CN219214642U - 一种方程式赛车可调悬架系统 - Google Patents

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张恒辰
冀秉魁
门玉琢
姚雪萍
尹承志
马仕豪
黄杉
陈轶
黄雪亮
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Changchun Institute of Applied Chemistry of CAS
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    • Y02T10/40Engine management systems

Abstract

本实用新型公开了一种方程式赛车可调悬架系统,包括:上侧梁、下侧梁、上A形横臂、下A形横臂、立柱、推杆、主悬挂减震机构以及备用减震机构;一对所述下侧梁位于一对上侧梁下方。上A形横臂以及下A形横臂组成双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性,主悬挂减震机构能够调节悬架软硬,并能够及时更换备用减震机构。通过上A形横臂以及下A形横臂与立柱进行连接,由上A形横臂以及下A形横臂组合成的双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性,如果悬架系统中的一套减震器出现故障时,可迅速更换另一套减震器系统,高效且节省时间。

Description

一种方程式赛车可调悬架系统
技术领域
本实用新型属于方程式赛车悬架技术领域,具体涉及一种方程式赛车可调悬架系统。
背景技术
中国大学生方程式赛车是由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队按照赛事规则和赛车制造标准,在一年的时间内自行设计和制造出的在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车。
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时,汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件,又是保证汽车行驶安全的重要部件。
在方程式赛车中,汽车悬架往往采用双A形横臂悬架,具有很好的操纵稳定性和舒适性,现阶段的悬架使用的均为由电磁阀控制的减震器,电磁阀能够调节活塞处的通油量,从而调节油缸内压力,最终达到调节悬架软硬的目的,悬架较软时具有良好的减震性能以及驾驶体验,悬架较硬时具有更好判断路况变化、高速过弯侧倾小、操控性好的优点,但由于悬架软硬调节是由电磁阀控制的,当其出现故障时,进站时需要将所有减震器进行更换,更换过程复杂且时间较长,影响赛车的比赛成绩,所以亟需一种能够、简便快速使用备用减震器的方程式赛车悬架系统。
实用新型内容
基于上述技术问题,本实用新型提供一种方程式赛车可调悬架系统,在赛车出现故障时能够及时更换备用减震机构进行代替,节省了传统更换维修减震器的时间。
其具体技术方案为:
一种方程式赛车可调悬架系统,包括:
上侧梁;
下侧梁,一对所述下侧梁位于一对上侧梁下方;
上A形横臂,所述上A形横臂一端连接有上铰接座,所述上A形横臂铰接于上侧梁一侧;
下A形横臂,所述下A形横臂位于上A形横臂下方,所述下A形横臂一端连接有下铰接座,所述下A形横臂铰接于下侧梁一侧;
立柱,所述立柱铰接于上铰接座以及下铰接座之间;
推杆,所述推杆铰接于下A形横臂一端;
主悬挂减震机构,所述主悬挂减震机构连接于推杆一端;
备用减震机构,所述备用减震机构设置于主悬挂减震机构一侧。
在上述技术方案中,所述主悬挂减震机构包括:
连接块,所述连接块铰接于推杆一端,所述连接块底部铰接有底杆,所述底杆连接于上侧梁顶部;
支撑梁,所述支撑梁固定安装于下侧梁一侧;
底座,所述底座固定安装于一对支撑梁顶部之间;
主减震器,所述主减震器铰接于连接块,所述主减震器伸缩端铰接于底座一侧。
在上述技术方案中,所述备用减震机构包括:
备用减震器,所述备用减震器连接于支撑梁顶部,所述备用减震器伸缩端连接有对接杆,所述连接块一侧铰接有对接块,所述对接块与对接杆通过对接螺栓连接;
