CN208252648U - 一种减震器活塞杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器活塞杆，包括连接杆，所述连接杆的顶部安装有吊环，所述连接杆的外侧设置有安装槽，所述安装槽上安装有氮气罐，所述氮气罐的顶部安装有压强表，所述氮气罐的一侧安装有输气管，所述输气管上安装有电磁阀，所述连接杆的底部安装有连接座，所述连接座的底部安装有液压装置，所述液压装置的下方安装有活塞杆，所述活塞杆的下方安装有连接头，所述连接头与连接座之间安装有弹簧。本实用新型的连接座与连接头之间安装有弹簧，在弹簧的内圈安装有液压装置，通过液压装置与弹簧配合使用，有效提高了减震效果，且通过液压装置可以调节弹簧的长度，从而可以调节弹簧的缓冲幅度。

Description

一种减震器活塞杆

技术领域

本实用新型涉及活塞杆领域，具体是一种减震器活塞杆。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

一种减震器活塞杆的出现大大方便了缓冲减震，但是目前阶段的一种减震器活塞杆存在诸多的不足之处，例如，减震效果差，无法对缓冲幅度和抗压能力进行调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器活塞杆，以解决现有技术中的减震效果差，无法对缓冲幅度和抗压能力进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器活塞杆，包括连接杆，所述连接杆的顶部安装有吊环，所述连接杆的外侧设置有安装槽，所述安装槽上安装有氮气罐，所述氮气罐的顶部安装有压强表，所述氮气罐的一侧安装有输气管，所述输气管上安装有电磁阀，所述连接杆的底部安装有连接座，所述连接座的底部安装有液压装置，所述液压装置的下方安装有活塞杆，所述活塞杆的下方安装有连接头，所述连接头与连接座之间安装有弹簧。

优选的，所述安装槽共设置有四个，且四个安装槽均匀安装在连接杆的外侧。

优选的，所述液压装置的内部安装有油气室，且油气室与输气管的一端连接。

优选的，所述弹簧包覆在液压装置的外侧。

优选的，所述连接座的内腔与液压装置的内部的油气室相互贯通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的连接座与连接头之间安装有弹簧，在弹簧的内圈安装有液压装置，通过液压装置与弹簧配合使用，有效提高了减震效果，且通过液压装置可以调节弹簧的长度，从而可以调节弹簧的缓冲幅度，且可以根据弹簧的压缩或伸长，调节弹簧的抗压能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的连接杆的俯视图。

图中：1-吊环、2-连接杆、3-安装槽、4-氮气罐、5-输气管、6-电磁阀、7-压强表、8-连接座、9-液压装置、10-弹簧、11-活塞杆、12-连接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种减震器活塞杆，包括连接杆2，连接杆2的顶部安装有吊环1，吊环1方便装置悬挂安装，连接杆2的外侧设置有安装槽3，安装槽3用来安装氮气罐4，安装槽3上安装有氮气罐4，氮气罐4用来储存氮气，氮气罐4的顶部安装有压强表7，压强表7可以监控氮气罐4内的氮气量，氮气罐4的一侧安装有输气管5，输气管5用来将氮气输送至液压装置9内的油气室内，输气管5上安装有电磁阀6，电磁阀6用来对氮气的输送量进行定量控制，连接杆2的底部安装有连接座8，连接座8的底部安装有液压装置9，液压装置9用来控制活塞杆11的伸缩，液压装置9的下方安装有活塞杆11，活塞杆11用来控制弹簧10的压缩和伸长，活塞杆11的下方安装有连接头12，连接头12与连接座8之间安装有弹簧10，安装槽3共设置有四个，且四个安装槽3均匀安装在连接杆2的外侧，液压装置9的内部安装有油气室，且油气室与输气管5的一端连接，弹簧10包覆在液压装置9的外侧，连接座8的内腔与液压装置9的内部的油气室相互贯通。

本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，通过吊环1和连接头12将装置安装在所需减震处，通过输气管5将氮气罐4内的氮气输送至液压装置9的油气内腔内，并通过电磁阀6对气体量进行精确控制，使液压装置9内的压强增大，通过油液作为助力将活塞杆11推出，使活塞杆11控制弹簧10拉伸，反之控制弹簧10压缩，从而调节装置的缓冲的幅度和抗压能力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种减震器活塞杆，包括连接杆(2)，其特征在于:所述连接杆(2)的顶部安装有吊环(1)，所述连接杆(2)的外侧设置有安装槽(3)，所述安装槽(3)上安装有氮气罐(4)，所述氮气罐(4)的顶部安装有压强表(7)，所述氮气罐(4)的一侧安装有输气管(5)，所述输气管(5)上安装有电磁阀(6)，所述连接杆(2)的底部安装有连接座(8)，所述连接座(8)的底部安装有液压装置(9)，所述液压装置(9)的下方安装有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)的下方安装有连接头(12)，所述连接头(12)与连接座(8)之间安装有弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述安装槽(3)共设置有四个，且四个安装槽(3)均匀安装在连接杆(2)的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述液压装置(9)的内部安装有油气室，且油气室与输气管(5)的一端连接。

4.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述弹簧(10)包覆在液压装置(9)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述连接座(8)的内腔与液压装置(9)的内部的油气室相互贯通。