KR101873285B1 - 차량용 쇼크 업소버 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다이캐스팅 혹은 플라스틱 사출 등과 같이 일체형으로 제작되는 쇼크 업소버 마운트 브라켓에 있어서, 부시 조립체의 상방향 변위를 제한하기 위한 커버체를 스냅링에 의하여 장착하도록 함으로써, 브라켓의 형상을 보다 자유롭게 디자인할 수 있으며, 또한 브라켓의 소재에 대한 제한을 해제하는 효과를 달성할 수 있는 차량용 쇼크 업소버 마운트를 제공하게 된다.

Description

차량용 쇼크 업소버 마운트{SHOCK ABSORBER MOUNT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 현가장치로서 이용되는 쇼크 업소버 마운트에 관한 것이다.

차량용 현가장치는, 차량 주행 중에 노면으로부터 전달되는 진동 및 충격 에너지를 흡수하도록 차체와 차축 사이에 제공되어, 차체의 손상을 억제하고, 차량의 승차감을 향상시키는 등의 역할을 한다.

이를 위하여 차량용 현가장치는, 노면에서 받는 충격을 완화하는 현가 스프링과, 현가 스프링의 자유 진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇼크 업소버 등을 포함한다. 현가 스프링과 쇼크 업소버는 상호 보완 작용을 통하여 더욱 향상된 승차감을 차량 탑승자에게 제공한다.

보다 구체적으로, 현가 스프링은 노면의 굴곡에 의해 차체가 상하로 크게 진동할 때 그 진동으로부터 야기되는 충격을 흡수하고, 쇼크 업소버는 현가 스프링의 진동을 멈추게 하는 저항을 현가 스프링에 제공한다.

쇼크 업소버(shock absorber)는, 내부에 오일이 충진되고 차축으로 연결되어지는 실린더와, 실린더의 내주면을 따라 이동 가능하게 배치되어 그 실린더에 충진된 오일이 통과하면서 유동 저항을 발생시키도록 하는 피스톤과, 피스톤에 연결되게 설치되고 차체 측으로 고정되는 쇼크 로드를 구비하고 있다.

따라서 쇼크 업소버는 차축 측으로부터 충격이 전달되면 피스톤을 통한 오일의 유동 저항으로 충격을 흡수하게 된다.

쇼크 업소버의 실린더의 상부에는 실린더의 내부로 이물질이 침투하는 것을 방지하도록 쇼크 로드와 실린더의 상부를 감싸는 더스트 커버가 설치된다. 이 더스트 커버의 내측에는 쇼크 로드에 끼워지는 범퍼 스토퍼가 설치되어 쇼크 업소버가 완전히 압축되었을 때 차축에서 차체로 전달되는 충격하중을 흡수하는 역할을 수행한다.

쇼크 업소버는 통상 쇼크 로드의 상단이 차체측에 고정되고 실린더의 하단이 차축측에 고정됨으로써 차체와 차축 사이에 연결된다. 이를 위해 쇼크 로드의 상단에는 차체와 고정되기 위한 상부 장착구조가 구비되고, 실린더의 하단에는 차축과 연결될 수 있도록 너클 브래킷이 구비된다.

쇼크 업소버의 상부 장착구조는, 프레스 가공 또는 알루미늄 다이캐스팅에 의하여 스틸 또는 알루미늄으로 만들어지는 브라켓과, 쇼크 로드의 상단이 결합된 상태로 브라켓 내부에 압입되는 부시 조립체를 포함한다.

또한 부시 조립체는 브라켓에 장착되는 외부 파이프와, 쇼크 로드의 상단이 결합되는 내측 코어와, 상기 외부 파이프와 상기 내측 코어에 가류 접합되는 탄성 고무를 포함하여 이루어진다.

이와 같이 부시 조립체가 장착되는 브라켓의 경우 종전에는 프레스 가공에 의하여 복수의 강판을 성형한 후 그 강판들을 서로 결합하는 방식으로 제작되었지만, 최근에는 알루미늄 다이캐스팅 내지 플라스틱 사출에 의하여 일체형으로 제작되고 있다.

한편 쇼크 업소버 마운트에 있어서 내측 코어의 하방향 최대 변위는 브라켓에 형성된 격벽에 의하여 제한되지만, 내측 코어의 상방향 최대 변위를 어떻게 제한할 것인지가 문제가 된다.

프레스 가공에 의한 브라켓의 경우 별도의 상판을 부착하는 방식으로 해결하였지만, 알루미늄 다이캐스팅 내지 플라스틱 사출에 의한 일체형의 경우(이하에서는 '일체형 브라켓'이라 한다.)에는 이와 같은 상판의 부착 방식이 적합하지 않다.

이와 같이 일체형 브라켓에 있어서 내측 코어의 상방향 최대 변위를 제한하기 위하여 시도된 최초의 방식은 차체에 내측 코어의 상방향 최대 변위를 제한하기 위한 스토퍼를 마련하는 방식이었지만 이는 마운트 자체에서 해결할 수 없다는 점에서 문제가 있다.