备用电推杆,所述备用电推杆连接于备用减震器一侧,所述备用电推杆伸缩端连接有锁块;
备用固定筒,所述备用固定筒连接于备用减震器伸缩端,所述备用固定筒一侧连通有锁筒;
锁紧电推杆,所述锁紧电推杆连接于一对支撑梁之间,所述锁紧电推杆伸缩端连接有横梁;
锁杆,一对所述锁杆分别滑动于一对锁筒内;
锁孔,所述锁孔开设于锁块。
在上述技术方案中,还包括:
端筒,所述端筒连接于主减震器一端;
端杆,所述端杆连接于连接块一端,所述端杆位于端筒内;
锁定螺栓,所述锁定螺栓连接于端筒与端杆之间。
在上述技术方案中,还包括:
连杆,所述连杆连接于上A形横臂一侧,所述连杆另一端铰接于上侧梁一侧。
本实用新型的一种方程式赛车可调悬架系统,与现有技术相比,有益效果为:
通过上A形横臂以及下A形横臂与立柱进行连接,由上A形横臂以及下A形横臂组合成的双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性,主悬挂减震机构内还有可以调节悬架软硬的机构,当悬架变软时具有良好的减震性能以及驾驶体验,当悬架变硬时具有更好判断路况变化、高速过弯侧倾小、操控性好的优点,如果悬架系统中的主悬挂减震机构出现故障时,可在进站时迅速更换备用减震机构,无需更换整个主悬挂减震机构,高效且节省时间。
附图说明
图1为本实用新型的一种方程式赛车可调悬架系统内部结构示意图;
图2为本实用新型后视示意图;
图3为本实用新型端筒端杆示意图;
图4为本实用新型备用固定筒内部示意图;
图5为本实用新型对接杆对接螺栓示意图。
其中,图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
1、上侧梁;2、下侧梁;3、上A形横臂;4、下A形横臂;5、立柱;6、推杆;7、连接块;8、支撑梁;9、底座;10、主减震器;11、端筒;12、端杆;13、备用减震器;14、备用电推杆;15、备用固定筒;16、锁紧电推杆;17、锁杆;18、锁孔;19、滑块;20、卡孔;21、连杆。
具体实施方式
下面结合具体实施案例和附图1-5对本实用新型作进一步说明,但本实用新型并不局限于这些实施例。
如图1-5所示,本实用新型公开了一种方程式赛车可调悬架系统,包括:上侧梁1、下侧梁2、上A形横臂3、下A形横臂4、立柱5、推杆6、主悬挂减震机构以及备用减震机构;一对下侧梁2位于一对上侧梁1下方;上A形横臂3一端连接有上铰接座,上A形横臂3铰接于上侧梁1一侧;下A形横臂4位于上A形横臂3下方,下A形横臂4一端连接有下铰接座,下A形横臂4铰接于下侧梁2一侧;立柱5铰接于上铰接座以及下铰接座之间;推杆6铰接于下A形横臂4一端;主悬挂减震机构连接于推杆6一端;备用减震机构设置于主悬挂减震机构一侧。上A形横臂3以及下A形横臂4组成双横臂悬架系统具有很好的操纵稳定性和舒适性,主悬挂减震机构能够调节悬架软硬,当主悬挂减震机构出现故障时进站后直接更换备用减震机构即可,缩短了传统更换备用减震装置时间。
在本实用新型的实施例中,如图1-5所示,主悬挂减震机构包括:连接块7、支撑梁8、底座9以及主减震器10;连接块7铰接于推杆6一端,连接块7底部铰接有底杆,底杆连接于上侧梁1顶部;支撑梁8固定安装于下侧梁2一侧;底座9固定安装于一对支撑梁8顶部之间;主减震器10铰接于连接块7,主减震器10伸缩端铰接于底座9一侧。
在本实用新型的实施例中,如图1-5所示,备用减震机构包括:备用减震器13、备用电推杆14、备用固定筒15、锁紧电推杆16、锁杆17以及锁孔18;备用减震器13连接于支撑梁8顶部,备用减震器13伸缩端连接有对接杆,连接块7一侧铰接有对接块,备用减震器13端铰接于连接块7一侧,所述对接块与对接杆通过对接螺栓连接;备用电推杆14连接于备用减震器13一侧,备用电推杆14端连接有锁块;备用固定筒15连接于备用减震器13端,备用固定筒15一侧连通有锁筒;锁紧电推杆16连接于一对支撑梁8之间,锁紧电推杆16端连接有横梁;一对锁杆17分别滑动于一对锁筒内;锁孔18开设于锁块。由于对接杆直径较小,需要备用电推杆14进行辅助,备用减震器13能够在主减震器10出现故障时,控制锁紧电推杆16端伸长,解锁备用电推杆14以及备用减震器13,备用电推杆14端缩短,使备用减震器13能够进行正常,并使备用减震器13正常工作。
