CN2769167Y - 一种避震器 - Google Patents

Abstract

一种涉及自行车用辅助部件，具体是涉及用来降低自行车行驶过程中产生的震动的避震器；包括外管、主轴头和减震弹簧，所述减震弹簧套于外管和主轴头上，其特征在于所述减震弹簧为不等间距或不等圈径之弹簧。实施本实用新型的避震器，延长了弹簧的使用寿命，减震弹簧的行程较大，可通过较低的成本获得较好的减震性能。

Description

一种避震器

技术领域：

本实用新型涉及一种自行车用辅助部件，具体涉及一种用来降低自行车行驶过程中产生的震动之减震装置。

背景技术：

避震器是自行车悬挂装置的一部分，它是自行车的重要驱动组件之一。其主要的功用就是通过减震弹簧来消除自行车在行径不平路面时所产生的震动，然后通过减震部件抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收由车轮传过来的路面冲击的能量，同时让自行车在刹车或是过弯时，不会发生倾斜的情况。避震器与自行车使用性能息息相关，而直接影响该性能的是减震弹簧本身的性能。一直以来，一般避震器上减震弹簧结构无任何变化，而主要着重于改进减震弹簧的硬度、弹力系数上，其收效不是很大。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种对减震弹簧行程大，自行车减震性能可进一步提高之避震器。

本实用新型是通过下面的技术方案解决上述技术问题的。它包括外管、主轴头和减震弹簧，所述减震弹簧套于外管和主轴头上，其特征在于所述减震弹簧为不等间距或不等圈径之弹簧，其中不等圈径之弹簧中，两端之圈径小于中间圈径，其外圈中心连线为弧线。

所述外管外表面还加工有外螺纹，调节环套于其上，与减震弹簧固定端相连，可调节减震弹簧之轴向间距。

本实用新型通过改变减震弹簧的结构，与现有外径等同之弹簧相比，可相对提高弹簧硬度和弹簧的容让性，其弹簧行程大，抗疲劳性能好，弹力系数可随压缩变化而改变，使自行车减震性能相应提高。同时，外管上调节环的设置可调节弹簧轴向间距，以调节其弹簧的预紧力，进而可调节减震弹簧的弹性，延长了弹簧的使用寿命，可通过较低的成本获得较好的减震性能。

附图说明：

图1为本实用新型结构实施例图。

图中：

1-铝衬套；   2-外管；  3-调节环；

4-减震弹簧； 5-缓冲囊；6-主轴头；

7-弹簧座。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型包括外管2、主轴头6和减震弹簧4，外管2和主轴头6在同一轴线上，其外端分别设有可与自行车其它部件相联接之铝衬套1，减震弹簧4套于外管2和主轴头6上，其一端可固定于外管2上，另一端与通过弹簧座7与主轴头6相连，可在主轴头6的带动下拉伸和压缩；在外管2和主轴头6之间设有缓冲囊5，可控制减震弹簧4在车子遇到不平路面吸震后反弹时的震荡，同时避免过弯时因为减震弹簧4上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。其特征在于所述减震弹簧4结构可为具有不同间距之弹簧，其中中间间距小于两端之间距，也可使两端之外圈外径小，中间外圈外径大，其外圈中心连线A为弧线，形状为棒槌形或鼓形。这种形状的弹簧相对于普通的外圈直径一致或等距的弹簧来说，具有较好的容让性能，其弹簧行程较之现有弹簧行程大大增加，且抗疲劳性能更优良，其弹力系数会随弹簧的压缩而产生非线性变化，同时其圈径不等之弹簧由于自行车在发生震动时的震动力为斜向力，分解后作用于减震弹簧4的轴向力相应降低，因而降低了减震弹簧4之反弹力，提高了减震弹簧4的吸震性能，减轻了自行车的震动，实现了本实用新型所要达到的目的。

作为本实用新型的进一步改进，所述外管2外表面加工有外螺纹，调节环3套于其上，该环之侧端面与减震弹簧4固定端贴合，可作为减震弹簧4的固定座，通过旋动调节环3在外管2上的位置，可改变减震弹簧4轴向间距，因此而调节减震弹簧4之预紧力和弹力，使之与外管2和主轴头6更好的匹配，提高了避震器的使用性能。

本实用新型不仅可用于自行车之避震，同样也可适宜于小型机动车辆。

Claims (4)

1、一种避震器，包括外管(2)、主轴头(6)和减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)套于外管(2)和主轴头(6)上，其特征在于所述减震弹簧(4)为不等间距或不等圈径之弹簧。

2、根据权利要求1所述的避震器，其特征在于所述减震弹簧(4)两端之圈径小于中间圈径。

3、根据权利要求2所述的避震器，其特征在于所述减震弹簧(4)外圈中心连线(A)为弧线。

4、根据权利要求1或2或3所述的避震器，其特征在于所述外管(2)外表面加工有外螺纹，调节环(3)套于其上，与减震弹簧(4)固定端相连。