CN203473156U - 后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架 - Google Patents
后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203473156U CN203473156U CN201320590653.0U CN201320590653U CN203473156U CN 203473156 U CN203473156 U CN 203473156U CN 201320590653 U CN201320590653 U CN 201320590653U CN 203473156 U CN203473156 U CN 203473156U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rear suspension
- vehicle frame
- screw mandrel
- frame
- independent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架。后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括一体成型的纵梁管，车架本体的纵梁管与后车架相接成一体，其特征在于，后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆，所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器分别通过铰接座与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。本实用新型具有结构合理，减震性能优异，承载能力强等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架。
背景技术
三轮车被广泛用于载客和载货运输，目前现有三轮车后悬架减震形式为钢板弹簧式，该结构能够仅能满足三轮车的承载能力要求，用钢板弹簧式作为车辆的后减震器，其减震性能不能满足乘座舒适性或不宜颠簸物资防震动的运输要求。因此提高三轮车辆行驶过程中的减震性能，降低车辆因颠簸而产生的噪声是目前三轮车设计的趋势，此种三轮车能够给乘员带来舒适感，减缓长途驾驶者及乘员的疲劳度，防止因震动颠簸对被运输物资的损害。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种即能保证三轮车承载能力，又能明显提高三轮车辆行驶过程中减震性能的后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架。
本实用新型提供的技术方案是：
后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括一体成型的纵梁管，车架本体的纵梁管与后车架相接成一体，后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆，所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器分别通过铰接座分别与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。
具体的，所述独立后悬架包括两根边框管和两根横向连接管，所述两根横向连接管平行设置，横向连接管的两端分别连接有一根边框管，所述内侧横向连接管上设置有铰接座，所述边框管的与后车架连接端设置有铰接套。
具体的，所述筒式减震器包括伸缩导向杆，伸缩导向杆的外圆周环设置有锥形螺旋弹簧，伸缩导向杆上设置有与锥形螺旋弹簧弹力反向的阻尼器，伸缩导向杆的上端和下端都设置有铰接套。
具体的，所述预压调整丝杆包括右旋调整丝杆、左旋调整丝杆和调整套筒，右旋调整丝杆或者左旋调整丝杆上端通过滑动导向套与后车架连接并且顶端由自锁螺母固定，左旋调整丝杆或者右旋调整丝杆下端设置有铰接套与独立后悬架的铰接座连接也由自锁螺母固定，调整套筒同时环套着右旋调整丝杆和左旋调整丝杆。
具体的，所述后车架端部设置有防止超载的限位橡胶座。
具体的，所述边框管上设置有后桥定位销。
本实用新型具有结构合理，减震性能优异，承载能力强，便于安装维护，成本低，安全可靠等优点。
附图说明
图1是本实用新型车架总成的结构示意图；
图2是本实用新型纵梁结构示意图；
图3是本实用新型独立后悬架的结构示意图；
图4是本实用新型预压调整丝杆的结构示意图；
图5是本实用新型筒式减震器的结构示意图；
图6是是本实用新型所用铰接座的结构示意图。
1车把管 2主梁管 3保险杠 4纵梁管 5后车架 6铰接座 7滑动导向套
8筒式减震器 9预压调整丝杆 10限位橡胶座 11铰接座
12后桥定位销 13铰接座 14独立后悬架 15铰接套 16铰接座
17边框管 18横向连接管 19自锁螺母 20右旋调整丝杆
21调整套筒 22左旋调整丝杆 23铰接套 24铰接套
25锥形螺旋弹簧 26伸缩导向杆。
具体实施方式
如图１所示后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括车把管、主梁管和保险杠。车架本体包括一体成型的纵梁管如图2所示。车架本体的纵梁管与后车架相接成一体。后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆。所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器通过铰接座分别与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。所述后车架端部还设置有防止超载的限位橡胶座。
如图3所示是所述独立后悬架的结构示意图，独立后悬架由两根边框管和两根横向连接管连接组成的，所述两根横向连接管平行设置，横向连接管的两端分别连接有一根边框管，所述内侧横向连接管上设置有铰接座，所述边框管的与后车架连接端设置有铰接套，边框管上都设置有后桥定位销。
如图4所示是预压调整丝杠的结构示意图，所述预压调整丝杆包括右旋调整丝杆、左旋调整丝杆和调整套筒，右旋调整丝杆或者左旋调整丝杆上端通过滑动导向套与后车架连接并且顶端由自锁螺母固定，左旋调整丝杆或者右旋调整丝杆下端设置有铰接套与独立后悬架的铰接座连接也由自锁螺母固定，调整套筒同时环套着右旋调整丝杆和左旋调整丝杆,同时旋紧右旋调整丝杆和左旋调整丝杆能平衡调整筒式减震器的预压状况。
如图5所示是所述筒式减震器，筒式减震器包括伸缩导向杆，伸缩导向杆的外圆周环设置有锥形螺旋弹簧，伸缩导向杆上设置有与锥形螺旋弹簧弹力反向的阻尼器伸，缩导向杆的上端和下端都设置有铰接套。
本实用新型是将传统的三轮车后悬架减震形式由钢板弹簧式改为可轴向伸缩的内部带阻尼器的筒式减震器，通过独立后悬架将车架本体、后车架、筒式减震器、预压调整丝杆等零部组件进行合理的连接组成为本实用新型。通过预压调整丝杆的调控，可完成对不同路面、不同运输要求所需减震器弹性及整车姿态的调整；车辆的后桥可靠地限制在独立后悬架上后桥定位销规定的位置上，后经预压调整丝杆完成对筒式减震器的弹性进行预压调整和车辆姿态控制。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (6)
