CN2617624Y - 小轮车用双重减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机械减振装置，特别是一种适用于小直径车轮车辆的座椅、底盘上使用的双重减振装置。本实用新型针对现有的导杆式减振器不能适用多元变化的振动载荷，特别是当小轮车辆在不平路面上行驶时，因颠簸引起的振动会导致这类减振器失效的不足之处，提供一种能适用多元变化的振动载荷，当偏离轴向的载荷较大时，不会降低减振效果的小轮车用双重减振装置。本实用新型采用的技术方案是：采用U形板簧与导杆式弹簧减振器组合成一种双重减振装置，其中导杆式弹簧减振器固定在U形板簧上。本实用新型充分利用U形板簧承载力大，变形量小及导杆式弹簧减振器中的螺旋压缩弹簧弹性好，变形量大的特点对小轮车的振动进行减振。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械减振装置，特别是一种适用于小直径车轮车辆的座椅、底盘上使用的双重减振装置。
背景技术
现有的在车辆的座椅、底盘上使用的减振器一般是导杆式减振器，它包括液压式、气压式、弹簧式减振器，这类减振器只能在轴向载荷下可靠工作，它不能适用多元变化的振动载荷，当偏离轴向的载荷较大时，会导致这类减振器失效。当小轮车辆在不平路面上行驶时，因颠簸引起的振动具有多元性和随意性，振动力的大小和方向随机变化大，现有的导杆式减振器对其的减振效果极差。
发明内容
本实用新型针对现有的导杆式减振器不能适用多元变化的振动载荷，特别是当小轮车辆在不平路面上行驶时，因颠簸引起的振动会导致这类减振器失效的不足之处，提供一种能适用多元变化的振动载荷，当偏离轴向的载荷较大时，不会降低减振效果的小轮车用双重减振装置。
本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的：本实用新型采用U形板簧与导杆式弹簧减振器双重组合方式设计一种小轮车用双重减振装置，该减振装置包括U形板簧和导杆式弹簧减振器，导杆式弹簧减振器包括导杆、螺旋压缩弹簧、调节螺母、锁紧螺母、上空心导套和下空心导套，导杆式弹簧减振器固定在U形板簧上。该减振装置充分利用U形板簧承载力大，变形量小及导杆式弹簧减振器中的螺旋压缩弹簧弹性好，变形量大的特点对小轮车的振动进行减振。其工作原理是：当U形板簧在承载时，U形板簧的上、下支承面会对称于U形板簧的中心面发生弧状变形，U形板簧的支撑面越长，弧状变形范围越大。根据承载范围，可确定合适的板簧截面和长度尺寸。由于U型板簧在承载时产生对称于U形板簧的中心面的弧状变形，U型板簧能承受部分非垂直于支撑面的载荷。克服了导杆减振器不能承受偏离轴向载荷的弊病。
本实用新型小轮车用双重减振装置与现有的导杆式减振器相比，具有结构简单、装配方便、适用范围广、减振效果明显，及能适应多元变化的振动载荷，当偏离轴向的载荷较大时，不会降低减振效果的特点，当载荷为变量时，如冲击、振动、碰撞等，本装置可起到减振缓冲效果。使用安装时，本实用新型可单个或多个组合使用，也可多块U型板簧和多个螺旋压缩弹簧组合使用。本装置特别适合作为用于小直径车轮的座椅、底盘的减振装置。
附图说明
图1为小轮车用双重减振装置的结构示意图。
图2为U形板簧的受力状态示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
参照附图1，一种小轮车用双重减振装置，它包括U形板簧1和导杆式弹簧减振器，导杆式弹簧减振器固定在U形板簧1上，导杆式弹簧减振器包括导杆2、螺旋压缩弹簧3、调节螺母4、锁紧螺母5、上空心导套6和下空心导套7，其中，上空心导套6、螺旋压缩弹簧3、下空心导套7及调节螺母4依次装在导杆2上，螺旋压缩弹簧3两端分别固定在上空心导套6和下空心导套7上，导杆2通过锁紧螺母5固定在U形板簧1的下支撑面上。
Claims (2)
1、一种小轮车用双重减振装置，其特征在于该减振装置包括U形板簧1和导杆式弹簧减振器，导杆式弹簧减振器固定在U形板簧1上。
2、根据权利要求1所述的小轮车用双重减振装置，其特征在于导杆式弹簧减振器包括导杆2、螺旋压缩弹簧3、调节螺母4、锁紧螺母5、上空心导套6和下空心导套7，其中上空心导套6、螺旋压缩弹簧3、下空心导套7及调节螺母4依次装在导杆2上，螺旋压缩弹簧3两端分别固定在上空心导套6和下空心导套7上，导杆2通过锁紧螺母5固定在U形板簧1的下支撑面上。
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