CN216078102U - 一种运动避震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运动避震装置，包括有避震器和运动短弹簧，所述避震器包括避震筒和活塞，所述活塞包括气室和活塞杆，所述气室设置于所述避震筒内，所述避震筒一端设有通孔，所述活塞杆贯穿所述通孔设置并延伸至所述避震筒的外部，所述避震筒一端固定连接有第一弹簧座，所述活塞杆远离所述避震筒的一端套设有第二弹簧座，所述活塞杆上套设有所述运动短弹簧，所述运动短弹簧两端分别与所述第一弹簧座和第二弹簧座相抵设置。通过避震器搭配运动短弹簧，在原车的基础上，通过减短避震器长度，提升避震器阻尼力以及配以短弹簧，在降低车身约30mm的同时，提高车轮抓地力，更加有效的抑制车身振动，车辆行驶更加平稳，增强车辆操控性，同时保证舒适性。

Description

一种运动避震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车避震器技术领域，特别是涉及一种运动避震装置。

背景技术

汽车避震装置是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有避震器。现有的汽车避震器的长度、行程较大，在使用过程中存在异响、过弯时车身倾斜、行驶颠簸和刹车点头等问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种运动避震装置，通过避震器和运动短弹簧，在原车的基础上，通过减短避震器长度，提升避震器阻尼力以及配以短弹簧，在降低车身约30mm的同时，提高车轮抓地力，更加有效的抑制车身振动，车辆行驶更加平稳，增强车辆操控性，同时保证舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种运动避震装置，包括有避震器和运动短弹簧，所述避震器包括避震筒和活塞，所述活塞包括气室和活塞杆，所述气室设置于所述避震筒内，所述避震筒一端设有通孔，所述活塞杆贯穿所述通孔设置并延伸至所述避震筒的外部，所述避震筒一端固定连接有第一弹簧座，所述活塞杆远离所述避震筒的一端套设有第二弹簧座，所述活塞杆上套设有所述运动短弹簧，所述运动短弹簧两端分别与所述第一弹簧座和第二弹簧座相抵设置。

优选的，所述气室的压强为25～30bar。

优选的，所述气室的开口处设置有油封。

优选的，所述活塞杆上套设有防尘套。

优选的，所述活塞杆远离所述避震筒的一端设置有安装部，所述安装部设置有外螺纹，所述安装部上套设有柱塞，安装部顶端固定连接有螺母，所述第二弹簧座设置于所述柱塞和所述螺母之间。

优选的，所述第二弹簧座与所述柱塞之间设置有弹簧垫，所述弹簧垫套设于所述运动短弹簧的一端。

优选的，所述第二弹簧座与所述螺母之间设置有顶胶，所述顶胶套设于所述安装部内。

优选的，所述避震筒底部固定连接有安装支架，所述安装支架上开设有多个螺栓孔。

优选的，所述安装支架上固定连接有固定板，所述固定板上开设有贯穿孔。

本实用新型的有益效果是：通过避震器搭配运动短弹簧，在原车的基础上，通过减短避震器长度，提升避震器阻尼力以及配以短弹簧，在降低车身约30mm的同时，提高车轮抓地力，更加有效的抑制车身振动，车辆行驶更加平稳，增强车辆操控性，同时保证舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的运动避震装置示意图；

图2是本实用新型的运动避震装置主视图；

图3是本实用新型的活塞杆结构示意图。

图中所示：1-避震筒；11-第一弹簧座；2-运动短弹簧；3-活塞杆；31-安装部；4-第二弹簧座；5-弹簧垫；6-顶胶；7-螺母；8-安装支架；81-螺栓孔；82-固定板；83-贯穿孔；9-防尘套；10-柱塞。

具体实施方式

如图1-3中所示，本实用新型一实施例提供的一种运动避震装置，包括有避震器和运动短弹簧2，其中，所述避震器包括避震筒1和活塞，所述避震筒1采用硬度高的钢质材料制成，避震筒1的一端开设有允许活塞杆3通过的通孔，活塞包括气室和活塞杆3，所述活塞杆3活动连接于所述气室内，气室的一端设置有开口，气室嵌设于所述避震筒1内部，气室一端设有开口，活塞杆3贯穿所述开口和通孔设置，并延伸至避震筒1不外，气室的开口处设置有油封，用于堵塞活塞杆3和开口之间的缝隙，并且防止活塞内的油液泄露；所述避震筒1的一端一体成型有第一弹簧座11，所述活塞杆3远离所述避震筒1的一端一体成型有一段安装部31，安装部31的外侧设置有外螺纹，安装部31和活塞杆3连接的位置设置有柱塞10，安装部31上还套设有第二弹簧座4，第二弹簧座4的底部与所述柱塞10相抵设置，安装部31上还套设有顶胶6，顶胶6的底部与所述第二弹簧座4相抵设置，安装部31的顶端固定连接有螺母7，通过柱塞10和螺母7将第二弹簧座4和顶胶6固定在安装部31上，避免第二弹簧座4和顶胶6向下掉落到活塞杆3上或者向外脱落。

所述运动短弹簧2采用的是一款能够抵受超过1960N/mm²高拉力的弹簧钢SAE9254材料制成，通过增加运动短弹簧2的圈数，缩短其长度，实现降低避震装置整体长度和形成的目的，同时不影响其原有性能；所述运动短弹簧2套设在所述活塞杆3上，且所述运动短弹簧2的两端分别与所述第一弹簧座11和第二弹簧座4相抵设置。

进一步地，所述油封采用氟橡胶合成材料制成，能够耐高温，保证避震装置在高温恶劣环境下的密封性，提高实用寿命。

进一步地，所述气室的压强为25～30bar。经大量试验证明，气室保持25～30bar高压，能够有效的抵抗压缩阶段产生的阻尼力。

进一步地，所述活塞杆3上套设有防尘套9。防尘套9采用具有一定弹性的橡胶材料制成，在压缩时，防尘套9能够随着活塞杆3进行一定程度的压缩，松开后也能恢复原来的形状。

进一步地，所述第二弹簧座4与所述柱塞10之间设置有弹簧垫5，所述弹簧垫5套设于所述运动短弹簧2的一端。

在本实施例中，通过在第二弹簧座4和柱塞10之间增设弹簧垫5，进一步增加缓冲效果，并且弹簧垫5向下弯曲，能够覆盖运动短弹簧2的端部，起到一定的保护作用。

进一步地，所述避震筒1底部固定连接有安装支架8，所述安装支架8上开设有多个螺栓孔81。

在本实施例中，安装支架8一端包裹在避震筒1的底部，另一端延伸出两块安装板，安装支架8上开设有多个螺栓孔81，用于将避震筒1安装在车身上。

进一步地，所述安装支架8上固定连接有固定板82，所述固定板82上开设有贯穿孔83。所述安装支架8上一体成型有固定板82，固定板82上开设有一个贯穿孔83，用于穿过汽车的制动软管，起到固定、定位的作用。

本实用新型的工作原理：通过避震器搭配运动短弹簧2和顶胶6、弹簧垫5等其它缓冲零件，其性能在原车的基础上，通过减短避震器长度，提升避震器阻尼力以及配以短弹簧，在降低车身约30mm的同时，提高车轮抓地力，更加有效的抑制车身振动，车辆行驶更加平稳，增强车辆操控性，同时保证舒适性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种运动避震装置，其特征在于：包括有避震器和运动短弹簧，所述避震器包括避震筒和活塞，所述活塞包括气室和活塞杆，所述气室设置于所述避震筒内，所述避震筒一端设有通孔，所述活塞杆贯穿所述通孔设置并延伸至所述避震筒的外部，所述避震筒一端固定连接有第一弹簧座，所述活塞杆远离所述避震筒的一端套设有第二弹簧座，所述活塞杆上套设有所述运动短弹簧，所述运动短弹簧两端分别与所述第一弹簧座和第二弹簧座相抵设置。

2.如权利要求1所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述气室的压强为25～30bar。

3.如权利要求1所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述气室的开口处设置有油封。

4.如权利要求1所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述活塞杆上套设有防尘套。

5.如权利要求1所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述活塞杆远离所述避震筒的一端设置有安装部，所述安装部设置有外螺纹，所述安装部上套设有柱塞，安装部顶端固定连接有螺母，所述第二弹簧座设置于所述柱塞和所述螺母之间。

6.如权利要求5所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述第二弹簧座与所述柱塞之间设置有弹簧垫，所述弹簧垫套设于所述运动短弹簧的一端。

7.如权利要求5所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述第二弹簧座与所述螺母之间设置有顶胶，所述顶胶套设于所述安装部内。

8.如权利要求1所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述避震筒底部固定连接有安装支架，所述安装支架上开设有多个螺栓孔。

9.如权利要求8所述的一种运动避震装置，其特征在于：所述安装支架上固定连接有固定板，所述固定板上开设有贯穿孔。

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