CN204419976U - 一种高强度汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高强度汽车减震器，包括内缸筒、外缸筒及活塞杆，所述活塞杆的底端设有活塞阀，所述内缸筒的底部设有底阀，所述内缸筒和外缸筒顶部之间设有油封导向件，所述活塞杆上套设有一防尘罩卡装于外缸筒的外壁顶端，所述防尘罩的内壁套设有一层加强套，所述加强套的内部设有依次套设于活塞杆上的加强垫、弹簧垫及限位块，所述防尘罩的外部设有螺旋弹簧组件，该螺旋弹簧组件包括压盘、螺旋弹簧及保护套，所述压盘套设于活塞杆位于防尘罩的上方，所述保护套套设于外缸筒外壁，所述螺旋弹簧位于压盘和保护套之间。本实用新型结构更为合理，强度更高，不容易损坏，能够持久保持优异的减震效果，使用寿命更长。

Description

一种高强度汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种高强度汽车减震器。

背景技术

通常，为了抑制来自路面的冲击，增加行驶的平顺性和舒适性，汽车上安装有悬挂系统，悬挂系统包括减震器和用来吸震的弹簧，汽车在经过不平的路面段时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，弹簧自身还会有往复运动而产生反弹震荡，减震器的设置可以抑制弹簧吸震后反弹时产生的震荡。

目前的减震器通常包括内缸筒、外缸筒及活塞杆，活塞杆设于内缸筒内，活塞杆的底端设有活塞阀，内缸筒的底部设有底阀，内缸筒和外缸筒顶部之间设置有油封导向件，活塞杆上套设有一防尘罩卡装于外缸筒的外壁顶端，汽车减震器装在前轮罩壳下方，上端固定在前轮罩壳上，下端与前制动器连接在一起。然而，现有汽车减震器结构比较复杂，强度也不够，使用时间一长，其零部件容易损坏，容易造成老化，进而影响减震效果，同时降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种高强度汽车减震器，该汽车减震器的结构更为合理，强度更高，不容易损坏，能够持久保持优异的减震效果，使用寿命更长。

为了解决背景技术所存在的技术问题本实用新型采用了以下技术方案：一种高强度汽车减震器，包括内缸筒、外缸筒及活塞杆，所述活塞杆设于内缸筒内，所述活塞杆的底端设有活塞阀，所述内缸筒的底部设有底阀，所述内缸筒和外缸筒顶部之间设置有油封导向件，所述活塞杆上套设有一防尘罩卡装于外缸筒的外壁顶端，所述防尘罩的内壁套设有一层加强套，所述加强套的内部设有依次套设于活塞杆上的加强垫、弹簧垫及限位块，所述防尘罩的外部设置有螺旋弹簧组件，该螺旋弹簧组件包括压盘、螺旋弹簧及保护套，所述的压盘套设于活塞杆位于防尘罩的上方，所述保护套套设于外缸筒外壁，所述螺旋弹簧位于压盘和保护套之间。

通过采用上述的技术方案，本实用新型通过在防尘罩内设有加强套且加强套内设有加强垫、弹簧垫及限位块，从而能够大大增强防尘罩部分的强度，以提高整个减震器强度，而通过在防尘罩外部设有螺旋弹簧组件有利于使减震器在运作的过程中自行调节阻尼力，以提高乘车的舒适性，同时也能够进一步提高减震器强度，使其不容易损坏，增加使用寿命。

本实用新型进一步设置：所述压盘靠近保护套的一端设有卡钩，所述保护套远离压盘的一端延伸有凸片，所述螺旋弹簧的一端卡接于压盘的卡钩上，另一端抵压于保护套的凸片。

通过采用上述技术方案，从而能够更好的固定螺旋弹簧，避免其产生偏位的现象，以保持更好的使用性能。

本实用新型的进一步设置：所述活塞杆位于压盘的上方套设有缓冲块，所述缓冲块和压盘之间设有减震垫，所述缓冲块的上端设有限位螺母。

通过采用上述技术方案，缓冲块的设置能够起到保护压盘的作用，减震垫的设置能够避免缓冲块和压盘之间的相互磨损，而限位螺母能够起到固定缓冲块位置，以避免其偏出活塞杆的作用。

