CN201124745Y - 多螺旋弹簧复合独立悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及高机动越野车多螺旋弹簧复合独立悬架装置，其螺旋弹簧组包括一个大行程线性(或变刚度)的主螺旋弹簧和一个钢丝直径和中径均较小的副螺旋弹簧，当车轮在车辆空载状态下，悬架中的弹性元件只有主螺旋弹簧起作用，当车轮在车辆满载状态下，悬架中的副螺旋弹簧和主螺旋弹簧共同起作用，悬架的刚度提高。多螺旋弹簧的组合，轻松实现变刚度的同时，克服了变刚度螺旋弹簧加工难度大、制造成本高、使用寿命不长等缺点，从而降低悬架系统的加工制造成本，提高悬架系统以及整车的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高机动越野车的独立悬架装置，具体地说是一种具有多螺旋弹簧复合结构的独立悬架装置。
背景技术
由于螺旋弹簧结构简单、制造方便及较高的比能容量，因此，以其作为弹性元件在轻型以下汽车的悬架中应用相当普遍。但由于高机动越野车在空载状态下后桥悬架的簧载质量远远小于满载状态，因此为满足不同负荷下车辆的平顺性要求，其后桥悬架必须采用大行程、重负荷、变刚度螺旋弹簧，这样必然加大了螺旋弹簧的制造难度，使悬架螺旋弹簧的加工成本大幅度提高，而且目前我国的制造能力生产出这种大行程、重负荷、变刚度螺旋弹簧产品的合格率极低也难以保障使用寿命。高机动越野车上使用这种弹簧必然导致悬架系统乃至整车的成本增加以及可靠性降低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足之处，而提供一种多螺旋弹簧复合独立悬架装置，它能够在满足车辆悬架系统大行程、重负荷、变刚度特性的同时降低悬架系统的加工制造成本，提高悬架系统以及整车的可靠性。
本实用新型的目的是通过如下技术措施来实现的：多螺旋弹簧复合独立悬架装置，包括螺旋弹簧组、筒式减振器4、悬架支座5、上悬架臂6和下悬架臂7，其特征在于所述的螺旋弹簧组包括主螺旋弹簧1和副螺旋弹簧2；在下悬架臂7上固定有弹簧托座8，弹簧托座8与悬架支座5之间垂直设有弹簧导向机构；副螺旋弹簧2套在弹簧导向机构外部，其下端与弹簧托座8连接，上端经弹簧定位套3与弹簧上挡块9连接；主螺旋弹簧1套在副螺旋弹簧2外部，其下端与弹簧托座8连接，上端与弹簧上挡块9连接，弹簧上挡块9固定于悬架支座5上。
在上述技术方案中，所述的弹簧定位套3的内部设有辅助螺旋弹簧10，辅助螺旋弹簧10的下端固定在弹簧定位套3内部，上端固定在弹簧上挡块9内部。
在上述技术方案中，在车辆空载状态下，所述的弹簧上挡块9与弹簧定位套3之间留有间隔。
在上述技术方案中，所述的弹簧导向机构由固定在弹簧上挡块9上的导向杆11和固定在弹簧托座8上的导杆筒12组成，导杆筒12紧套在导向杆11外部。
在上述技术方案中，所述的弹簧托座8与下悬架臂7之间采用向心关节轴承和销轴铰接连接。
综上所述，本实用新型实现了悬架系统的变刚度，提高了整车的适应性：当车辆在空载状态下，悬架中的弹性元件只有主螺旋弹簧起作用，此时悬架的刚度较低，保证车辆具有良好的舒适性；当车辆在满载状态下，悬架中的副螺旋弹簧和主螺旋弹簧共同起作用，悬架的刚度提高。在悬架的整个跳动过程中，主螺旋弹簧一直起作用，根据需要副螺旋弹簧参与工作。
多螺旋弹簧的组合，轻松实现变刚度的同时，克服了变刚度螺旋弹簧加工难度大、制造成本高、使用寿命不长等缺点，从而降低悬架系统的加工制造成本，提高悬架系统以及整车的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为图2的俯视图。
图4为本实用新型多螺旋弹簧部分结构截面图。
图中：1.主螺旋弹簧、2.副螺旋弹簧、3.弹簧定位套、4.减振器、5.悬架支座、6.上悬架臂、7.下悬架臂、8.弹簧托座、9.弹簧上挡块、10.辅助螺旋弹簧、11.导向杆、12.导杆筒。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：