在本实用新型的实施例中,如图1-5所示,还包括:端筒11、端杆12以及锁定螺栓;端筒11连接于主减震器10一端;端杆12连接于连接块7一端,端杆12位于端筒11内;锁定螺栓连接于端筒11与端杆12之间。锁定螺栓旋出后,载荷不再作用于主减震器10上。
在本实用新型的实施例中,如图1-5所示,还包括:连杆21;连杆21连接于上A形横臂3一侧,连杆21另一端铰接于上侧梁1一侧。
实施过程:驾驶过程中,车轮向上运动产生的振动以及载荷通过推杆6传递至连接块7处,并最终将载荷传递至主减震器10处,主减震器10以及弹簧对振动进行吸能,当需要改变悬架的软硬时,可通过调节主减震器10内部的电磁阀,使减震器油缸内部压力产生变化,从而实现对悬架软硬的调节,当主减震器10内部的电磁阀出现故障时,那么在驾驶过程中对其进行维修或更换便浪费了大量时间,所以当主减震器10内部的电磁阀出现故障时,车辆首先进站,需要快速打开备用减震机构,首先控制锁紧电推杆16端伸长,这时横梁带动一对锁杆17从锁块的锁孔18内滑出,并滑至备用固定筒15内,使备用电动推杆6端缩短,并将锁定螺栓旋出,此时主减震器10脱离推杆6,仅通过铰链连接,端杆12仅在端筒11内滑动,推杆6的力不再作用于主减震器10上,而是通过对接杆以及对接块将载荷作用于备用减震器13,这时备用减震器13解锁,并开始工作,整个操作过程进站维修速度快,不需要更换减震器,节省大量时间,解锁备用减震器13,缩短备用电推杆14的伸缩端使备用减震器13开始正常工作,节省时间,提高效率。
在本实用新型的描述中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定,术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制;术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解,例如,“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种方程式赛车可调悬架系统,其特征在于,包括:
上侧梁;
下侧梁,一对所述下侧梁位于一对上侧梁下方;
上A形横臂,所述上A形横臂一端连接有上铰接座,所述上A形横臂铰接于上侧梁一侧;
下A形横臂,所述下A形横臂位于上A形横臂下方,所述下A形横臂一端连接有下铰接座,所述下A形横臂铰接于下侧梁一侧;
立柱,所述立柱铰接于上铰接座以及下铰接座之间;
推杆,所述推杆铰接于下A形横臂一端;
主悬挂减震机构,所述主悬挂减震机构连接于推杆一端;
备用减震机构,所述备用减震机构设置于主悬挂减震机构一侧。
2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车可调悬架系统,其特征在于,所述主悬挂减震机构包括:
连接块,所述连接块铰接于推杆一端,所述连接块底部铰接有底杆,所述底杆连接于上侧梁顶部;
支撑梁,所述支撑梁固定安装于下侧梁一侧;
底座,所述底座固定安装于一对支撑梁顶部之间;
主减震器,所述主减震器铰接于连接块,所述主减震器伸缩端铰接于底座一侧。
3.根据权利要求2所述的一种方程式赛车可调悬架系统,其特征在于,所述备用减震机构包括:
备用减震器,所述备用减震器连接于支撑梁顶部,所述备用减震器伸缩端连接有对接杆,所述连接块一侧铰接有对接块,所述对接块与对接杆通过对接螺栓连接;
备用电推杆,所述备用电推杆连接于备用减震器一侧,所述备用电推杆伸缩端连接有锁块;
备用固定筒,所述备用固定筒连接于备用减震器伸缩端,所述备用固定筒一侧连通有锁筒;
锁紧电推杆,所述锁紧电推杆连接于一对支撑梁之间,所述锁紧电推杆伸缩端连接有横梁;
锁杆,一对所述锁杆分别滑动于一对锁筒内;
锁孔,所述锁孔开设于锁块。
4.根据权利要求2所述的一种方程式赛车可调悬架系统,其特征在于,还包括:
端筒,所述端筒连接于主减震器一端;
端杆,所述端杆连接于连接块一端,所述端杆位于端筒内;
锁定螺栓,所述锁定螺栓连接于端筒与端杆之间。
5.根据权利要求1所述的一种方程式赛车可调悬架系统,其特征在于,还包括:
连杆,所述连杆连接于上A形横臂一侧,所述连杆另一端铰接于上侧梁一侧。
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