JP2003035334A - ストラットマウント - Google Patents
ストラットマウントInfo
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- JP2003035334A JP2003035334A JP2001221967A JP2001221967A JP2003035334A JP 2003035334 A JP2003035334 A JP 2003035334A JP 2001221967 A JP2001221967 A JP 2001221967A JP 2001221967 A JP2001221967 A JP 2001221967A JP 2003035334 A JP2003035334 A JP 2003035334A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer member
- strut mount
- strut
- sealing material
- peripheral side
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シール材を簡易に取り付け可能として製造コ
ストの低減を図る。 【解決手段】 外側部材１２を構成するアッパブラケッ
ト１４の外周側に凹状の支持部１８が形成される。外側
部材１２の内周側に中間筒２０が嵌合されて配置され、
外側部材１２及び中間筒２０の内側となるストラットマ
ウント１０の中心部に、ストラットロッド３２の端部と
連結される内側部材２２が配置される。中間筒２０と内
側部材２２との間に弾性体２４が配置される。外側部材
１２の支持部１８に、車体パネル３６と外側部材１２と
の間を封止する為のシール材２６が装着される。このシ
ール材２６は、外側部材１２の支持部１８に巻き掛け可
能で弾性変形し得るように、ゴム材でリング状に形成さ
れる。
ストの低減を図る。 【解決手段】 外側部材１２を構成するアッパブラケッ
ト１４の外周側に凹状の支持部１８が形成される。外側
部材１２の内周側に中間筒２０が嵌合されて配置され、
外側部材１２及び中間筒２０の内側となるストラットマ
ウント１０の中心部に、ストラットロッド３２の端部と
連結される内側部材２２が配置される。中間筒２０と内
側部材２２との間に弾性体２４が配置される。外側部材
１２の支持部１８に、車体パネル３６と外側部材１２と
の間を封止する為のシール材２６が装着される。このシ
ール材２６は、外側部材１２の支持部１８に巻き掛け可
能で弾性変形し得るように、ゴム材でリング状に形成さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ストラットロッド
からの振動を吸収するストラットマウントに関し、例え
ばメンバーマウント及びボディマウント等の車両のサス
ペンションなどに適用可能なものである。
からの振動を吸収するストラットマウントに関し、例え
ばメンバーマウント及びボディマウント等の車両のサス
ペンションなどに適用可能なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車両のホイールと
車体との間に懸架装置が配置され、この懸架装置におけ
る緩衝器のストラットロッドの端部にストラットマウン
トが配設されたものが、知られている。そして、車体を
支持するこのストラットマウントとして、図４に示すよ
うな従来技術の構造が考えられ、この図に基づき以下に
従来技術を説明する。
車体との間に懸架装置が配置され、この懸架装置におけ
る緩衝器のストラットロッドの端部にストラットマウン
トが配設されたものが、知られている。そして、車体を
支持するこのストラットマウントとして、図４に示すよ
うな従来技術の構造が考えられ、この図に基づき以下に
従来技術を説明する。
【０００３】この図４に示すストラットマウントは、内
側部材１１２とその外周側に位置する外側部材１１４と
の間に本体ゴムである弾性体１１６が配置される構造と
なっている。さらに、このようなストラットマウントで
は、車体の一部を構成する車体パネル１２０と外側部材
１１４の上部側を構成するアッパブラケット１１４Ａと
の間の接合部分にゴム材等によるシ−ル材１１８が配置
されていて、これらの間の隙間のシール性を確保してい
た。
側部材１１２とその外周側に位置する外側部材１１４と
の間に本体ゴムである弾性体１１６が配置される構造と
なっている。さらに、このようなストラットマウントで
は、車体の一部を構成する車体パネル１２０と外側部材
１１４の上部側を構成するアッパブラケット１１４Ａと
の間の接合部分にゴム材等によるシ−ル材１１８が配置
されていて、これらの間の隙間のシール性を確保してい
た。
【０００４】つまり、車両の洗車時や雨天走行時におい
て、車体パネル１２０と外側部材１１４との間から水等
が侵入した場合には、これら金属製の車体パネル１２０
や外側部材１１４に錆が生じる結果として、耐久性が低
下する虞を有しているので、これらの間をシ−ル材１１
