CN211343836U - 一种电动车用的液压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用液压减震器，包括呈同轴布局的工作缸、活塞、活塞杆以及导向套，所述活塞设于工作缸内，所述导向套套设在工作缸的上端，所述活塞杆一端与活塞相连，另一端与导向套相连；所述活塞上设有压缩阀、复原阀、若干个压缩调节阀和若干个复原调节阀，所述压缩调节阀和复原调节阀对称分布在活塞上。从而补充调节液流量和液流速度，快速调节工作缸内的压力，减小活塞的往复运动行程，从而减小减震器体积；并提升减震器减震效果，快速应对震动，稳定减震作用，满足电动车小型化需求的同时，提升电动车使用的舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车用的液压减震器。
背景技术
如今，电动车已成为人们生活中常用的代步工具。减震器是电动车的非常重要的部件，在没有减震器或减震器损坏的情况下，电动车行驶会非常颠簸，特别是在坑洼不平的路面或载人载货时，颠簸更加厉害，这不仅让使用者感到不适，而且容易导致车体及相关部件的损坏，减少电动车使用年限。
现有的电动车用减震器包括机械式减震器和液压式减震器。其中，机械式减震器最为常见，其靠机械缓冲作用（如弹簧的缓冲作用）来抵消减震器活塞杆上的冲击力量，从而缓解车身的颠簸，因此易于产生噪音，且机械式减震器的零件为固定安装，减震效果有限。液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。电动车上多采用的液压式减震器为液压减震器，其是利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，来实现减少或者消除震动的目的。
现有的液压减震器结构，一般主要包括呈同轴布局的工作缸、活塞、活塞杆、储油筒等部件，活塞上设有控制工作缸内液压油流动的压缩阀和复原阀，通过活塞在工作缸内做往复运动，使液压油流动产生阻尼，达到减震。因此，工作缸体需要一定的长度以提供足够的缓冲空间，这不仅会加大车体的重量，不符合现今电动车小型化的需求。而且，由于现有液压减震器仅通过一个压缩阀和一个复原阀来控制作缸内液压油的流速，活塞的往复运动行程长，这不仅容易磨损工作缸内壁，导致减震器报废，并且在载重或在不平的路面行驶时，液压反应需要一定的时间，减震效果不理想，仍然会有颠簸感。因此有必要对现有的液压减震器结构进行改进，满足电动车小型化的需求，并提升电动的减震效果。
实用新型内容
针对上述存在的问题，本实用新型提供一种电动车用的液压减震器，通过在活塞上设置多个压缩阀和复原阀来控制工作缸内液压油流动，从而控制减震硬度，快速应对车体震动力，从而减小工作缸长度，减小活塞与缸体内壁的摩擦力，满足小型电动车的使用，并提升其减震效果。采取具体技术方案如下：
一种电动车用的液压减震器，包括呈同轴布局的工作缸、活塞、活塞杆以及导向套，所述活塞设于工作缸内，所述导向套套设在工作缸的上端，所述活塞杆一端与活塞相连，另一端与导向套相连；所述活塞上设有压缩阀、复原阀、若干个压缩调节阀和若干个复原调节阀，所述压缩调节阀和复原调节阀对称分布在活塞上。
前述的电动车用的液压减震器，所述压缩调节阀和复原调节阀均包括固定于活塞上的调节阀底座和可根据工作缸内压液大小进行打开或关闭的调节阀盖板，以及连接调节阀盖板和调节阀底座的弹簧，所述调节阀底座上设有多个漏油孔。优选的，所述压缩调节阀和复原调节阀均为两个，其连接调节阀盖板和调节阀底座的弹簧的规格不同。进一步优选的，所述弹簧均为压缩弹簧，其中一个弹簧的线径为0.5～1.5mm，另一个弹簧的线径为1.0～3.0mm。
前述的电动车用的液压减震器，所述导向套的上端设有用于与电动车车架连接的上支座，且上支座、导向套以及连接活塞的活塞杆三者铸造成一体。
优选的，前述的电动车用的液压减震器，所述活塞杆为20CrMnTi的渗碳钢材质制成，其直径为20mm。
前述的电动车用的液压减震器，所述工作缸的底部还设有底阀和下支座，所述下支座用于与电动车车桥相连，所述底阀上设有磁铁。
本实用新型的有益效果是：
本实用是新型，通过在活塞上加设调节阀，补充调节液流量和液流速度，快速调节工作缸内的压力，减小活塞的往复运动行程，从而减小减震器体积；并提升减震器减震效果，快速应对震动，稳定减震作用，满足电动车小型化需求的同时，提升电动车使用的舒适感。
附图说明
图1为本实用新型电动车用的液压减震器的结构示意图（拉伸）；
图2为本实用新型的电动车用的液压减震器结构示意图（压缩）；
图3为本实用新型的活塞结构俯视图；
图4为本实用新型的活塞结构纵剖面示意图；
图5为本实用新型的压缩调节阀和复原调节阀结构示意图。
图中：1、工作缸；2、活塞；3、活塞杆；4、导向套；5、压缩阀；6、复原阀；7、压缩调节阀；8、复原调节阀；781、调节阀底座；782、调节阀盖板；783、弹簧结构；784、漏油孔；9、磁铁；10、底阀；11、上支座；12、下支座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。具体实施例如下：
