CN208686862U - 一种减震器的活塞杆缓冲装置 - Google Patents
一种减震器的活塞杆缓冲装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208686862U CN208686862U CN201820819591.9U CN201820819591U CN208686862U CN 208686862 U CN208686862 U CN 208686862U CN 201820819591 U CN201820819591 U CN 201820819591U CN 208686862 U CN208686862 U CN 208686862U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mounting plate
- connecting rod
- buffer bar
- damper
- screw rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种减震器的活塞杆缓冲装置，包括第一安装板，所述第一安装板的两端的两侧均安装有固定耳，所述第一安装板的中间位置处的上方安装有第一连接杆，所述螺杆的底端安装有挡板，所述挡板的下方安装有缓冲杆，所述缓冲杆上安装有编织式弹簧，所述第一连接杆和第二连接杆的一端均安装有吊环。本实用新型的第一连接杆和第二安装板的一端均安装有吊环，通过其大大方便了装置的安装拆卸，在缓冲杆上安装有编织式弹簧，且编织式弹簧可在缓冲杆上滑动，在缓冲杆的上方安装有螺杆，通过其可以对编织式弹簧的压缩幅度进行调节，当编织式弹簧的被压缩到密度较高状态时，编织式弹簧的抗压能力将会提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲装置领域，具体是一种减震器的活塞杆缓冲装置。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
一种减震器的活塞杆缓冲装置的出现大大方便了减震，但是目前阶段的一种减震器的活塞杆缓冲装置存在诸多的不足之处，例如，无法对缓冲幅度进行调节，且无法调节缓冲的抗压能力，安装拆卸不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减震器的活塞杆缓冲装置，以解决现有技术中的无法对缓冲幅度进行调节，且无法调节缓冲的抗压能力，安装拆卸不方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器的活塞杆缓冲装置，包括第一安装板，所述第一安装板的两端的两侧均安装有固定耳，所述第一安装板的中间位置处设置有安装孔，所述第一安装板的中间位置处的两侧均设置有螺纹孔，所述第一安装板的中间位置处的上方安装有第一连接杆，所述螺纹孔上安装有螺杆，所述螺杆的顶部安装有调节把，所述螺杆的底端安装有挡板，所述挡板的下方安装有缓冲杆，所述缓冲杆上安装有编织式弹簧，所述缓冲杆的下方安装有第二安装板，所述第二安装板的底部的中间位置处安装有第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆的一端均安装有吊环。
优选的，所述螺杆与第一安装板上的螺纹孔()通过丝杆传动方式连接。
优选的，所述编织式弹簧与缓冲杆滑动连接。
优选的，所述缓冲杆的底端安装有螺头，且螺头与第二安装板固定连接。
优选的，所述第一连接杆和第二连接杆的底端分别与第一安装板和第二安装板上的安装孔固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的第一连接杆和第二安装板的一端均安装有吊环，通过其大大方便了装置的安装拆卸，在缓冲杆上安装有编织式弹簧，且编织式弹簧可在缓冲杆上滑动，在缓冲杆的上方安装有螺杆，通过其可以对编织式弹簧的压缩幅度进行调节，当编织式弹簧的被压缩到密度较高状态时，编织式弹簧的抗压能力将会提高，且缓冲幅度将会降低，此装置可以根据不同的需求进行调节，增大了装置的通用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的第一安装板的俯视图。
图中：1-吊环、2-第一连接杆、3-调节把、4-螺杆、5-固定耳、6-第一安装板、7-第二安装板、8-第二连接杆、9-挡板、10-编织式弹簧、11-缓冲杆、12-螺纹孔、13-安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种减震器的活塞杆缓冲装置，包括第一安装板6，第一安装板6的两端的两侧均安装有固定耳5，固定耳5可以将第一安装板6进行固定，第一安装板6的中间位置处设置有安装孔13，安装孔13方便第一连接杆2的安装，第一安装板6的中间位置处的两侧均设置有螺纹孔12，螺纹孔12用来安装螺杆4，第一安装板6的中间位置处的上方安装有第一连接杆2，螺纹孔12上安装有螺杆4，螺杆4可以在丝杆传动作用下通过其底部的挡板9对编织式弹簧10进行施压，螺杆4的顶部安装有调节把3，调节把3用来控制螺杆4转动，螺杆4的底端安装有挡板9，挡板9的下方安装有缓冲杆11，缓冲杆11上安装有编织式弹簧10，编织式弹簧10用来进行缓冲，缓冲杆11的下方安装有第二安装板7，第二安装板7的底部的中间位置处安装有第二连接杆8，第一连接杆2和第二连接杆8的一端均安装有吊环1，螺杆4与第一安装板6上的螺纹孔(12)通过丝杆传动方式连接，编织式弹簧10与缓冲杆11滑动连接，缓冲杆11的底端安装有螺头，且螺头与第二安装板7固定连接，第一连接杆2和第二连接杆8的底端分别与第一安装板6和第二安装板7上的安装孔13固定连接。