８により封止する必要があった。
て、車体パネル１２０と外側部材１１４との間から水等
が侵入した場合には、これら金属製の車体パネル１２０
や外側部材１１４に錆が生じる結果として、耐久性が低
下する虞を有しているので、これらの間をシ−ル材１１
８により封止する必要があった。
【０００５】そして、このストラットマウントの組み立
ての際には、シ−ル材１１８をアッパブラケット１１４
Ａに取り付ける必要があるが、このシ−ル材１１８の取
り付け時において、接着剤によりシ−ル材１１８を仮止
めして脱落防止を図った後、車体パネル１２０をアッパ
ブラケット１１４Ａと接合していた。
ての際には、シ−ル材１１８をアッパブラケット１１４
Ａに取り付ける必要があるが、このシ−ル材１１８の取
り付け時において、接着剤によりシ−ル材１１８を仮止
めして脱落防止を図った後、車体パネル１２０をアッパ
ブラケット１１４Ａと接合していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の構造では組立時に、シ−ル材１１８の脱落防止の
為に接着剤が必要となると共に、この接着剤を塗布する
為の接着工程が必要となり、ストラットマウントの製造
コストが増大する虞を有していた。本発明は上記事実を
考慮し、シール材を簡易に取り付け可能として製造コス
トの低減を図り得るストラットマウントを提供すること
が目的である。
従来の構造では組立時に、シ−ル材１１８の脱落防止の
為に接着剤が必要となると共に、この接着剤を塗布する
為の接着工程が必要となり、ストラットマウントの製造
コストが増大する虞を有していた。本発明は上記事実を
考慮し、シール材を簡易に取り付け可能として製造コス
トの低減を図り得るストラットマウントを提供すること
が目的である。
【０００７】請求項１に記載のストラットマウントは、
車体パネルとストラットロッドとの間に配置されるスト
ラットマウントであって、車体パネル側に連結され且つ
外周側に凹状に形成された支持部を有した外側部材と、
ストラットロッド側に連結され且つ外側部材の内側に位
置する内側部材と、外側部材と内側部材との間を繋ぐよ
うに配設される弾性変形可能な弾性体と、外側部材の支
持部に装着されて車体パネルと外側部材との間を封止す
るシール材と、を有したことを特徴とする。
車体パネルとストラットロッドとの間に配置されるスト
ラットマウントであって、車体パネル側に連結され且つ
外周側に凹状に形成された支持部を有した外側部材と、
ストラットロッド側に連結され且つ外側部材の内側に位
置する内側部材と、外側部材と内側部材との間を繋ぐよ
うに配設される弾性変形可能な弾性体と、外側部材の支
持部に装着されて車体パネルと外側部材との間を封止す
るシール材と、を有したことを特徴とする。
【０００８】請求項１に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。車体パネル側に連結される外側部材
の内側に内側部材が位置し、この内側部材がストラット
ロッド側に連結される。さらに、弾性変形可能とされる
弾性体が、これら外側部材と内側部材との間を繋ぐよう
に配設されている。
を以下に説明する。車体パネル側に連結される外側部材
の内側に内側部材が位置し、この内側部材がストラット
ロッド側に連結される。さらに、弾性変形可能とされる
弾性体が、これら外側部材と内側部材との間を繋ぐよう
に配設されている。
【０００９】この為、ストラットロッド側から振動が内
側部材に伝達されると、弾性体が変形するのに伴って、
弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
て振動が減衰し、外側部材に連結される車体パネル側に
振動が伝達され難くなる。一方、本請求項では、外側部
材の外周側に凹状に形成された支持部に、車体パネルと
外側部材との間を封止するシール材が、装着されてい
る。
側部材に伝達されると、弾性体が変形するのに伴って、
弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
て振動が減衰し、外側部材に連結される車体パネル側に
振動が伝達され難くなる。一方、本請求項では、外側部
材の外周側に凹状に形成された支持部に、車体パネルと
外側部材との間を封止するシール材が、装着されてい
る。
【００１０】従って、シール材が取り付けられる外側部
材の支持部を凹状に形成したことから、このストラット
マウントの組立時において、シール材が支持部に簡易に
取り付け可能となると共に、一旦取り付けた後にはずれ
難くなった。この結果として、外側部材からシール材の
脱落防止の為の接着剤及び、この接着剤を塗布する為の
接着工程が不要となり、車体パネルとストラットロッド
との間に配置されることになるストラットマウントの製
造コストが低減される。
材の支持部を凹状に形成したことから、このストラット
マウントの組立時において、シール材が支持部に簡易に
取り付け可能となると共に、一旦取り付けた後にはずれ
難くなった。この結果として、外側部材からシール材の
脱落防止の為の接着剤及び、この接着剤を塗布する為の
接着工程が不要となり、車体パネルとストラットロッド
との間に配置されることになるストラットマウントの製
造コストが低減される。
【００１１】請求項２に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項で
は、外側部材が筒状に形成され、シール材が弾性変形可
能な材料で外側部材の支持部に巻き掛け可能にリング状
に形成されるという構成を有している。つまり、シール
材をリング状に予め形成しておくことにより、シール材
の取り扱いがより容易となり、シール材をより簡易に取
り付け可能となる。
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１と同一の作用を奏する。但し、本請求項で
は、外側部材が筒状に形成され、シール材が弾性変形可
能な材料で外側部材の支持部に巻き掛け可能にリング状
に形成されるという構成を有している。つまり、シール
材をリング状に予め形成しておくことにより、シール材
の取り扱いがより容易となり、シール材をより簡易に取
り付け可能となる。
【００１２】請求項３に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１及び請求項２と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、シール材がゴム材で形成されるという構
成を有している。つまり、シール材として一般的なゴム
製のシール材を採用可能なので、ストラットマウントの
構造の変更に伴う材質変更によって製造コストが増大す
ることもない。
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１及び請求項２と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、シール材がゴム材で形成されるという構
成を有している。つまり、シール材として一般的なゴム
製のシール材を採用可能なので、ストラットマウントの
構造の変更に伴う材質変更によって製造コストが増大す
ることもない。
【００１３】請求項４に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１から請求項３と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、弾性体及びシール材が相互に別体のゴム
材でそれぞれ形成されるという構成を有している。従っ
て、弾性体及びシール材が相互に別体の構造とされるの
で、外側部材にこれらを一体的に加硫接着する必要がな
くなる。これに伴って、弾性体及びシール材を一体的に
加硫接着する為に外側部材を無理に複雑な形状とする必
要がなくなり、これによってもストラットマウントの製
造コストの低減を図ることが可能となる。
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１から請求項３と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、弾性体及びシール材が相互に別体のゴム
材でそれぞれ形成されるという構成を有している。従っ
て、弾性体及びシール材が相互に別体の構造とされるの
で、外側部材にこれらを一体的に加硫接着する必要がな
くなる。これに伴って、弾性体及びシール材を一体的に
加硫接着する為に外側部材を無理に複雑な形状とする必
要がなくなり、これによってもストラットマウントの製
造コストの低減を図ることが可能となる。
【００１４】請求項５に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１から請求項４と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、リング状に形成された中間筒が、外側部
材の内周側に嵌合されて配置され、弾性体の内周側が内
側部材に加硫接着されると共に、この中間筒に弾性体の
外周側が加硫接着されるという構成を有している。従っ
て、外側部材に弾性体を直接接着する必要が無くなる結
果として、弾性体が加硫接着された場合には複雑な形状
になりがちな外側部材の構造を簡素化でき、これによっ
てもストラットマウントの製造コストの低減を図ること
が可能となる。
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１から請求項４と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、リング状に形成された中間筒が、外側部
材の内周側に嵌合されて配置され、弾性体の内周側が内
側部材に加硫接着されると共に、この中間筒に弾性体の
外周側が加硫接着されるという構成を有している。従っ
て、外側部材に弾性体を直接接着する必要が無くなる結
果として、弾性体が加硫接着された場合には複雑な形状
