CN204755719U - 电动自行车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器领域，目的是提供一种电动自行车后减震器，包括一端设有下连接头的油缸体、位于油缸体中的活塞、上端设有上连接头的减震轴、套设在油缸体外且两端分别压住下连接头和上连接头的减震弹簧；所述的电动自行车后减震器还包括阻尼调节装置；活塞设有贯穿上下两端面的阻尼孔；减震轴的下端穿过阻尼调节装置与活塞连接。该电动自行车后减震器负重行驶时，减震轴上端受压，减震弹簧伸缩减震；当震动较大时，通过阻尼调节装置与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。该电动自行车后减震器减震效果较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器领域，尤其是一种电动自行车后减震器。
背景技术
为了减震，电动自行车具有后减震器，中国专利申请号：201220463062.2的实用新型公开了一种后减震器，包括阻尼器，阻尼器连接阻尼器油缸，阻尼器油缸上套设有减震弹簧；阻尼器连接减震弹簧的一端，减震弹簧的另一端连接上接头；阻尼器的一侧设置有偏心安装孔，偏心安装孔位于减震器轴心线的外侧。传统的后减震器存在减震效果较差的不足，因此，设计一种减震效果较好的电动自行车后减震器，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服目前的后减震器存在减震效果较差，提供一种减震效果较好的电动自行车后减震器。
本实用新型的具体技术方案是：
一种电动自行车后减震器，包括一端设有下连接头的油缸体、位于油缸体中的活塞、上端设有上连接头的减震轴、套设在油缸体外且两端分别压住下连接头和上连接头的减震弹簧；所述的电动自行车后减震器还包括阻尼调节装置；活塞设有贯穿上下两端面的阻尼孔；减震轴的下端穿过阻尼调节装置与活塞连接。该电动自行车后减震器负重行驶时，减震轴上端受压，减震弹簧伸缩减震；当震动较大时，通过阻尼调节装置与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。该电动自行车后减震器减震效果较好。
作为优选，所述的阻尼调节装置包括从下至上依次位于活塞上侧的阀片、碟形弹片和限位座；减震轴的下端设有连接段；连接段穿过限位座、碟形弹片和阀片与活塞连接；阀片设有贯穿上下两端面并与阻尼孔连通的连接孔；碟形弹片的大端压住阀片上端；碟形弹片大端的半径小于油缸体轴线与连接孔侧围外端之间的距离；碟形弹片大端的半径大于油缸体轴线与连接孔侧围内端之间的距离。通过碟形弹片受压变形度大小，调节碟形弹片盖住连接孔的程度调节阻尼大小，使减震效果更好。
作为优选，所述的阻尼调节装置还包括套在减震轴外的阻尼弹簧；阻尼弹簧的两端分别压住限位座和油缸体的上端；阻尼弹簧的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数。当震动较大时，通过阻尼弹簧伸缩与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。
作为优选，所述的活塞的下端面设有下凹孔及位于下凹孔中并与连接段螺纹连接的紧固螺母。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服直接铆接易对活塞造成损伤的不足。
作为优选，所述的活塞的上端面设有上凹孔；限位座下端设有穿过阀片伸入上凹孔中的限位头；碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配。可以防止碟形弹片径向位移。
作为优选，所述的油缸体的侧围设有环形空腔。提高油缸体的刚度并具有隔震作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动自行车后减震器减震效果较好。当震动较大时，通过阻尼弹簧伸缩与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。通过碟形弹片受压变形度大小，调节碟形弹片盖住连接孔的程度调节阻尼大小，使减震效果更好。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服直接铆接易对活塞造成损伤的不足。碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配，可以防止碟形弹片径向位移。油缸体的侧围设有环形空腔，提高油缸体的刚度并具有隔震作用。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1中A处的放大图。
图中：下连接头-1、油缸体-2、活塞-3、上连接头-4、减震轴-5、减震弹簧-6、阻尼孔-7、阀片-8、碟形弹片-9、限位座-10、连接段-11、连接孔-12、阻尼弹簧-13、上凹孔-14、限位头-15、环形空腔-16、下凹孔17、紧固螺母18。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1、附图2所示：一种电动自行车后减震器，包括一端设有下连接头1的油缸体2、位于油缸体2中的活塞3、上端设有上连接头4的减震轴5、套设在油缸体外2且两端分别压住下连接头1和上连接头4的减震弹簧6，阻尼调节装置；活塞3设有贯穿上下两端面的阻尼孔7；减震轴5的下端穿过阻尼调节装置与活塞3连接。活塞由铁基粉末冶金材料制成。