이후 제안된 방식의 경우 브라켓의 상단부를 커링 가공하여 덮개판을 고정하는 방식이 제안되었지만, 커링 가공을 위하여는 브라켓의 형상이 커링 가공에 적합한 형상을 가져야 하며, 아울러 커링 가공을 위하여는 연신율 등의 소재의 재질적 특성이 적합하여야 한다는 문제가 있다.

이와 같이 브라켓의 형상이 커링 가공에 적합하지 않을 경우에는 커링 가공 자체가 불가능하게 되며, 아울러 커링 가공은 소재의 재질적 특성에 민감하게 반응하여 소재의 재질적 특성이 다소 변경될 경우 가공 불량을 야기한다는 문제가 발생한다.

대한민국 등록특허 제10-0941723호 "차량용 쇽 업소버 마운트 브라켓"(2010.2.3. 등록) 대한민국 등록특허 제10-1280257호 "쇽업소버 장착용 브래킷"(2013. 6.25. 등록)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다이캐스팅 혹은 플라스틱 사출 등과 같이 일체형으로 제작되는 쇼크 업소버 마운트 브라켓에 있어서, 부시 조립체의 상방향 변위를 제한하기 위한 커버체를 스냅링에 의하여 장착하도록 함으로써, 브라켓의 형상을 보다 자유롭게 디자인할 수 있으며, 또한 브라켓의 소재에 대한 제한을 해제하는 효과를 달성할 수 있는 차량용 쇼크 업소버 마운트를 제공하고자 한다.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 쇼크 업소버를 차체에 장착하기 위한 차량용 쇼크 업소버 마운트에 있어서 : 상하가 개방된 원통 형상의 장착부와, 상기 장착부의 외주면에 일체로 형성되는 볼트 체결부와, 상기 장착부의 상하방향 중앙부 내부에 일체로 형성되어 상기 장착부를 상부의 상부 장착부와 하부의 하부 장착부로 구분하되 중앙에 쇼크로드 관통구가 형성된 격벽부를 포함하여 이루어지는 브라켓 ; 상기 상부 장착부의 내주면에 장착되는 외부 파이프와, 쇼크로드의 상단부와 연결되기 위하여 상기 상부 장착부에 위치되는 내측 코어와, 상기 외부 파이프와 상기 내측 코어에 가류 접합되는 탄성 고무를 포함하여 이루어지는 부시 조립체 ; 하면 가장자리가 상기 외부 파이프의 상단부에 지지되도록 상기 상부 장착부에 마련되며 중앙에 제1관통구가 형성되는 커버체 ; 상기 커버체의 상면 가장자리를 지지하기 위하여 상기 상부 장착부의 내주면을 따라 형성되는 스냅링용 홈에 장착되는 스냅링 ; 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기에 있어서, 상기 브라켓은 상기 장착부, 상기 볼트 체결부, 상기 격벽부가 서로 일체로 형성된 것이며, 상기 스냅링용 홈은 다이캐스팅 또는 사출성형에 의하여 형성된 것이 바람직하다.

상기와 같이 본 발명은, 다이캐스팅 혹은 플라스틱 사출 등과 같이 일체형으로 제작되는 쇼크 업소버 마운트 브라켓에 있어서, 부시 조립체의 상방향 변위를 제한하기 위한 커버체를 스냅링에 의하여 장착하도록 함으로써, 브라켓의 형상을 보다 자유롭게 디자인할 수 있으며, 또한 브라켓의 소재에 대한 제한을 해제하는 효과를 달성할 수 있는 차량용 쇼크 업소버 마운트를 제공하게 된다.

즉 본 발명은 마운트 브라켓의 상부 형태를 매우 자유롭게 디자인할 수 있다.

또한 본 발명은 커링 가공이 불필요하게 되므로, 연신율 등과 같은 소재의 재질적 특성에 영향을 받지 않고 다양한 재질의 소재로서 마운트 브라켓을 제작할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 쇼크 업소버 마운트의 사시도,
도 2는 도 1의 종단면도,
도 3은 도 2의 분리 단면도.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 부여하였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 쇼크 업소버 마운트의 사시도이며, 도 2는 도 1의 종단면도이며, 도 3은 도 2의 분리 단면도이다.

본 실시예의 쇼크 업소버 마운트는, 크게 브라켓(100)과, 부시 조립체(200)와, 커버체(300), 스냅링(400)을 포함하여 이루어진다.

브라켓(100)은 장착부(110)와, 볼트 체결부(120)와, 격벽부(130)를 포함하여 이루어진다.

장착부(110)는 상하가 개방된 원통 형상이며, 장착부(110)의 상하방향 중앙부 내부에는 격벽부(130)가 형성된다.

격벽부(130)는 그 중앙에 쇼크로드 관통구(131)가 형성되며, 격벽부(130)에 의하여 장착부(110)는 상부 장착부(111)와 하부 장착부(112)로 구분된다.

