过调节第一板和第二板之间的距离带动弹簧托盘沿减振器本体轴向移动，实现车辆高度调节。其采用Z型弹簧作为高度调节机构，通过调节螺栓不同的拧紧高度实现弹簧托盘的位置调节，不用拆卸减振器总成即可方便快速地实现车辆的高度调节。

Description

一种可调节车辆高度的减振器总成及车辆
技术领域
本发明涉及汽车悬架零部件，具体涉及可调节车辆高度的减振器总成及车辆。
背景技术
近年来，用户对于车辆的舒适性、操稳性、通过性要求越来越高。车辆实际行驶过程中，对于高速行驶工况，车身高度越低越好，较低的整车质心，操控更稳健，空气阻力减小，抓地力提高，行驶更安全。对于越野路面，较低行驶速度时相对于地面抬升车身，提高离地距离，增加接近角和离去角，避免下车体零件刮擦，同时能改善驾驶员的视野。麦弗逊悬架是目前市场上使用较多的前悬架结构形式，由于悬架结构形式的特殊性，通常都采用弹簧和减振器集成一体的支柱式结构，该一体式结构承担传递车轮与车身之间的相互作用力，并通过弹簧的相关参数设计，实现车辆不同高度的设计要求。
在许多实施中已知用于调节汽车车身高度的装置。例如CN109291751A公开了一种汽车减振器可调弹簧下托，通过外筒螺纹调整弹簧托盘高度，不仅需要较厚的壁厚，而且拆卸需要夹持弹簧，旋转后缺少定位，影响硬点性能，并需要进行四轮定位才可行车。CN111532095A公开了一种高度可调节的滑柱及汽车，通过与车身连接的调节机构实现高度调整，该方案虽然拆卸调节较为便利，但影响硬点，也需重新进行四轮定位才可行车。因此，有必要设计一款免拆卸的高度可调减振器总成，进而实现车辆的高度调节。
发明内容
本发明的目的是提供一种可调节车辆高度的减振器总成及车辆，其采用Z型弹簧作为高度调节机构，通过调节螺栓不同的拧紧高度实现弹簧托盘的位置调节，不用拆卸减振器总成即可方便快速地实现车辆的高度调节。
本发明所述的可调节车辆高度的减振器总成，包括减振器本体和Z型弹簧，所述减振器本体上设有上安装座、弹簧托盘和螺旋弹簧，所述螺旋弹簧套设于减振器本体上，螺旋弹簧的上、下端分别与上安装座和弹簧托盘相抵靠，所述Z型弹簧包括依次连接的第一板、连接板和第二板，所述第一板与弹簧托盘固定连接，所述第二板与减振器本体固定连接，调节螺栓穿过第一板和第二板与调节螺母螺纹连接，通过调节第一板和第二板之间的距离带动弹簧托盘沿减振器本体轴向移动，实现车辆高度调节。
进一步，所述第一板、连接板和第二板中部设有与减振器本体相适配的通孔，所述第二板中部通孔位置设有与减振器本体焊接固定的翻边。
进一步，所述调节螺栓的数量为两个，对称设于减振器本体的两侧。
进一步，两个调节螺栓之间的距离大于弹簧托盘的宽度。
进一步，所述调节螺栓靠近螺栓头的螺杆表面设有与第二板上的通孔过盈配合的滚齿。
进一步，所述调节螺栓的螺栓头与第二板下表面相贴合，调节螺栓的上端设有与第一调节螺母和第二调节螺母对应配合的螺纹段，所述第一板夹持于第一调节螺母和第二调节螺母之间，第一调节螺母和第二调节螺母位于螺纹段的上止点和下止点之间。
进一步，所述Z型弹簧为弹簧钢制件。
一种车辆，包括悬架总成，所述悬架总成包括上述的可调节车辆高度的减振器总成。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明所述Z型弹簧的第一板与弹簧托盘固定连接，所述第二板与减振器本体固定连接，调节螺栓穿过第一板和第二板与调节螺母螺纹连接，进而通过拧动调节螺母在调节螺栓上的位置，实现第一板和第二板相对位置的调节，即实现Z型弹簧的压缩或拉升，从而带动弹簧托盘沿减振器本体轴向移动，实现了车辆的高度调节。调节过程不用拆卸减振器总成，用开口扳手等常规工具即可完成调节，避免了车辆拆卸减振器总成需做四轮定位才可安全行车的操作。