所述的阻尼调节装置包括从下至上依次位于活塞3上侧的阀片8、碟形弹片9和限位座10；减震轴5的下端设有连接段11；连接段11穿过限位座10、碟形弹片9和阀片8与活塞3连接；阀片8设有贯穿上下两端面并与阻尼孔7连通的连接孔12；碟形弹片9的大端压住阀片8上端；碟形弹片9大端的半径小于油缸体2轴线与连接孔12侧围外端之间的距离；碟形弹片9大端的半径大于油缸体2轴线与连接孔12侧围内端之间的距离。本实施例中，所述的活塞3的下端面设有下凹孔17及位于下凹孔17中并与连接段11螺纹连接的紧固螺母18。连接段11的下端伸出紧固螺母18并墩头铆接。
所述的阻尼调节装置还包括套在减震轴5外的阻尼弹簧13；阻尼弹簧13的两端分别压住限位座10和油缸体2的上端；阻尼弹簧13的弹性系数小于减震弹簧6的弹性系数。
所述的活塞3的上端面设有上凹孔14；限位座10下端设有穿过阀片8伸入上凹孔14中的限位头15；碟形弹片9小端的直径与限位头15的直径间隙配合。
所述的油缸体2的侧围设有环形空腔16。
该电动自行车后减震器负重行驶时，减震轴5上端受压，减震弹簧6伸缩减震；当震动较大时，通过阻尼弹簧13伸缩与减震弹簧6共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果；通过碟形弹片9受压变形度大小，调节碟形弹片9盖住连接孔12的程度调节阻尼大小，使减震效果更好。
本实用新型的有益效果是：该电动自行车后减震器减震效果较好。当震动较大时，通过阻尼弹簧伸缩与减震弹簧共同作用，可以改变震动频率，提高减震效果。通过碟形弹片受压变形度大小，调节碟形弹片盖住连接孔的程度调节阻尼大小，使减震效果更好。紧固螺母与连接段螺纹连接紧固，利于装配并能克服直接铆接易对活塞造成损伤的不足。碟形弹片小端的直径与限位头的直径间隙配合，可以防止碟形弹片径向位移。油缸体的侧围设有环形空腔，提高油缸体的刚度并具有隔震作用。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (6)
1.一种电动自行车后减震器，包括一端设有下连接头的油缸体、位于油缸体中的活塞、上端设有上连接头的减震轴、套设在油缸体外且两端分别压住下连接头和上连接头的减震弹簧；其特征是，所述的电动自行车后减震器还包括阻尼调节装置；活塞设有贯穿上下两端面的阻尼孔；减震轴的下端穿过阻尼调节装置与活塞连接。
2.根据权利要求1所述的电动自行车后减震器，其特征是：所述的阻尼调节装置包括从下至上依次位于活塞上侧的阀片、碟形弹片和限位座；减震轴的下端设有连接段；连接段穿过限位座、碟形弹片和阀片与活塞连接；阀片设有贯穿上下两端面并与阻尼孔连通的连接孔；碟形弹片的大端压住阀片上端；碟形弹片大端的半径小于油缸体轴线与连接孔侧围外端之间的距离；碟形弹片大端的半径大于油缸体轴线与连接孔侧围内端之间的距离。
3.根据权利要求2所述的电动自行车后减震器，其特征是：所述的阻尼调节装置还包括套在减震轴外的阻尼弹簧；阻尼弹簧的两端分别压住限位座和油缸体的上端；阻尼弹簧的弹性系数小于减震弹簧的弹性系数。
4.根据权利要求2所述的电动自行车后减震器，其特征是：所述的活塞的下端面设有下凹孔及位于下凹孔中并与连接段螺纹连接的紧固螺母。
5.根据权利要求2或3或4所述的电动自行车后减震器，其特征是：所述的活塞的上端面设有上凹孔；限位座下端设有穿过阀片伸入上凹孔中的限位头；碟形弹片小端的直径与限位头的直径匹配。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的电动自行车后减震器，其特征是：所述的油缸体的侧围设有环形空腔。
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|---|---|---|---|
| CN201520413837.9U CN204755719U (zh) | 2015-06-16 | 2015-06-16 | 电动自行车后减震器 |
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| CN (1) | CN204755719U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105090335A (zh) * | 2015-06-16 | 2015-11-25 | 台州绿嘉壹车辆部件有限公司 | 电动自行车后减震器 |
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2015
- 2015-06-16 CN CN201520413837.9U patent/CN204755719U/zh active Active
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