参照图1至图5，一种电动车用的液压减震器，包括呈同轴布局的工作缸1、活塞2、活塞杆3以及导向套4，所述活塞2设于工作缸1内，所述导向套4套设在工作缸1的上端，所述活塞杆3一端与活塞2相连，另一端与导向套4相连；所述活塞2上设有压缩阀5、复原阀6、若干个压缩调节阀7和若干个复原调节阀8，所述压缩调节阀7和复原调节阀8对称分布在活塞2上。通过在活塞2上加设调节阀，补充调节液流量和液流速度，快速调节工作缸1内的压力，减小活塞2的往复运动行程，从而减小减震器体积；并提升减震器减震效果，快速应对震动，稳定减震作用，满足电动车小型化需求的同时，提升电动车使用的舒适感。
本实施例所述的电动车用的液压减震器，所述压缩调节阀7和复原调节阀8均包括固定于活塞2上的调节阀底座781和可根据工作缸1内压液大小进行打开或关闭的调节阀盖板782，以及连接调节阀盖板782和调节阀底座781的弹簧783，所述调节阀底座781上设有多个漏油孔784。调节阀盖板782正是通过弹簧实现根据工作缸1内的压液大小打开或关闭。本实施例中，所述压缩调节阀7和复原调节阀8均为两个压缩弹簧，但其连接调节阀盖板782和调节阀底座781的弹簧783的规格不同，其中一个弹簧的线径可以为0.5～1.5mm，另一个弹簧的线径可以为1.0～3.0mm。当活塞2下移，工作缸1下部的液压升高，压缩调节阀7的调节阀盖板782被弹簧783撑起，活塞2下部的液压油流入活塞2上部，活塞2移动较小时，打开弹簧线径较小的压缩调节阀7，活塞2移动较大时，打开弹簧线径较大的压缩调节阀7。同样的，当活塞2上移，复原调节阀8工作，使活塞2上下液压平衡。
本实施例所述的电动车用的液压减震器，所述导向套4的上端设有用于与电动车架连接的上支座11，且上支座11、导向套4以及连接活塞2的活塞杆3三者铸造成一体。所述活塞杆3优选为20CrMnTi的渗碳钢材质制成，其直径为20mm。另外，所述工作缸1的底部还设有底阀10和下支座12，所述下支座12用于与电动车车桥相连，所述底阀10上设有磁铁9。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种电动车用的液压减震器，其特征在于：包括呈同轴布局的工作缸（1）、活塞（2）、活塞杆（3）以及导向套（4），所述活塞（2）设于工作缸（1）内，所述导向套（4）套设在工作缸（1）的上端，所述活塞杆（3）一端与活塞（2）相连，另一端与导向套（4）相连；所述活塞（2）上设有压缩阀（5）、复原阀（6）、若干个压缩调节阀（7）和若干个复原调节阀（8），所述压缩调节阀（7）和复原调节阀（8）对称分布在活塞（2）上。
2.根据权利要求1所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述压缩调节阀（7）和复原调节阀（8）均包括固定于活塞（2）上的调节阀底座（781）和可根据工作缸（1）内压液大小进行打开或关闭的调节阀盖板（782），以及连接调节阀盖板（782）和调节阀底座（781）的弹簧（783）。
3.根据权利要求2所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述调节阀底座（781）上设有多个漏油孔（784）。
4.根据权利要求1或2所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述压缩调节阀（7）和复原调节阀（8）均为两个，其连接调节阀盖板（782）和调节阀底座（781）的弹簧（783）的规格不同。
5.根据权利要求4所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述弹簧（783）均为压缩弹簧，其中一个弹簧的线径为0.5～1.5mm，另一个弹簧的线径为1.0～3.0mm。
6.根据权利要求1所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述导向套（4）的上端设有用于与电动车车架连接的上支座（11），且上支座（11）、导向套（4）以及连接活塞（2）的活塞杆（3）三者铸造成一体。
7.根据权利要求1或6所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述活塞杆（3）优选为20CrMnTi的渗碳钢材质制成，其直径为20mm。
8.根据权利要求1所述的电动车用的液压减震器，其特征在于：所述工作缸（1）的底部还设有底阀（10）和下支座（12），所述下支座（12）用于与电动车车桥相连，所述底阀（10）上设有磁铁（9）。
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| CN111828530A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-10-27 | 北京汽车股份有限公司 | 减震器和车辆 |
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