本实用新型的进一步设置：所述的活塞杆上套设有一DU衬套，所述的DU衬套位于活塞杆和油封导向件之间。

通过采用上述技术方案，DU衬套的设置可以避免活塞杆在运作时直接与油封导向件产生相互磨损的现象，以起到保护活塞杆和油封导向件的作用，同时能够起到对活塞杆导正行进的作用。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构更为合理，强度更高，有利于在运作的过程中自行调节阻尼力，能够持久保持优异的减震效果，以提高乘车的舒适性，使其不容易损坏，增加使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度汽车减震器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例的一种高强度汽车减震器，包括内缸筒1、外缸筒2及活塞杆3，活塞杆3设于内缸筒1内，活塞杆3的底端设有活塞阀4，内缸筒1的底部设有底阀5，进一步，在内缸筒1和外缸筒2顶部之间设置有油封导向件6，在活塞杆3上套设有一防尘罩7卡装于外缸筒2的外壁顶端，进一步，防尘罩7的内壁套设有一层加强套8，加强套8的内部设有依次套设于活塞杆3上的加强垫9、弹簧垫10及限位块11，进一步，在防尘罩7的外部设置有螺旋弹簧组件，该螺旋弹簧组件包括压盘12、螺旋弹簧13及保护套14，其压盘12套设于活塞杆3位于防尘罩7的上方，保护套14套设于外缸筒2外壁，而螺旋弹簧13位于压盘12和保护套14之间，该减震器通过在防尘罩7内设有加强套8且加强套8内设有加强垫9、弹簧垫10及限位块11，从而能够大大增强防尘罩7的强度，以提高整个减震器强度，而通过在防尘罩7外部设有螺旋弹簧组件有利于使减震器在运作的过程中自行调节阻尼力，以提高乘车的舒适性，同时也能够进一步提高减震器强度，使其不容易损坏，增加使用寿命。

本实施例中，压盘12靠近保护套14的一端设有卡钩121，保护套14远离压盘12的一端延伸有凸片141，其螺旋弹簧13的一端卡接于压盘12的卡钩121上，另一端抵压于保护套14的凸片141，从而能够更好的固定螺旋弹簧13，避免其产生偏位的现象，以保持更好的使用性能。

本实施例中，活塞杆3位于压盘12的上方套设有缓冲块15，该缓冲块15和压盘12之间设有减震垫16，且缓冲块15的上端设有限位螺母17，其缓冲块15的设置能够起到保护压盘12的作用，减震垫16的设置能够避免缓冲块15和压盘12之间的相互磨损，而限位螺母17能够起到固定缓冲块15位置，以避免其偏出活塞杆3的作用。

本实施例中，活塞杆3上套设有一DU衬套18，该DU衬套18位于活塞杆3和油封导向件6之间，其DU衬套18的设置可以避免活塞杆3在运作时直接与油封导向件6产生相互磨损的现象，以起到保护活塞杆3和油封导向件6的作用，同时能够起到对活塞杆3导正行进的作用。

Claims (4)

1.一种高强度汽车减震器，包括内缸筒、外缸筒及活塞杆，所述活塞杆设于内缸筒内，所述活塞杆的底端设有活塞阀，所述内缸筒的底部设有底阀，所述内缸筒和外缸筒顶部之间设置有油封导向件，所述活塞杆上套设有一防尘罩卡装于外缸筒的外壁顶端，其特征在于：所述防尘罩的内壁套设有一层加强套，所述加强套的内部设有依次套设于活塞杆上的加强垫、弹簧垫及限位块，所述防尘罩的外部设置有螺旋弹簧组件，该螺旋弹簧组件包括压盘、螺旋弹簧及保护套，所述的压盘套设于活塞杆位于防尘罩的上方，所述保护套套设于外缸筒外壁，所述螺旋弹簧位于压盘和保护套之间。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器，其特征在于：所述压盘靠近保护套的一端设有卡钩，所述保护套远离压盘的一端延伸有凸片，所述螺旋弹簧的一端卡接于压盘的卡钩上，另一端抵压于保护套的凸片。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆位于压盘的上方套设有缓冲块，所述缓冲块和压盘之间设有减震垫，所述缓冲块的上端设有限位螺母。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器，其特征在于：所述的活塞杆上套设有一DU衬套，所述的DU衬套位于活塞杆和油封导向件之间。