CN207935342U - 减震器及电动车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震器及电动车用减震器，涉及减震的技术领域。一种减震器包括滑动连接的缸体和活塞杆，缸体的自由端，和/或，活塞杆的自由端通过弹性连接件连接于机体上；缸体内与活塞杆底端之间形成储油腔；缸体内设置有与储油腔连接的回压管；回压管与储油腔连接的位置处设置有压力开关；当活塞杆靠近缸体移动时，能够使压力开关打开，并将油压入回压管中；当活塞杆远离缸体移动时，能够使压力开关打开，并使油流回储油腔中。一种电动车用减震器包括减震器。本实用新型的目的在于提供一种减震器及电动车用减震器，以提高减震能力。

Description

减震器及电动车用减震器

技术领域

本实用新型涉及减震的技术领域，尤其是涉及一种减震器及电动车用减震器。

背景技术

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

传统的电动车利用普通弹簧对来自地面的冲击力实行减震，而减震器对弹簧的减震阻尼效果差，对骑行的舒适性存在较大影响。

基于上述类型的问题，提供一种能够提高减震阻尼效果的减震器显得尤为关键。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震器，以改善减震器对弹簧的减震阻尼效果差，对骑行的舒适性存在较大影响的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种减震器包括滑动连接的缸体和活塞杆，所述缸体的自由端，和/或，活塞杆的自由端通过弹性连接件连接于机体上；

所述缸体内与所述活塞杆底端之间形成储油腔；

所述缸体内设置有与所述储油腔连接的回压管；

所述回压管与所述储油腔连接的位置处设置有压力开关；

当所述活塞杆靠近所述缸体移动时，能够使压力开关打开，并将油压入回压管中；当所述活塞杆远离所述缸体移动时，能够使压力开关打开，并使油流回所述储油腔中。

作为一种进一步的技术方案，所述弹性连接件包括第一弹簧和连接于所述第一弹簧的安装孔。

作为一种进一步的技术方案，所述第一弹簧外侧套设有弹性套。

作为一种进一步的技术方案，所述第一弹簧采用吸震弹簧。

作为一种进一步的技术方案，所述活塞杆底部与所述储油腔连接处设有密封垫，所述压力开关设置于所述密封垫上；所述回压管内设置有第二弹簧，所述第二弹簧底部设置有滑块。

作为一种进一步的技术方案，所述第二弹簧采用压力弹簧。

作为一种进一步的技术方案，所述压力开关采用压力阀。

作为一种进一步的技术方案，所述缸体外部套设有防护套筒。

作为一种进一步的技术方案，所述缸体底部靠近储油腔处设置有用于检测储油腔漏液情况的漏液检测器。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种减震器及电动车用减震器所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种减震器包括滑动连接的缸体和活塞杆，所述缸体的自由端，和/或，活塞杆的自由端通过弹性连接件连接于机体上；所述缸体内与所述活塞杆底端之间形成储油腔；所述缸体内设置有与所述储油腔连接的回压管；所述回压管与所述储油腔连接的位置处设置有压力开关。

本实用新型提供的一种减震器的具体使用过程为：

1、当所述活塞杆靠近所述缸体移动时，能够使压力开关打开，并将油压入回压管中；

2、当所述活塞杆远离所述缸体移动时，能够使压力开关打开，并使油流回所述储油腔中。

本实用新型提供的一种减震器，在使用过程中，减震器的缸体的自由端，和/或，活塞杆的自由端通过弹性连接件连接于机体上以及回压管的设置，能够达到更好的减震作用；通过压力开关能够更好地控制储油腔内液压油的流动性，有效地达到减震效果，增加骑行者的舒适度。

另外，该减震器具有结构简单，制造成本低廉，易于安装，且便于维修等特点，在一定程度上解决了减震器对弹簧的减震阻尼效果差，对骑行的舒适性存在较大影响的问题，具有很好的推广和实用价值。