2、本发明所述调节螺栓的数量为两个，对称设于减振器本体的两侧，进而使得第一板和第二板在高度调节时，受力均匀。两个调节螺栓之间的距离大于弹簧托盘的宽度，为拧动调节螺母提供了足够的操作空间，避免调节过程中工具与弹簧托盘产生干涉。
3、本发明采用两个调节螺母即第一调节螺母和第二调节螺母与调节螺栓上端螺纹段对应配合，第一板夹持于第一调节螺母和第二调节螺母之间，螺纹段的长度与车辆调节高度的需求一致，第一调节螺母和第二调节螺母位于螺纹段的上止点和下止点之间，从而保证了第一板、第二板和连接板之间不会互相接触，在受到冲击时，Z型弹簧不会产生异响。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明所述弹簧托盘的结构示意图；
图3是本发明所述Z型弹簧的结构示意图；
图4是本发明所述调节螺栓的结构示意图。
图中，1—减振器本体，2—Z型弹簧，21—第一板，211—第一通孔，212—第一螺栓过孔，22—第二板，221—第二通孔，222—第二螺栓过孔，223—翻边，23—连接板，231—第三通孔，232—第三螺栓过孔，3—上安装座，4—弹簧托盘，41—冲压开口，5—螺旋弹簧，6—调节螺栓，61—螺栓头，62—螺纹段，621—上止点，622—下支点，63—滚齿，7—第一调节螺母，8—第二调节螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1至图4，所示的可调节车辆高度的减振器总成，包括减振器本体1和Z型弹簧2，所述减振器本体1上设有上安装座3、弹簧托盘4和螺旋弹簧5，所述螺旋弹簧5套设于减振器本体1上，螺旋弹簧5的上、下端分别与上安装座3和弹簧托盘4相抵靠。
所述Z型弹簧2位于弹簧托盘4下方，包括依次连接的第一板21、连接板23和第二板22，所述第一板21与弹簧托盘4固定连接，具体地，所述弹簧托盘4上设有冲压开口41，该冲压开口41与第一板21焊接固定。所述第二板22与减振器本体1固定连接，调节螺栓6穿过第一板21和第二板22与调节螺母螺纹连接，通过调节第一板21和第二板22之间的距离带动弹簧托盘4沿减振器本体1轴向移动，实现车辆高度调节。
所述调节螺栓6的数量为两个，对称设于减振器本体1的两侧。所述第一板21上设有与减振器本体相适配的第一通孔211和与两个调节螺栓6对应配合的第一螺栓过孔212，所述第一通孔211设于第一板21中部，两个第一螺栓过孔212以第一通孔为中心对称设置。所述第二板22中部设有与减振器本体1相适配的第二通孔221，第二板22在与第一螺栓过孔212对应的位置设有第二螺栓过孔222，所述第二板22中部第二通孔221位置设有与减振器本体1焊接固定的翻边223，该翻边223与减振器本体1之间的间隙为0.5~1mm，从而保证了翻边223与减振器本体1焊接可靠。所述连接板23上设有与减振器本体1相适配的第三通孔231和与调节螺栓6相适配的第三螺栓过孔232。
两个调节螺栓6之间的距离大于弹簧托盘4的宽度，为拧动调节螺母提供了足够的操作空间，避免调节过程中工具与弹簧托盘4产生干涉。
所述调节螺栓6靠近螺栓头61的螺杆表面设有与第二板22上的第二螺栓过孔222过盈配合的滚齿23，避免调节时，调节螺栓6因松动受重力作用而脱出。