1.后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，包括车架本体和后车架，车架本体包括一体成型的纵梁管，车架本体的纵梁管与后车架相接成一体，其特征在于，后车架上设置有独立后悬架、筒式减震器和预压调整丝杆，所述独立后悬架位于后车架的后下方，所述筒式减震器同时连接后车架和独立后悬架，所述独立后悬架通过铰接座与后车架铰接连接；所述筒式减震器分别通过铰接座分别与后车架和独立后悬架连接；所述预压调整丝杆通过滑动导向套与后车架连接，同时通过铰接座与独立后悬架连接。
2.根据权利要求1所述后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，其特征在于，所述独立后悬架包括两根边框管和两根横向连接管，所述两根横向连接管平行设置，横向连接管的两端分别连接有一根边框管，所述内侧横向连接管上设置有铰接座，所述边框管的与后车架连接端设置有铰接套。
3.根据权利要求1所述后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，其特征在于，所述筒式减震器包括伸缩导向杆，伸缩导向杆的外圆周环设置有锥形螺旋弹簧，伸缩导向杆上设置有与锥形螺旋弹簧弹力反向的阻尼器，伸缩导向杆的上端和下端都设置有铰接套。
4.根据权利要求1所述后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，其特征在于，所述预压调整丝杆包括右旋调整丝杆、左旋调整丝杆和调整套筒，右旋调整丝杆或者左旋调整丝杆上端通过滑动导向套与后车架连接并且顶端由自锁螺母固定，左旋调整丝杆或者右旋调整丝杆下端设置有铰接套与独立后悬架的铰接座连接也由自锁螺母固定，调整套筒同时环套着右旋调整丝杆和左旋调整丝杆。
5.根据权利要求1、2 、3或4所述后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，其特征在于，所述后车架端部设置有防止超载的限位橡胶座。
6.根据权利要求2所述后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架，其特征在于，所述边框管上设置有后桥定位销。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320590653.0U CN203473156U (zh) | 2013-09-25 | 2013-09-25 | 后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320590653.0U CN203473156U (zh) | 2013-09-25 | 2013-09-25 | 后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203473156U true CN203473156U (zh) | 2014-03-12 |
Family
ID=50221538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320590653.0U Expired - Fee Related CN203473156U (zh) | 2013-09-25 | 2013-09-25 | 后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203473156U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104385042A (zh) * | 2014-09-25 | 2015-03-04 | 无锡康柏斯机械科技有限公司 | 一种车床减震座 |
| CN107310627A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-11-03 | 常州市利凯车辆配件厂 | 四轮电动车的车架 |
-
2013
- 2013-09-25 CN CN201320590653.0U patent/CN203473156U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104385042A (zh) * | 2014-09-25 | 2015-03-04 | 无锡康柏斯机械科技有限公司 | 一种车床减震座 |
| CN107310627A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-11-03 | 常州市利凯车辆配件厂 | 四轮电动车的车架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206201894U (zh) | 一种防震汽车悬架 | |
| CN203473156U (zh) | 后悬架减震形式为筒式减震的三轮车车架 | |
| CN103568756A (zh) | 一种用于汽车底盘的悬架结构 | |
| CN102963476A (zh) | 三轮车抗冲击前叉 | |
| CN201021702Y (zh) | 车辆悬架结构 | |
| CN203005641U (zh) | 三轮车抗冲击前叉 | |
| CN205186319U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN206357946U (zh) | 用于车辆的悬架结构 | |
| CN203358724U (zh) | 一种驾驶室后悬置装置 | |
| CN104002912A (zh) | 一种三轮车的前减震器总成 | |
| CN103692876A (zh) | 汽车悬架 | |
| CN203211038U (zh) | 一种高强度橡胶衬套汽车悬臂 | |
| CN201891794U (zh) | 一种摩托车避震器 | |
| CN108819608A (zh) | 一种无悬架结构行驶系统轮式车辆的设计方法 | |
| CN104527360A (zh) | 电动厢式运输车拖曳臂式后悬挂系统 | |
| CN203666318U (zh) | 用于汽车底盘的悬架结构 | |
| CN208745687U (zh) | 一种汽车后悬架结构 | |
| CN103213467A (zh) | 汽车前下控制臂后衬套支架减震装置 | |
| CN203752898U (zh) | 一种电动汽车的独立驱动独立转向机构 | |
| CN204432892U (zh) | 一种三轮车的前减震器总成 | |
| CN203211036U (zh) | 一种汽车三角臂结构 | |
| CN203267701U (zh) | 汽车前下控制臂后衬套支架减震装置 | |
| CN204870424U (zh) | 汽车筒式减震器的车桥安装支架 | |
| CN201545143U (zh) | 电动车前叉减震装置 | |
| CN202274035U (zh) | 带缓冲结构的汽车减振器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140312 Termination date: 20140925 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |