CN209943406U - 一种对冲式减震缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种对冲式减震缓冲器，包括至少有三个开口的缸体，缸体的开口处设有缸盖，缸体内设有至少三个活塞，活塞将缸体的内腔划分为阻尼腔和一对可对冲的缓冲腔，阻尼腔内填充有流体介质，缓冲腔内设有弹簧，没有与弹簧接触的活塞上固连活塞杆，活塞杆一端伸出缸体且用于与车桥连接。本实用新型通过流体介质改变震源的冲击方向，而将冲击力的一部份转变为与其方向不同的弹簧弹力，从而减小了震荡对活塞杆及连杆的冲击力，避免了活塞杆和连杆因冲击力较大而损坏的问题。在缓冲腔内的弹簧对冲（复位）时，液压油对弹簧运动形成阻尼力而实现减震，同时将震荡的能量转换为液压油热能而通过由缸体散发到大气中，最终在缸体内部消除震荡。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震缓冲器，具体涉及一种对冲式减震缓冲器。
背景技术
为改善车辆在行驶过程中的平顺性，在车辆的车架和车桥之间安装有减震缓冲器。常见的减震缓冲器包括弹簧和与弹簧并联设置的减震器，弹簧用于吸振，弹簧在吸振后会反弹而产生震荡,而减震器用来抑制弹簧吸振后反弹时的震荡和吸收路面冲击能量。弹簧起到缓和冲击作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少，从而弹簧和减震器的配合使用实现了减震缓冲。但该种减震缓冲器在工作时，来自路面的震荡对减震器连接件的冲击大（减震器连接件为减震器与车桥和车架连接的连接件），较大的冲击力容易损坏减震器连接件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种对冲式减震缓冲器，旨在解决现有技术中减震缓冲器的减震器连接件因遭受的冲击力较大而损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型一种对冲式减震缓冲器采用的技术方案是：所述对冲式减震缓冲器，包括至少有三个开口的缸体，缸体的开口处均可拆卸连接有缸盖，缸体内设有至少三个与缸体密封滑动配合的活塞，活塞将缸体的内腔划分为一个阻尼腔和至少一对可对冲的缓冲腔，阻尼腔内填充有流体介质，缓冲腔内设有弹簧，弹簧的一端顶压在活塞上，弹簧的另一端顶压在缸盖上，没有与弹簧接触的活塞上固连有活塞杆，其中的一个缸盖上设有通孔，活塞杆一端穿过通孔而伸出缸体，活塞杆伸出缸体的一端为用于与车桥连接的连接端，缸体上还设有用于与车架连接的连接件。
所述缸体为由第一横缸体和与第一横缸体连通的第一竖缸体组成的T型结构，第一横缸体内设有两个活塞，两个活塞分别位于第一竖缸体的左右两侧，第一竖缸体内设有一个连接有所述活塞杆的活塞，三个活塞之间的缸体内腔区域形成所述阻尼腔，第一横缸体内的两个活塞分别与横缸体及缸盖形成一对在左右方向上对冲的缓冲腔。
所述连接件包括设置在第一横缸体上的连杆，连杆与活塞杆在上下方向上对应。
所述连杆的上端设有吊环，所述活塞杆的连接端也设有吊环。
所述缸体为H型结构，其包括轴向沿上下方向延伸的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间连通有第二横缸体，第二横缸体的中部连通有第二竖缸体，左缸体和右缸体内分别设有两个活塞，两个活塞分别位于第二横缸体的上下两侧，第二竖缸体内设有一个连接有活塞杆的活塞，五个活塞之间的缸体内腔区域形成所述的阻尼腔，左缸体内两个活塞分别与左缸体及缸盖之间形成一对在上下方向对冲的缓冲腔，右缸体内两个活塞分别右左缸体及缸盖之间也形成一对在上下方向对冲的缓冲腔。
所述连接将包括设置在第二横缸体上的连杆，连杆与活塞杆在上下方向上对应。
所述连杆的上端设有吊环，所述活塞杆的连接端也设有吊环。