本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，通过吊环1将装置安装在所需减震位置，然后通过调节把3控制螺杆4转动，螺杆4在螺纹孔12内转动的同时，在丝杆传动原理下使其进行下降，使其底端的挡板9对编织式弹簧10进行压缩，使编织式弹簧10的相互之间的密度增大，提高抗压能力，且降低缓冲幅度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.一种减震器的活塞杆缓冲装置，包括第一安装板(6)，其特征在于:所述第一安装板(6)的两端的两侧均安装有固定耳(5)，所述第一安装板(6)的中间位置处设置有安装孔(13)，所述第一安装板(6)的中间位置处的两侧均设置有螺纹孔(12)，所述第一安装板(6)的中间位置处的上方安装有第一连接杆(2)，所述螺纹孔(12)上安装有螺杆(4)，所述螺杆(4)的顶部安装有调节把(3)，所述螺杆(4)的底端安装有挡板(9)，所述挡板(9)的下方安装有缓冲杆(11)，所述缓冲杆(11)上安装有编织式弹簧(10)，所述缓冲杆(11)的下方安装有第二安装板(7)，所述第二安装板(7)的底部的中间位置处安装有第二连接杆(8)，所述第一连接杆(2)和第二连接杆(8)的一端均安装有吊环(1)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述螺杆(4)与第一安装板(6)上的螺纹孔(12)通过丝杆传动方式连接。
3.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述编织式弹簧(10)与缓冲杆(11)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述缓冲杆(11)的底端安装有螺头，且螺头与第二安装板(7)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种减震器的活塞杆缓冲装置，其特征在于：所述第一连接杆(2)和第二连接杆(8)的底端分别与第一安装板(6)和第二安装板(7)上的安装孔(13)固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820819591.9U CN208686862U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种减震器的活塞杆缓冲装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820819591.9U CN208686862U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种减震器的活塞杆缓冲装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208686862U true CN208686862U (zh) | 2019-04-02 |
Family
ID=65877638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820819591.9U Active CN208686862U (zh) | 2018-05-30 | 2018-05-30 | 一种减震器的活塞杆缓冲装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208686862U (zh) |
-
2018
- 2018-05-30 CN CN201820819591.9U patent/CN208686862U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204458962U (zh) | 一种汽车减震器 | |
| CN110469622A (zh) | 一种汽车用减震器安装结构 | |
| CN208686862U (zh) | 一种减震器的活塞杆缓冲装置 | |
| CN203239831U (zh) | 汽车减震器 | |
| CN208252647U (zh) | 一种汽车减震器的活塞杆缓冲装置 | |
| CN208252648U (zh) | 一种减震器活塞杆 | |
| CN206841438U (zh) | 一种基于多级齿轮的列车减震装置 | |
| CN206582272U (zh) | 一种具有缓冲性能的汽车减震器 | |
| CN108644290A (zh) | 一种具有多重缓冲功能的汽车减震器 | |
| CN2855985Y (zh) | 滚轮导靴减振装置 | |
| CN108547907A (zh) | 一种电动汽车用减震器 | |
| CN214564440U (zh) | 一种减震器塔顶上座 | |
| CN221033755U (zh) | 一种重卡驾驶舱多级减震装置 | |
| CN207093647U (zh) | 一种具有大阻尼双斜孔活塞阀系的减震器 | |
| CN207621245U (zh) | 一种耐压防内泄双向作用减振器 | |
| CN111810584A (zh) | 一种污水处理用泵组减震座 | |
| CN111717397A (zh) | 一种可悬挂大载荷的减震固定装置 | |
| CN206397990U (zh) | 一种缓冲性良好的汽车用减震装置 | |
| CN205298379U (zh) | 一种用于汽车的减震器结构 | |
| CN221097296U (zh) | 一种缓冲减振组件 | |
| CN208793509U (zh) | 一种地铁用减震器 | |
| CN217761845U (zh) | 一种安全降噪的减震器连杆 | |
| CN205089878U (zh) | 一种磁流变减震器的缸体结构 | |
| CN109058358A (zh) | 一种可调节弹簧长度的减震器内外管 | |
| CN208935246U (zh) | 一种具有多重缓冲功能的汽车减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |