CN201925399U - 一种摩托车单缸减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车单缸减震器，包括上接头组合、下接头组合和位于两者之间的阻尼器组合，所述阻尼器组合包括固定在下接头组合的一个筒状缸体和固定在上接头组合的一个活塞杆，活塞杆一端可在筒状缸体内伸缩活动，阻尼器组合外套接有连接在上接头组合和下接头组合之间的内减震弹簧；其特征在于内减震弹簧外还套接有外减震弹簧，所述下接头组合处还设置有弹簧定位座，弹簧定位座外螺纹旋接有簧力调节螺母，所述外减震弹簧安装连接在上接头组合与簧力调节螺母之间。本实用新型具备成本低廉，可以调节簧力以适应各种负载和路况，乘坐舒适性高等优点。

Description

一种摩托车单缸减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器，尤其是涉及一种摩托车单缸减震器结构。

背景技术

摩托车减震器，是一种安装在摩托车车架和后轮叉之间用于支撑车身重量、减小地面冲击震动的构件，减震器的两端分别通过接头与车架和后轮叉连接。减震器一般有单缸和双缸两种，其中单缸结构减震器其结构一般为，包括上接头组合、下接头组合和位于两者之间的阻尼器组合，阻尼器组合外套接有连接在上接头组合和下接头组合之间的减震弹簧，所述阻尼器组合包括固定在下接头组合的一个筒状缸体和固定在上接头组合的一个活塞杆，活塞杆一端可在筒状缸体内伸缩活动。这种单缸结构减震器具有结构简单，成本低的优点；但具有减震弹簧簧力无法调整的缺陷。双缸减震器一般安装有簧力调节器可以调整簧力，但结构复杂，成本较高。在单缸减震器中，如果在缸体上直接焊接簧力调节器的定位装置则会引起缸体变形，影响阻尼器正常工作。故单缸减震器通常无簧力调节器；这种结构，当负载加大，道路情况复杂时，若原设计较软、舒适，在负载重、路况差时会出现反弹大、触底等问题；若原设计较硬，在负载轻时会出现减震器吸震不明显，给人减震器不起作用的问题；已很难满足用户日益提高的舒适性要求。

故研究一种价格低，在各种负载、路况下均能满足用户日益提高的舒适性要求的减震器已成为本技术领域有待解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种成本低廉，同时可以调节簧力以适应各种负载和路况，乘坐舒适性高的摩托车单缸减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车单缸减震器，包括上接头组合、下接头组合和位于两者之间的阻尼器组合，所述阻尼器组合包括固定在下接头组合的一个筒状缸体和固定在上接头组合的一个活塞杆，活塞杆一端可在筒状缸体内伸缩活动，阻尼器组合外套接有连接在上接头组合和下接头组合之间的内减震弹簧；其特征在于内减震弹簧外还套接有外减震弹簧，所述下接头组合处还设置有弹簧定位座，弹簧定位座外螺纹旋接有簧力调节螺母，所述外减震弹簧安装连接在上接头组合与簧力调节螺母之间。

本技术方案中，采用了套设的双弹簧结构，增设了一个弹簧定位座，其上装有簧力调节螺母通过簧力调节螺母的旋上旋下可调节外减震弹簧簧力大小满足不同负载和路况的需求。可以采用两根较软的弹簧并联装配，代替现行的刚度较大的弹簧，通常使用时会感觉减震器较柔和，在恶劣路况下弹簧的反弹较小，吸震能力强给人很舒适的感觉。大大提高了摩托车乘坐舒适性。同时由于是在单缸结构基础上进行的改进，增加的构件较少，和现有具有簧力调节功能的双缸结构减震器比较起来，结构更加简单，成本更加低廉。

作为优化，所述上接头组合处位于内减震弹簧内部还设置有减震垫。这样，当弹簧接近受力极限时减震垫与阻尼器组合的缸体断面接触变形，此时是内减震弹簧、外减震弹簧和减震垫共同受力变形来吸收震动，进一步提高吸震能力，提高整车的乘骑舒适性。

作为进一步优化，所述弹簧定位座套接固定在下接头组合处的筒状缸体外，所述内减震弹簧一端端头抵接定位在弹簧定位座端头。这样便于内减震弹簧定位。

作为进一步优化，所述上接头组合和减震垫之间的活塞杆上还套设有扁螺母，所述活塞杆端头靠螺纹旋接装配在上接头组合内并靠所述扁螺母锁紧。这样便于活塞杆的装配，同时扁螺母可以可以为内减震弹簧提供定位。