所述缸体呈蛙型结构，其包括轴向沿上下方向延伸的第三竖缸体，第三竖缸体的左右两侧分别沿上下方向间隔设有与第三竖缸体连通的两个Z型缸体，第三竖缸体设有两个活塞，两个活塞分别位于上方Z型缸体的上侧和位于下方Z型缸体的下侧，各Z型缸体内设有一个连接有活塞杆的活塞，六个活塞之间的缸体内腔区域形成所述的阻尼腔，第三竖缸体内的两个活塞分别第三竖缸体及缸盖形成一对沿上下方向对冲的缓冲腔，所述活塞杆中位于第三竖缸体一侧的两个作为所述连接件。
所述各活塞杆伸出缸体的一端均设有吊环。
所述Z型缸体与第三竖缸体之间通过软管连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置缓冲腔和阻尼腔，在遭受路面冲击后，活塞杆推动活塞挤压阻尼腔内的流体介质，流体介质以不同于震源冲击的方向经由活塞挤压缓冲腔内的弹簧，弹簧压缩吸能而实现缓冲，冲击力的一部份转变为与其方向不同的弹簧弹力，从而减小了震荡对活塞杆及连杆的冲击力，避免了活塞杆和连杆因冲击力较大而损坏的问题。弹簧在复位时，即一对缓冲腔内的弹簧进行对冲，此过程中，液压油与缸体内壁产生摩擦及液压油分子间的内摩擦对弹簧的往复运动形成阻尼力，阻尼力抑制弹簧的跳跃而实现减震，同时使震荡的能量转换为液压油热能，热能由缸体吸收并散发到大气中，最终在缸体内部消除震荡。
附图说明
图1是本实用新型一种对冲式减震缓冲器的实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型一种对冲式减震缓冲器的实施例2的结构示意图；
图3是本实用新型新一种对冲式减震缓冲器的实施例3的结构示意图；
图4是图3中A处的局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型一种对冲式减震缓冲器的实施例1，如图1所示，所述对冲式缓冲器包括T型结构的缸体，缸体包括第一横缸体1和与第一横缸体1连通的第一竖缸体2，第一横缸体1的两端及第一竖缸体的下端均设有开口，且在每个开口处通过螺栓3连接有缸盖4。
第一横缸体1内设有与第一横缸体1密封滑动配合的两个活塞6，两个活塞6分别位于第一竖缸体2的左右两侧，两个活塞6分别与第一横缸体2及缸盖4形成一对在左右方向上对冲的缓冲腔7，缓冲腔7内设有弹簧8，弹簧8的一端顶压在活塞6上，弹簧8的另一端顶压在缸盖4上。第一竖缸体2内也设有与第一竖缸体1密封滑动配合的一个活塞6，该活塞6上固连有活塞杆9，位于第一竖缸体2开口处的缸盖4上开设有通孔，活塞杆9一端穿过通孔而伸出缸体。为提高活塞杆9与缸盖4之间的密封性，在通孔内安装有密封圈10。第一横缸体1内的两个活塞6与第一竖缸体2内的活塞6之间的缸体内腔区域形成阻尼腔11，阻尼腔11中填充有液压油。
活塞杆9伸出缸体的一端为用于与车桥连接的连接端，活塞杆9的连接端设有吊环12，活塞杆9通过吊环12与车桥连接。第一横缸体1上设有用于车架连接的连杆13，连杆13与活塞杆9在上下方向上对应，连杆13的上端也设有吊环13，第一横缸体1通过吊环13与车架连接。
本实施例的工作原理：活塞杆9遭受路面的冲击后，活塞杆9推动活塞9向上滑动而挤压液压油，液压油在挤压下向左和向右流动，液压油向左和向右流动而推动活塞6压缩弹簧8，弹簧8压缩吸能而实现缓冲，上下方向的冲击力被弹簧8抵消一部份，抵消的这一部分冲击力转变为弹簧8在左右方向上的弹力，即震源冲击力的一部份通过活塞杆9向上传递给连杆13，震源冲击力的另一部分传递给弹簧8，进而减小了震荡对活塞杆9及连杆13的冲击力，避免了活塞杆9和连杆13因冲击力较大而损坏的问题（活塞杆9和连杆13相当于背景技术中所提到的减震器连接件）。弹簧9在复位时，一对缓冲腔内的弹簧8在左右方向进行对冲，此过程中，液压油与缸体内壁产生摩擦及液压油分子间的内摩擦对弹簧8的往复运动形成阻尼力，阻尼力抑制弹簧的跳跃而实现减震，同时使震荡的能量转换为液压油热能，热能由缸体吸收并散发到大气中。