如图1至3所示，多螺旋弹簧复合独立悬架装置，包括螺旋弹簧组、筒式减振器4、悬架支座5、上悬架臂6和下悬架臂7，其中螺旋弹簧组分为主螺旋弹簧1和副螺旋弹簧2。
本实用新型中的悬架支座5采用钢板焊接式结构，上、下悬架臂与悬架支座5之间采用销轴式连接形式。双向作用筒式减振器4安装在下悬架臂7的一侧上。螺旋弹簧组的刚度和减振器阻尼系数的合理匹配，使车轮具有良好的接地性，提高了车辆的行驶安全性、行驶平顺性和操纵稳定性。
又如图4所示，在下悬架臂7上固定有弹簧托座8，弹簧托座8与悬架支座5之间垂直设有弹簧导向机构；副螺旋弹簧2套在弹簧导向机构外部，其下端与弹簧托座8连接，上端经弹簧定位套3与弹簧上挡块9连接；主螺旋弹簧1套在副螺旋弹簧2外部，其下端与弹簧托座8连接，上端与弹簧上挡块9连接，弹簧上挡块9固定于悬架支座5上。其中主螺旋弹簧1采用大行程线性(或变刚)弹簧，副螺旋弹簧2采用钢丝直径和中径均较小的弹簧。
弹簧定位套3的内部设有辅助螺旋弹簧10，辅助螺旋弹簧10的下端固定在弹簧定位套3内部，上端固定在弹簧上挡块9内部。在车辆空载状态下，弹簧上挡块9与弹簧定位套3之间被辅助螺旋弹簧10撑开有间隔。其中辅助螺旋弹簧10选用钢丝直径及中径比副螺旋弹簧2都更小的弹簧，它只起到固定副螺旋弹簧2的作用，使其在没有被压缩时，不会沿导向机构上下跳动。
弹簧导向机构由固定在弹簧上挡块9上的导向杆11和固定在弹簧托座8上的导杆筒12组成，导向杆11可以在导杆筒12内自由伸缩，保证车轮在跳动过程中螺旋弹簧只能沿导向杆11的方向伸缩运动而不能从托座中脱出。
上述中的弹簧托座8与下悬架臂7之间采用向心关节轴承和销轴的铰接连接型式。
本实用新型当车辆空载状态时，弹簧上挡块9与弹簧定位套3之间被辅助螺旋弹簧10撑开有间隔，悬架中的弹性元件只有主螺旋弹簧1受力压缩起作用，此时悬架的刚度较低，保证车辆具有良好的舒适性；当车轮在车辆满载或公路运输状态下，悬架中的主螺旋弹簧1进一步被压缩，同时，辅助螺旋弹簧10亦被压缩，当辅助螺旋弹簧10压缩到使弹簧上挡块9和弹簧定位套3抵在一起时，副螺旋弹簧2开始受力压缩，副螺旋弹簧2和主螺旋弹簧1共同起作用，悬架的刚度提高。在悬架的整个跳动过程中，主螺旋弹簧1一直起作用，副螺旋弹簧2根据需要参与工作。这样本装置可有效的解决大行程、重负荷、变刚度螺旋弹簧的疲劳寿命问题，带来较好的经济效益。
Claims (5)
1.多螺旋弹簧复合独立悬架装置，包括螺旋弹簧组、筒式减振器(4)、悬架支座(5)、上悬架臂(6)和下悬架臂(7)，其特征在于：螺旋弹簧组包括主螺旋弹簧(1)和副螺旋弹簧(2)；在下悬架臂(7)上固定有弹簧托座(8)，弹簧托座(8)与悬架支座(5)之间垂直设有弹簧导向机构；副螺旋弹簧(2)套在弹簧导向机构外部，其下端与弹簧托座(8)连接，上端经弹簧定位套(3)与弹簧上挡块(9)连接；主螺旋弹簧(1)套在副螺旋弹簧(2)外部，其下端与弹簧托座(8)连接，上端与弹簧上挡块(9)连接，弹簧上挡块(9)固定于悬架支座(5)上。
2.根据权利要求1所述的多螺旋弹簧复合独立悬架装置，其特征在于：弹簧定位套(3)的内部设有辅助螺旋弹簧(10)，辅助螺旋弹簧(10)的下端固定在弹簧定位套(3)内部，上端固定在弹簧上挡块(9)内部。
3.根据权利要求1或2所述的多螺旋弹簧复合独立悬架装置，其特征在于：在车辆空载状态下，所述的弹簧上挡块(9)与弹簧定位套(3)之间留有间隔。
4.根据权利要求1所述的多螺旋弹簧复合独立悬架装置，其特征在于：弹簧导向机构由固定在弹簧上挡块(9)上的导向杆(11)和固定在弹簧托座(8)上的导杆筒(12)组成，导杆筒(12)紧套在导向杆(11)外部。
5.根据权利要求1所述的多螺旋弹簧复合独立悬架装置，其特征在于：弹簧托座(8)与下悬架臂(7)之间采用向心关节轴承和销轴铰接连接。
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2007
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