CN210068842U - 一种汽车减震器主托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车减震器托架领域的一种汽车减震器主托架，包括减震器本体，减震器本体顶端活动设置有活塞杆，活塞杆顶端固定安装有上弹簧垫，减震器本体顶端固定连接有下弹簧套垫，上弹簧垫和下弹簧套垫之间设置有减震弹簧，减震弹簧顶端固定连接在上弹簧垫底端，减震弹簧底端固定连接在下弹簧套垫顶端，活塞杆表面中心开设有圆槽，圆槽侧壁上活动连接有套环，套环外侧壁和减震弹簧固定相连，上弹簧垫顶端固定连接有连接块，连接块顶端固定连接有连接盘，连接盘顶端开设有螺纹孔，螺纹孔内部螺纹连接有双头螺栓，上弹簧垫底端边缘开设有环形槽，上弹簧垫和下弹簧垫之间设置有防尘套。

Description

一种汽车减震器主托架

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器托架领域，具体为一种汽车减震器主托架。

背景技术

汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，一般的减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。由于弹簧和主托架之间由间隙，弹簧长时间受到挤压后容易变形，变形后的弹簧受到压力时容易造成较大的安全隐患，另外一般的减震器使用寿命较短。

目前，申请号为CN201720607644.6的中国专利公开了一种汽车减震器主托架，包括液压杆，所述液压杆的顶端焊接有上限位块，所述上限位块的顶端焊接有第一连接块，所述第一连接块上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳，所述液压杆外套接有缓冲圈，所述液压杆的外侧套有弹簧，所述弹簧靠近液压杆的一侧焊接有滑块，所述弹簧的一端焊接在缓冲圈的底端一侧，所述液压杆的外壁上开设有相对的卡槽，所述滑块远离弹簧的一端镶嵌在卡槽，所述弹簧的另一端设有下限位块，所述下限位块的顶端和液压杆的底端焊接，且弹簧和液压杆之间留有间隙。本实用新型可以有效的防止弹簧发生过度形变引起安全事故，下限位块底部的橡胶垫也有较好的缓冲作用，可以延长减震器的使用寿命。但是，使用该装置进行汽车减震器内部减震弹簧的固定限位，无法避免在汽车受到振动时，弹簧除了上下往复运动减震，还存在前后左右移动与托架发生碰撞情况的发生。基于此，本实用新型设计了一种汽车减震器主托架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器主托架，以解决上述背景中提出的过程中产生的无法避免在汽车受到振动时，弹簧除了上下往复运动减震，还存在前后左右移动与托架发生碰撞情况的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器主托架，包括减震器本体，所述减震器本体顶端活动设置有活塞杆，所述活塞杆顶端固定安装有上弹簧垫，所述减震器本体顶端固定连接有下弹簧套垫，所述上弹簧垫和下弹簧套垫之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧顶端固定连接在上弹簧垫底端，所述减震弹簧底端固定连接在下弹簧套垫顶端，所述活塞杆表面中心开设有圆槽，所述圆槽侧壁上活动连接有套环，所述套环外侧壁和减震弹簧固定相连，所述上弹簧垫顶端固定连接有连接块，所述连接块顶端固定连接有连接盘，所述连接盘顶端开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有双头螺栓，所述上弹簧垫底端边缘开设有环形槽，所述上弹簧垫和下弹簧套垫之间设置有防尘套。

优选的，所述上弹簧垫的直径大小等于下弹簧套垫的外直径大小，所述下弹簧套垫的内直径大小等于活塞杆的直径大小。

优选的，所述减震弹簧顶端焊接在上弹簧垫底端，所述减震弹簧底端焊接在下弹簧套垫顶端。

优选的，所述圆槽的高度大于活塞杆高度的二分之一，所述圆槽的高度小于活塞杆的高度。

优选的，所述螺纹孔共有四组且圆周均与设置在连接盘顶端。

优选的，所述防尘套包括有主套和弹性套，所述弹性套固定在主套顶端且二者一体化制作而成，所述弹性套未发生形变时弹性套顶端距离主套底端的距离大于上弹簧垫和下弹簧套垫之间的距离，所述弹性套的高度大于环形槽的深度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置圆槽和套环，在减震弹簧受到震动时，减震弹簧做上下往复运动，由于套环内壁活动连接在圆槽中，套环外壁固定在减震弹簧上，在减震弹簧上下往复运动的过程中，跟随上下往复运动，过程中对减震弹簧起到固定限位作用，避免减震弹簧前后左右移动和活塞杆发生碰撞，造成减震弹簧的损伤，影响其使用寿命；通过设置防尘套，对活塞杆进行防尘保护，同时防尘套能够进行拆卸，便于安装和更换。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型A部放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-减震器本体，2-活塞杆，3-上弹簧垫，4-下弹簧套垫，5-减震弹簧，6-圆槽，7-套环，8-连接块，9-连接盘，10-螺纹孔，11-双头螺栓，12-环形槽，13-主套，14-弹性套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器主托架，包括减震器本体1，减震器本体1顶端活动设置有活塞杆2，活塞杆2顶端固定安装有上弹簧垫3，减震器本体1顶端固定连接有下弹簧套垫4，上弹簧垫3和下弹簧套垫4之间设置有减震弹簧5，减震弹簧5顶端固定连接在上弹簧垫3底端，减震弹簧5底端固定连接在下弹簧套垫4顶端，活塞杆2表面中心开设有圆槽6，圆槽6侧壁上活动连接有套环7，套环7外侧壁和减震弹簧5固定相连，上弹簧垫3顶端固定连接有连接块8，连接块8顶端固定连接有连接盘9，连接盘9顶端开设有螺纹孔10，螺纹孔10内部螺纹连接有双头螺栓11，上弹簧垫3底端边缘开设有环形槽12，上弹簧垫3和下弹簧套垫4之间设置有防尘套。

其中，上弹簧垫3的直径大小等于下弹簧套垫4的外直径大小，下弹簧套垫4的内直径大小等于活塞杆2的直径大小；减震弹簧5顶端焊接在上弹簧垫3底端，减震弹簧5底端焊接在下弹簧套垫4顶端，提高减震弹簧5固定在上弹簧垫3和下弹簧套垫4之间的稳定性；圆槽6的高度大于活塞杆2高度的二分之一，圆槽6的高度小于活塞杆2的高度；螺纹孔10共有四组且圆周均与设置在连接盘9顶端；防尘套包括有主套13和弹性套14，弹性套14固定在主套13顶端且二者一体化制作而成，弹性套14未发生形变时弹性套14顶端距离主套13底端的距离大于上弹簧垫3和下弹簧套垫4之间的距离，弹性套的高度大于环形槽的深度，便于防尘套的安装与更换。

本实施例的一个具体应用为：将防尘套安装在上弹簧垫3和下弹簧套垫4之间，利用弹性套14和环形槽12的配合，对防尘套进行固定，通过连接盘9和双头螺栓11将装置与车架底部固定相连，在减震弹簧5受到震动时，减震弹簧5做上下往复运动，由于套环7内壁活动连接在圆槽6中，套环7外壁固定在减震弹簧5上，在减震弹簧5上下往复运动的过程中，跟随上下往复运动，过程中对减震弹簧5起到固定限位作用，避免减震弹簧5前后左右移动和活塞杆2发生碰撞，造成减震弹簧5的损伤，影响其使用寿命，防尘套对活塞杆2进行防尘保护，同时防尘套能够进行拆卸，便于安装和更换。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车减震器主托架，包括减震器本体（1），其特征在于：所述减震器本体（1）顶端活动设置有活塞杆（2），所述活塞杆（2）顶端固定安装有上弹簧垫（3），所述减震器本体（1）顶端固定连接有下弹簧套垫（4），所述上弹簧垫（3）和下弹簧套垫（4）之间设置有减震弹簧（5），所述减震弹簧（5）顶端固定连接在上弹簧垫（3）底端，所述减震弹簧（5）底端固定连接在下弹簧套垫（4）顶端，所述活塞杆（2）表面中心开设有圆槽（6），所述圆槽（6）侧壁上活动连接有套环（7），所述套环（7）外侧壁和减震弹簧（5）固定相连，所述上弹簧垫（3）顶端固定连接有连接块（8），所述连接块（8）顶端固定连接有连接盘（9），所述连接盘（9）顶端开设有螺纹孔（10），所述螺纹孔（10）内部螺纹连接有双头螺栓（11），所述上弹簧垫（3）底端边缘开设有环形槽（12），所述上弹簧垫（3）和下弹簧套垫（4）之间设置有防尘套。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述上弹簧垫（3）的直径大小等于下弹簧套垫（4）的外直径大小，所述下弹簧套垫（4）的内直径大小等于活塞杆（2）的直径大小。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述减震弹簧（5）顶端焊接在上弹簧垫（3）底端，所述减震弹簧（5）底端焊接在下弹簧套垫（4）顶端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述圆槽（6）的高度大于活塞杆（2）高度的二分之一，所述圆槽（6）的高度小于活塞杆（2）的高度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述螺纹孔（10）共有四组且圆周均与设置在连接盘（9）顶端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器主托架，其特征在于：所述防尘套包括有主套（13）和弹性套（14），所述弹性套（14）固定在主套（13）顶端且二者一体化制作而成，所述弹性套（14）未发生形变时弹性套（14）顶端距离主套（13）底端的距离大于上弹簧垫（3）和下弹簧套垫（4）之间的距离，所述弹性套（14）的高度大于环形槽（12）的深度。

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