本实用新型一种对冲式减震缓冲器的实施例2，如图2所示，所述对冲式减器包括H型结构缸体，其包括轴向沿上下方向延伸的左缸体14和右缸体15，左缸体14和右缸体15之间连通有第二横缸体16，第二横缸体16的中部连通有第二竖缸体17，左缸体14的下上两端、右缸体15的下上两端及第二竖缸体16的下端均设有开口，且在每个开口处通过螺栓3连接有缸盖4。
左缸体14和右缸体15内分别设有两个活塞6，两个活塞6分别位于第二横缸体16的上下两侧，左缸体14内两个活塞6分别与左缸体14及缸盖4之间形成一对在上下方向对冲的缓冲腔7，右缸体15内两个活塞6分别右缸体15及缸盖4之间也形成一对在上下方向对冲的缓冲腔7，缓冲腔7内设有弹簧8，弹簧8的一端顶压在活塞6上，弹簧6的另一端顶压在缸盖4上。第二竖缸体17内也设有与第二竖缸体17密封滑动配合的活塞6，该活塞6上固连有活塞杆9，位于第二竖缸体17开口处的缸盖4上开设有通孔，活塞杆9一端穿过通孔而伸出缸体。为提高活塞杆9与缸盖4之间的密封性，在通孔内安装有密封圈10。左缸体14的两个活塞6与右缸体15内两个活塞6及第二竖缸体17内活塞之间的缸体内腔区域形成阻尼腔11，阻尼腔11填充有液压油。
活塞杆9伸出缸体的一端为用于与车桥连接的连接端，活塞杆9的连接端设有吊环12，活塞杆9通过吊环12与车桥连接。第二横缸体16上设有用于车架连接的连杆13，连杆13与活塞杆9在上下方向上对应，连杆13的上端也设有吊环12，第二横缸体16通过吊环12与车架连接。
本实施例的工作原理：活塞杆9遭受路面的冲击后，活塞杆9推动活塞6向上滑动而挤压液压油，液压油在挤压下向左缸体14和右缸体15内流动而推动推动活塞6压缩弹簧8，弹簧8压缩吸能而实现缓冲，上下方向的冲击力被弹簧8抵消一部份，抵消的这一部分冲击力转变为弹簧8在上下方向上的弹力，即震源冲击力的一部份通过活塞杆9向上传递给连杆13，震源冲击力的另一部分传递给弹簧8，进而减少震荡对活塞杆9及连杆13的冲击力，避免了活塞杆9和连杆13因冲击力较大而损坏的问题（活塞杆9和连杆13相当于背景技术中所提到的减震器连接件）。弹簧8在复位时，两对阻尼腔内的弹簧在上下方向上进行对冲，此过程中，液压油与缸体内壁产生摩擦及液压油分子间的内摩擦对弹簧8的往复运动形成阻尼力，阻尼力抑制弹簧8的跳跃而实现减震，同时使震荡的能量转换为液压油热能，热能由缸体吸收并散发到大气中。
本实用新型一种对冲式减震缓冲器的实施例3，如图3和图4所示，所述对冲式减震缓冲器包括蛙型结构的缸体，其包括轴向沿上下方向延伸的第三竖缸体18，第三竖缸体18的左右两侧分别沿上下方向间隔设有与第三竖缸体连通的两个Z型缸体19，第三竖缸体18的上下两端及Z型缸体19的自由端均设有开口，且在每个开口处通过螺栓3连接有缸盖4。
第三竖缸体18设有两个活塞6，两个活塞6分别位于上方Z型缸体19的上侧和位于下方Z型缸体19的下侧，第三竖缸体18内的两个活塞6分别与第三竖缸体18及缸盖4形成一对沿上下方向对冲的缓冲腔7，缓冲腔7内设有弹簧8，弹簧8的一端顶压在活塞6上，弹簧8的另一端顶压在缸盖4上。各Z型缸体6内也设有一个活塞6，该活塞6上固连有活塞杆9，位于Z型缸体9开口处的缸盖4上开设有通孔，活塞杆9一端穿过通孔而伸出缸体。为提高活塞杆9与缸盖4之间的密封性，在通孔内安装有密封圈10。第三竖缸体19内两个活塞6与各Z型缸体19内活塞之间的缸体内腔区域形成阻尼腔11，阻尼腔11填充有液压油。
各活塞杆9伸出缸体的一端设有吊环12，其中位于第三竖缸体18一侧的两个活塞杆9用于与车桥连接，位于第三竖缸体9一侧的两个活塞杆9用于与车架连接。
本实施例的工作原理同实施例1。
在其它实施例中，所述液压油可用空气、水等流体介质替代。
在其它实施例中，所述缸盖可为丝堵，此时在缸体开口处的内壁上设有内螺纹，丝堵与缸体通过螺纹连接的方式实现可拆卸连接。
在其它实施例中，所述Z型缸体也可通过软管与第三竖缸体连接，这样Z型缸体可固定在悬架系统中的任意位置。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种对冲式减震缓冲器，其特征在于：包括至少有三个开口的缸体，缸体的开口处均可拆卸连接有缸盖，缸体内设有至少三个与缸体密封滑动配合的活塞，活塞将缸体的内腔划分为一个阻尼腔和至少一对可对冲的缓冲腔，阻尼腔内填充有流体介质，缓冲腔内设有弹簧，弹簧的一端顶压在活塞上，弹簧的另一端顶压在缸盖上，没有与弹簧接触的活塞上固连有活塞杆，其中的一个缸盖上设有通孔，活塞杆一端穿过通孔而伸出缸体，活塞杆伸出缸体的一端为用于与车桥连接的连接端，缸体上还设有用于与车架连接的连接件。
2.根据权利要求1所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述缸体为由第一横缸体和与第一横缸体连通的第一竖缸体组成的T型结构，第一横缸体内设有两个活塞，两个活塞分别位于第一竖缸体的左右两侧，第一竖缸体内设有一个连接有所述活塞杆的活塞，三个活塞之间的缸体内腔区域形成所述阻尼腔，第一横缸体内的两个活塞分别与横缸体及缸盖形成一对在左右方向上对冲的缓冲腔。
3.根据权利要求2所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述连接件包括设置在第一横缸体上的连杆，连杆与活塞杆在上下方向上对应。
4.根据权利要求3所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述连杆的上端设有吊环，所述活塞杆的连接端也设有吊环。
5.根据权利要求1所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述缸体为H型结构，其包括轴向沿上下方向延伸的左缸体和右缸体，左缸体和右缸体之间连通有第二横缸体，第二横缸体的中部连通有第二竖缸体，左缸体和右缸体内分别设有两个活塞，两个活塞分别位于第二横缸体的上下两侧，第二竖缸体内设有一个连接有活塞杆的活塞，五个活塞之间的缸体内腔区域形成所述的阻尼腔，左缸体内两个活塞分别与左缸体及缸盖之间形成一对在上下方向对冲的缓冲腔，右缸体内两个活塞分别右左缸体及缸盖之间也形成一对在上下方向对冲的缓冲腔。
6.根据权利要求5所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述连接将包括设置在第二横缸体上的连杆，连杆与活塞杆在上下方向上对应。
7.根据权利要求6所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述连杆的上端设有吊环，所述活塞杆的连接端也设有吊环。
8.根据权利要求1所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述缸体呈蛙型结构，其包括轴向沿上下方向延伸的第三竖缸体，第三竖缸体的左右两侧分别沿上下方向间隔设有与第三竖缸体连通的两个Z型缸体，第三竖缸体设有两个活塞，两个活塞分别位于上方Z型缸体的上侧和位于下方Z型缸体的下侧，各Z型缸体内设有一个连接有活塞杆的活塞，六个活塞之间的缸体内腔区域形成所述的阻尼腔，第三竖缸体内的两个活塞分别第三竖缸体及缸盖形成一对沿上下方向对冲的缓冲腔，所述活塞杆中位于第三竖缸体一侧的两个作为所述连接件。
9.根据权利要求8所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述各活塞杆伸出缸体的一端均设有吊环。
10.根据权利要求8或9所述的对冲式减震缓冲器，其特征在于：所述Z型缸体与第三竖缸体之间通过软管连接。
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