本实用新型的第二目的在于提供一种电动车用减震器，以改善减震器对弹簧的减震阻尼效果差，对骑行的舒适性存在较大影响的现象。

本实用新型提供一种电动车用减震器，包括车体和所述的减震器，所述缸体自由端与所述车体的A处连接，和/或，所述活塞杆自由端与所述车体的B处连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种电动车用减震器所具有的技术优势为：

本实用新型提供的电动车用减震器，包括车体和所述的减震器，所述缸体自由端与所述车体的A处连接，和/或，所述活塞杆自由端与所述车体的B处连接。

本实用新型提供的一种电动车用减震器包括上述减震器，由此，该电动车用减震器所达到的技术优势及效果包括上述减震器所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种减震器的结构的示意图；

图2为图1中所示的减震器中A的放大图；

图3为图1中所示的减震器中B的放大图；

图4为图1中所示的减震器中C的放大图。

图标：100－缸体；110－回压管；111－第二弹簧；112－滑块；120－储油腔；121－漏液检测器；130－防护套筒；200－活塞杆；300－第一弹簧；310－弹性套；400－安装孔；500－密封垫；510－压力开关。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。传统的电动车利用普通弹簧对来自地面的冲击力实行减震，而减震器对弹簧的减震阻尼效果差，对骑行的舒适性存在较大影响。

基于此，亟需提供一种能够提高减震阻尼效果的减震器。

具体结构请参照图1－4所示：

图1为本实用新型实施例提供的一种减震器的结构的示意图；图2为图1中所示的减震器中A的放大图；图3为图1中所示的减震器中B的放大图；图4为图1中所示的减震器中C的放大图。

实施例一

本实施例提供的一种减震器包括滑动连接的缸体100和活塞杆200，所述缸体100的自由端，和/或，活塞杆200的自由端通过弹性连接件连接于机体上；所述缸体100内与所述活塞杆200底端之间形成储油腔120；所述缸体100内设置有与所述储油腔120连接的回压管110；所述回压管110与所述储油腔120连接的位置处设置有压力开关510。

其中，包括三种方案，其一，所述缸体100的自由端通过弹性连接件连接于机体上，活塞杆200的自由端直接安装在机体上；其二，所述活塞杆200的自由端通过弹性连接件连接于机体上，缸体100的自由端直接安装在机体上；其三，所述缸体100的自由端和活塞杆200的自由端通过弹性连接件连接于机体上。

本实施例提供的一种减震器的具体使用过程为：

1、当所述活塞杆200靠近所述缸体100移动时，能够使压力开关510打开，并将油压入回压管110中；

2、当所述活塞杆200远离所述缸体100移动时，能够使压力开关510打开，并使油流回所述储油腔120中。

本实施例提供的一种减震器，在使用过程中，减震器的缸体100的自由端，和/或，活塞杆200的自由端通过弹性连接件连接于机体上以及回压管110的设置，能够达到更好的减震作用；通过压力开关510能够更好地控制储油腔120内液压油的流动性，有效地达到减震效果，增加骑行者的舒适度。

另外，该减震器具有结构简单，制造成本低廉，易于安装，且便于维修等特点，在一定程度上解决了减震器对弹簧的减震阻尼效果差，对骑行的舒适性存在较大影响的问题，具有很好的推广和实用价值。

本实施例的技术方案中，所述弹性连接件包括第一弹簧300和连接于所述第一弹簧300的安装孔400。

本实施例的技术方案中，所述第一弹簧300外侧套设有弹性套310。

本实施例的技术方案中，所述第一弹簧300采用吸震弹簧。

本实施例的技术方案中，所述活塞杆200底部与所述储油腔120连接处设有密封垫500，所述压力开关510设置于所述密封垫500上；所述回压管110内设置有第二弹簧111，所述第二弹簧111底部设置有滑块112。