볼트 체결부(120)는 장착부(110)의 외주면에서 방사상 방향으로 돌출되게 형성된다.

이와 같은 장착부(110), 격벽부(130), 볼트 체결부(120)는 다이캐스팅 등에 의하여 서로 일체로 형성된다.

즉 본 발명의 범위에서 종래의 프레스 가공에 의한 브라켓은 제외된다.

한편 상부 장착부(111)의 내주면을 따라 스냅링용 홈(111a)이 형성된다.

스냅링용 홈(111a)은 상부 장착부(111)의 내주면 상부에 형성된다.

상기와 같은 브라켓(100)의 상부 장착부(111)에 부시 조립체(200)가 압입 결합된다.

부시 조립체(200)는, 외부 파이프(210)와 내측 코어(220)와 탄성 고무(230)를 포함하여 이루어진다.

외부 파이프(210)는 상부 장착부(111)의 내주면에 압입되기 위한 부위로서 금속 재질로서 관 형태를 가진다.

내측 코어(220)는 금속 재질로서 쇼크로드의 상단부와 연결되기 위한 부위이다.

탄성 고무(230)는 외부 파이프(210)와 내측 코어(220)에 가류 접합된다.

브라켓(100)의 하부 장착부(112)에는 더스트 커버(미도시) 및 범퍼 스토퍼(미도시)가 장착된다.

한편 상기와 같은 부시 조립체(200)의 상부에 커버체(300)가 배치된다.

커버체(300)는 그 중앙에 제1관통구(301)가 형성되어 있으며, 그 하면 가장자리가 부시 조립체(200)의 외부 파이프(210)의 상단에 지지되도록 배치된다.

아울러 커버체(300)의 상면 가장자리를 지지하기 위하여 스냅링(400)이 마련된다.

스냅링(400, snap ring)은 상부 장착부(111)의 내주면을 따라 형성된 스냅링용 홈(111a)에 장착되어 커버체(300)의 상면 가장자리를 지지하게 된다.

상기와 같이 본 실시예에서 커버체(300)는 그 가장자리의 상부는 스냅링(400)에 의하여, 그 가장자리의 하부는 외부 파이프(210)에 의하여 고정된 위치를 유지하게 된다.

또한 본 실시예의 커버체(300)는 부시 조립체(200)의 내측 코어(220)의 상방향 최대 변위를 제한하게 된다.

이와 같이 본 실시예는 브라켓(100)이 커버체(300)를 고정하기 위하여 필요한 것은 스냅링용 홈(111a) 뿐이며, 이와 같은 스냅링용 홈(111a)은 다이캐스팅 또는 사출성형에 의하여 형성되므로, 별도의 가공이 불필요하다.

따라서 본 실시예의 브라켓(100)은 커링 가공 등이 불필요하게 되어 그 소재적 한계와 형상적 한계를 대폭 확대할 수 있게 된다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것일 뿐 한정적이 아닌 것으로 이해되어야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 브라켓 110 : 장착부
111 : 상부 장착부 111a : 스냅링용 홈
112 : 하부 장착부 120 : 볼트 체결부
130 : 격벽부 131 : 쇼크로드 관통구
200 : 부시 조립체 210 : 외부 파이프
220 : 내측 코어 230 : 탄성 고무
300 : 커버체 301 : 제1관통구
400 : 스냅링

Claims (2)

1. 쇼크 업소버를 차체에 장착하기 위한 차량용 쇼크 업소버 마운트에 있어서 :
   상하가 개방된 원통 형상의 장착부와, 상기 장착부의 외주면에 일체로 형성되는 볼트 체결부와, 상기 장착부의 상하방향 중앙부 내부에 일체로 형성되어 상기 장착부를 상부의 상부 장착부와 하부의 하부 장착부로 구분하되 중앙에 쇼크로드 관통구가 형성된 격벽부를 포함하여 이루어지는 브라켓 ;
   상기 상부 장착부의 내주면에 장착되는 외부 파이프와, 쇼크로드의 상단부와 연결되기 위하여 상기 상부 장착부에 위치되는 내측 코어와, 상기 외부 파이프와 상기 내측 코어에 가류 접합되는 탄성 고무를 포함하여 이루어지는 부시 조립체 ;
   하면 가장자리가 상기 외부 파이프의 상단부에 지지되도록 상기 상부 장착부에 마련되며 중앙에 제1관통구가 형성되는 커버체 ;
   상기 커버체의 상면 가장자리를 지지하기 위하여 상기 상부 장착부의 내주면을 따라 형성되는 스냅링용 홈에 장착되는 스냅링 ;
   을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쇼크 업소버 마운트.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 브라켓은 상기 장착부, 상기 볼트 체결부, 상기 격벽부가 서로 일체로 형성된 것이며, 상기 스냅링용 홈은 다이캐스팅 또는 사출성형에 의하여 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 쇼크 업소버 마운트.
   

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