CN205686123U - 调校用弹簧托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调校用弹簧托盘，包括焊接在减震器外筒壁上的托盘本体，所述托盘本体由一体成型的凹型面构成，在凹型面内设有调节板，该调节板套接在外筒壁上，同时在调节板与凹型面之间设有调节弹簧，所述调节弹簧同样套接于外筒壁上，并且调节弹簧的一端固定在调节板上，另一端固定在凹型面上；所述凹型面的底面连接有至少两个的调节螺栓，该调节螺栓贯穿凹型面并与调节板相连接。本实用新型得到的调校用弹簧托盘，其技术效果是通过调节螺栓对调节板的高度进行调节，从而改变调节弹簧的弹性度，故而改变放置在减震器上的弹簧的弹性度，使得减震器在使用过程中能够获得更好的舒适度。

Description

调校用弹簧托盘

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧托盘，特别是调校用弹簧托盘。

背景技术

汽车减震器上的弹簧托盘在减震器中起到支撑弹簧的作用，防止弹簧在运动过程中的定位基准发生偏移导致整个悬挂受力发生偏离，影响悬挂的正常使用。目前，弹簧托盘一般都是固定在减震器的外筒壁上，因此当弹簧固定在弹簧托盘上后，其所能起到伸缩量以及缓冲量是一定的。这样的设计缺少通用性，尤其是在汽车底盘的调校阶段，不能根据不同的汽车高度来选择最适合的弹簧弹性度，只能通过不断的调试才能获得最舒适的弹性度，导致工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种改变减震器上弹簧弹性度的调校用弹簧托盘。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的调校用弹簧托盘，包括焊接在减震器外筒壁上的托盘本体，所述托盘本体由一体成型的凹型面构成，在凹型面内设有调节板，该调节板套接在外筒壁上，同时在调节板与凹型面之间设有调节弹簧，所述调节弹簧同样套接于外筒壁上，并且调节弹簧的一端固定在调节板上，另一端固定在凹型面上；所述凹型面的底面连接有至少两个的调节螺栓，该调节螺栓贯穿凹型面并与调节板相连接。

为了加强调节螺栓与调节板的连接强度，所述调节螺栓与调节板的连接处上方设有加强螺母。

为了防止调节螺栓脱落，所述加强螺母由左旋螺栓和右旋螺栓组成。

本实用新型得到的调校用弹簧托盘，其技术效果是通过调节螺栓对调节板的高度进行调节，从而改变调节弹簧的弹性度，故而改变放置在减震器上的弹簧的弹性度，使得减震器在使用过程中能够获得更好的舒适度。

附图说明

图1是实施例的调校用弹簧托盘的剖视图。

图中：外筒壁1、托盘本体2、凹型面3、调节板4、调节弹簧5、调节螺栓6、加强螺母7、左旋螺栓8、右旋螺栓9、弹簧10。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1所示，本实施例提供的调校用弹簧托盘，包括焊接在减震器外筒壁1上的托盘本体2，所述托盘本体2由一体成型的凹型面3构成，在凹型面3内设有调节板4，该调节板4套接在外筒壁1上，同时在调节板4与凹型面3之间设有调节弹簧5，所述调节弹簧5同样套接于外筒壁1上，并且调节弹簧5的一端固定在调节板4上，另一端固定在凹型面3上；所述凹型面3的底面连接有至少两个的调节螺栓6，该调节螺栓6贯穿凹型面3并与调节板4相连接。

通过调节螺栓6对调节板4的高度进行调节，从而改变调节弹簧5的弹性度，故而改变放置在减震器上的弹簧10的弹性度，使得减震器在使用过程中能够获得更好的舒适度。

为了加强调节螺栓6与调节板4的连接强度，所述调节螺栓6与调节板4的连接处上方设有加强螺母7。

为了防止调节螺栓6脱落，所述加强螺母7由左旋螺栓8和右旋螺栓9组成。

Claims (3)

1.一种调校用弹簧托盘，包括焊接在减震器外筒壁（1）上的托盘本体（2），其特征在于：所述托盘本体（2）由一体成型的凹型面（3）构成，在凹型面（3）内设有调节板（4），该调节板（4）套接在外筒壁（1）上，同时在调节板（4）与凹型面（3）之间设有调节弹簧（5），所述调节弹簧（5）同样套接于外筒壁（1）上，并且调节弹簧（5）的一端固定在调节板（4）上，另一端固定在凹型面（3）上；所述凹型面（3）的底面连接有至少两个的调节螺栓（6），该调节螺栓（6）贯穿凹型面（3）并与调节板（4）相连接。

2.根据权利要求1所述的调校用弹簧托盘，其特征在于：所述调节螺栓（6）与调节板（4）的连接处上方设有加强螺母（7）。

3.根据权利要求2所述的调校用弹簧托盘，其特征在于：所述加强螺母（7）由左旋螺栓（8）和右旋螺栓（9）组成。