所述调节螺栓6的螺栓头61与第二板22下表面相贴合，调节螺栓6的上端设有与第一调节螺母7和第二调节螺母8对应配合的螺纹段62，所述第一板21夹持于第一调节螺母7和第二调节螺母8之间，第一调节螺母7和第二调节螺母8分别位于第一板21的上、下方。螺纹段62的长度与车辆调节高度的需求一致，第一调节螺母7和第二调节螺母8位于螺纹段62的上止点621和下止点622之间，从而保证了第一板21、第二板22和连接板23之间不会互相接触，在受到冲击时，Z型弹簧2不会产生异响。
所述Z型弹簧2为弹簧钢制件，弹簧钢具有优良的综合性能，特别是具有优良的弹性极限、强度极限和屈强比，从而可以使Z型弹簧2存储较大的弹性势能，不容易损坏，使用寿命长。
调节车辆高度时，先旋转第二调节螺母8至所需调节高度的位置，即第二调节螺母8起到了限位和防松作用，再拧紧第一调节螺母7使得第一板21夹持固定于第一调节螺母7和第二调节螺母8之间，进而实现了第一板21位置的改变，从而实现了Z型弹簧2的压缩或拉升位置不同，以带动弹簧托盘4沿减振器本体1轴向移动，实现车辆高度调节。调节过程不用拆卸减振器总成，用开口扳手等常规工具即可完成调节，避免了车辆拆卸减振器总成需做四轮定位才可安全行车的操作。
一种车辆，包括悬架总成，所述悬架总成包括上述的可调节车辆高度的减振器总成。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可调节车辆高度的减振器总成，包括减振器本体（1），所述减振器本体（1）上设有上安装座（3）、弹簧托盘（4）和螺旋弹簧（5），所述螺旋弹簧（5）套设于减振器本体（1）上，螺旋弹簧（5）的上、下端分别与上安装座（3）和弹簧托盘（4）相抵靠，其特征在于：还包括Z型弹簧（2），所述Z型弹簧（2）包括依次连接的第一板（21）、连接板（23）和第二板（22），所述第一板（21）与弹簧托盘（4）固定连接，所述第二板（22）与减振器本体（1）固定连接，调节螺栓（6）穿过第一板（21）和第二板（22）与调节螺母螺纹连接，通过调节第一板（21）和第二板（22）之间的距离带动弹簧托盘（4）沿减振器本体（1）轴向移动，实现车辆高度调节。
2.根据权利要求1所述的可调节车辆高度的减振器总成，其特征在于：所述第一板（21）、连接板（23）和第二板（22）中部设有与减振器本体（1）相适配的通孔，所述第二板（22）中部通孔位置设有与减振器本体（1）焊接固定的翻边（223）。
3.根据权利要求2所述的可调节车辆高度的减振器总成，其特征在于：所述调节螺栓（6）的数量为两个，对称设于减振器本体（1）的两侧。
4.根据权利要求3所述的可调节车辆高度的减振器总成，其特征在于：两个调节螺栓（6）之间的距离大于弹簧托盘（4）的宽度。
5.根据权利要求2所述的可调节车辆高度的减振器总成，其特征在于：所述调节螺栓（6）靠近螺栓头（61）的螺杆表面设有与第二板（22）上的通孔过盈配合的滚齿（63）。
6.根据权利要求1或2所述的可调节车辆高度的减振器总成，其特征在于：所述调节螺栓（6）的螺栓头（61）与第二板（22）下表面相贴合，调节螺栓（6）的上端设有与第一调节螺母（7）和第二调节螺母（8）对应配合的螺纹段（62），所述第一板（21）夹持于第一调节螺母（7）和第二调节螺母（8）之间，所述第一调节螺母（7）和第二调节螺母（8）位于螺纹段（62）的上止点（621）和下止点（622）之间。
7.根据权利要求1或2所述的可调节车辆高度的减振器总成，其特征在于：所述Z型弹簧（2）为弹簧钢制件。
8.一种车辆，包括悬架总成，其特征在于：所述悬架总成包括权利要求1~7任一项所述的可调节车辆高度的减振器总成。
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