本实施例的技术方案中，所述第二弹簧111采用压力弹簧。

本实施例的技术方案中，所述压力开关510采用压力阀。

本实施例的技术方案中，所述缸体100外部套设有防护套筒130。

本实施例的技术方案中，所述缸体100底部靠近储油腔120处设置有用于检测储油腔120漏液情况的漏液检测器121。

综上，一种电动车液压减震器主要包括安装孔400、弹性套310、第一弹簧300、活塞杆200、压力开关510、密封垫500、储油腔120、防护套筒130、回压管110、第二弹簧111、滑块112和漏液检测器121等；缸体100外设有防护套筒130，减少缸体100的损害程度；缸体100内设有活塞杆200，活塞杆200上端部连接有第一弹簧300，第一弹簧300外设有弹性套310，第一弹簧300顶端连接设有安装孔400；活塞杆200底部与储油腔120连接处设有密封垫500，密封垫500上设有两个压力开关510；活塞杆200外左右两侧分别设有回压管110，回压管110内设有第二弹簧111，第二弹簧111下连接有滑块112，回压管110与密封垫500连接处设有压力开关510；储油腔120下端设有漏液检测器121，随时检测储油腔120漏液情况；缸体100下端连接有第一弹簧300，第一弹簧300外设有弹性套310，起到减震缓冲作用，第一弹簧300底端连接设有安装孔400，起到固定的作用。

在压缩过程中，减震器内的活塞杆200向下移动，通过密封垫500向下压缩储油腔120内的液压油，储油腔120内的压力过大，液压油通过密封垫500上设有的压力开关510自动流到向储油腔120上部回压管110内，回压管110内的滑块112随回压管110内的液压油的增多而不断压缩第二弹簧111；

伸张过程中，回压管110内的第二弹簧111不断伸张，带动滑块112向下运动，回压管110内的液压油通过压力开关510流到储油腔120内；

压缩和伸张行程时都会产生阻尼力，达到减震要求。

缸体100自由端和活塞杆200自由端均能够通过第一弹簧300与机体连接，且通过回压管110起到双重减震缓冲作用；弹性套310用于保护第一弹簧300，减少第一弹簧300在使用过程中的损耗。活塞杆200下设有的密封垫500通过压力开关510能够更好地自动控制储油腔120内液压油的流动性，有效地达到理想的减震效果，增加骑行者的舒适度。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例提供的电动车用减震器，包括车体和所述的减震器，所述缸体100自由端与所述车体的A处连接，和/或，所述活塞杆200自由端与所述车体的B处连接。

具体地，缸体100通过第一弹簧300上的安装孔400挂在车体的A处，活塞杆200通过第一弹簧300上的安装孔400挂在车体的B处。

与现有技术相比，本实施例提供的一种电动车用减震器所具有的技术优势为：

本实施例提供的一种电动车用减震器包括上述减震器，由此，该电动车用减震器所达到的技术优势及效果包括上述减震器所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减震器，其特征在于，包括滑动连接的缸体和活塞杆，所述缸体的自由端，和/或，活塞杆的自由端通过弹性连接件连接于机体上；

所述缸体内与所述活塞杆底端之间形成储油腔；

所述缸体内设置有与所述储油腔连接的回压管；

所述回压管与所述储油腔连接的位置处设置有压力开关；

当所述活塞杆靠近所述缸体移动时，能够使压力开关打开，并将油压入回压管中；当所述活塞杆远离所述缸体移动时，能够使压力开关打开，并使油流回所述储油腔中。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述弹性连接件包括第一弹簧和连接于所述第一弹簧的安装孔。

3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述第一弹簧外侧套设有弹性套。

4.根据权利要求2－3任一项所述的减震器，其特征在于，所述第一弹簧采用吸震弹簧。

5.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述活塞杆底部与所述储油腔连接处设有密封垫，所述压力开关设置于所述密封垫上；所述回压管内设置有第二弹簧，所述第二弹簧底部设置有滑块。

6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述第二弹簧采用压力弹簧。

7.根据权利要求1或5所述的减震器，其特征在于，所述压力开关采用压力阀。

8.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述缸体外部套设有防护套筒。

9.根据权利要求1或5所述的减震器，其特征在于，所述缸体底部靠近储油腔处设置有用于检测储油腔漏液情况的漏液检测器。

10.一种电动车用减震器，其特征在于，包括车体和权利要求1－9任一项所述的减震器，所述缸体自由端与所述车体的A处连接，和/或，所述活塞杆自由端与所述车体的B处连接。