综上所述，相比于现有技术，本实用新型可以根据用户的不同需求调节簧力大小，与现有可调节的减震器相比可降底成本，采用双簧并联结构的提高减震器的舒适性，提高减震器对各种路况、各种载重的适应性，避免减震器设计舒适时出现的触底问题和设计载重量大时在平直路面、载重轻的情况下出现的减震器发硬的问题。具备成本低廉，同时可以调节簧力以适应各种负载和路况，乘坐舒适性高等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构作进一步的详细说明。

本实用新型实施时，如图1所示，一种摩托车单缸减震器，包括上接头组合1、下接头组合9和位于两者之间的阻尼器组合，所述阻尼器组合包括固定在下接头组合9的一个筒状缸体5和固定在上接头组合1的一个活塞杆10，活塞杆10一端可在筒状缸体5内伸缩活动，阻尼器组合外套接有连接在上接头组合1和下接头组合9之间的内减震弹簧4；其中，内减震弹簧4外还套接有外减震弹簧6，所述下接头组合9处还设置有弹簧定位座8，弹簧定位座8外螺纹旋接有簧力调节螺母7，所述外减震弹簧6安装连接在上接头组合1与簧力调节螺母7之间。所述上接头组合1处位于内减震弹簧4内部还设置有减震垫3。所述弹簧定位座8套接固定在下接头组合9处的筒状缸体5外，所述内减震弹簧4一端端头抵接定位在弹簧定位座8端头。所述上接头组合1和减震垫3之间的活塞杆10上还套设有扁螺母2，所述活塞杆10端头靠螺纹旋接装配在上接头组合1内并靠所述扁螺母2锁紧。

具体实施时，所述阻尼器组合为单缸阻尼器，在原弹簧安装面上焊接弹簧定位座8，这样可不影响阻尼器性能，弹簧定位座8优选加工成M×1螺纹，其上装簧力调节螺母7，外减震弹簧6一端安装在簧力调节螺母7的弹簧定位面上，径向由簧力调节螺母7的凸台外径定位，另一端安装在上接头组合1上的弹簧定位凸台根部面上，径向由凸台外径定位，簧力调节螺母7在弹簧定位座8的螺纹部位上旋上旋下，通过改变弹簧两定位面距离的长短来调节外减震弹簧6的预紧力以满足不同用户的不同载重需求；内减震弹簧4一端安装在弹簧定位座8端面上，径向由筒状缸体5的外径定位，另一端安装在上接头组合1上的弹簧定位凸台端面，径向由扁螺母2的外径定位。阻尼器组合5的活塞杆上穿入减震垫3，上接头组合1通过内螺纹与阻尼器组合5的活塞杆的外螺纹连接，并用扁螺母2锁紧，这样整个减震器就装配完成。

本实用新型装车使用时，路面冲击通过车轮传递到减震器上，减震器通过不断压缩、伸长来吸收路面冲击，内减震弹簧4和外减震弹簧6为刚度较小的弹簧，比较柔软，在装配上采用了并联，两弹簧共同受力，接近极限时减震垫3与筒状缸体5的断面接触变形，此时是内减震弹簧4、外减震弹簧6和减震垫3共同受力变形来吸收震动，这样单只弹簧受力与原结构相比已大大减小，故弹簧反弹力也比原结构的反弹力小。所以整车的乘骑舒适性就大大的提高，原结构的反弹大将人弹起再落下时常出现的减震器触底问题也得到解决。

具体实施时，本发明的保护范围并不仅仅限于此具体实施方案。所述活塞杆和筒状缸体可以互换位置，所述弹簧定位座和簧力调节螺母也可以改设到另一端，等等，由于其功能原理仍然没有改变，故应该视为技术方案的等同变形而仍然落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种摩托车单缸减震器，包括上接头组合、下接头组合和位于两者之间的阻尼器组合，所述阻尼器组合包括固定在下接头组合的一个筒状缸体和固定在上接头组合的一个活塞杆，活塞杆一端可在筒状缸体内伸缩活动，阻尼器组合外套接有连接在上接头组合和下接头组合之间的内减震弹簧；其特征在于内减震弹簧外还套接有外减震弹簧，所述下接头组合处还设置有弹簧定位座，弹簧定位座外螺纹旋接有簧力调节螺母，所述外减震弹簧安装连接在上接头组合与簧力调节螺母之间。

2.如权利要求1所述的摩托车单缸减震器，其特征在于，所述上接头组合处位于内减震弹簧内部还设置有减震垫。

3.如权利要求1所述的摩托车单缸减震器，其特征在于所述弹簧定位座套接固定在下接头组合处的筒状缸体外，所述内减震弹簧一端端头抵接定位在弹簧定位座端头。

4.如权利要求2所述的摩托车单缸减震器，其特征在于，所述上接头组合和减震垫之间的活塞杆上还套设有扁螺母，所述活塞杆端头靠螺纹旋接装配在上接头组合内并靠所述扁螺母锁紧。

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