になりがちな外側部材の構造を簡素化でき、これによっ
てもストラットマウントの製造コストの低減を図ること
が可能となる。
【００１５】請求項６に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項５と同一の作用を奏する。但し、本請求項で
は、外側部材が、それぞれ外周側に拡がるフランジ部を
有した上部外側部材及び下部外側部材により構成され、
上部外側部材に支持部が形成されると共に下部外側部材
に中間筒が嵌合され、それぞれのフランジ部が相互に接
合されることで上部外側部材と下部外側部材とが一体と
されるという構成を有している。
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項５と同一の作用を奏する。但し、本請求項で
は、外側部材が、それぞれ外周側に拡がるフランジ部を
有した上部外側部材及び下部外側部材により構成され、
上部外側部材に支持部が形成されると共に下部外側部材
に中間筒が嵌合され、それぞれのフランジ部が相互に接
合されることで上部外側部材と下部外側部材とが一体と
されるという構成を有している。
【００１６】従って、車体パネルと接合されることにな
る上部外側部材側にシール材が配置されるので、シール
材をより容易に取り付け可能となり、また、支持部に隣
り合ってフランジ部を有しているので、このフランジ部
で位置決めすることでシール材がより容易に取り付け可
能となると共に、より確実に脱落防止が図られることに
なる。
る上部外側部材側にシール材が配置されるので、シール
材をより容易に取り付け可能となり、また、支持部に隣
り合ってフランジ部を有しているので、このフランジ部
で位置決めすることでシール材がより容易に取り付け可
能となると共に、より確実に脱落防止が図られることに
なる。
【００１７】請求項７に係るストラットマウントの作用
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１から請求項６と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、シール材の内径が、外側部材に凹状に形
成される支持部の底面の外径より小さくされるという構
成を有している。従って、例えばゴム材で形成されたシ
ール材の自由な状態において、その内径が支持部の底面
の外径より小さくされることで、より一層、シール材が
支持部に簡易に取り付け可能となると共に、一旦取り付
けた後にはずれ難くなる。
を以下に説明する。本請求項に係るストラットマウント
は請求項１から請求項６と同一の作用を奏する。但し、
本請求項では、シール材の内径が、外側部材に凹状に形
成される支持部の底面の外径より小さくされるという構
成を有している。従って、例えばゴム材で形成されたシ
ール材の自由な状態において、その内径が支持部の底面
の外径より小さくされることで、より一層、シール材が
支持部に簡易に取り付け可能となると共に、一旦取り付
けた後にはずれ難くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１から
図３に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明す
る。車両用懸架装置における緩衝器のストラットロッド
３２の端部に、図１に示す本実施の形態に係るストラッ
トマウント１０の中心部分が連結されると共に、車体の
一部とされる車体パネル３６に、このストラットマウン
ト１０の外枠を形成する外側部材１２の外周側が、溶接
やねじ止め等によって連結されることで、ストラットロ
ッド３２と車体パネル３６との間にこのストラットマウ
ント１０が配置されている。尚、このストラットロッド
３２の周りには、バウンドストッパ３８が配置されてい
る。
図３に示し、これらの図に基づき本実施の形態を説明す
る。車両用懸架装置における緩衝器のストラットロッド
３２の端部に、図１に示す本実施の形態に係るストラッ
トマウント１０の中心部分が連結されると共に、車体の
一部とされる車体パネル３６に、このストラットマウン
ト１０の外枠を形成する外側部材１２の外周側が、溶接
やねじ止め等によって連結されることで、ストラットロ
ッド３２と車体パネル３６との間にこのストラットマウ
ント１０が配置されている。尚、このストラットロッド
３２の周りには、バウンドストッパ３８が配置されてい
る。
【００１９】つまり、この車体パネル３６の下側には、
金属製で円筒状に形成された上部外側部材であるアッパ
ブラケット１４が配置されており、このアッパブラケッ
ト１４の外周側には、凹状に形成された溝である支持部
１８が一周にわたって設けられている。また、このアッ
パブラケット１４の下側には、同じく金属製で円筒状に
形成された下部外側部材であるロアブラケット１６が位
置している。
金属製で円筒状に形成された上部外側部材であるアッパ
ブラケット１４が配置されており、このアッパブラケッ
ト１４の外周側には、凹状に形成された溝である支持部
１８が一周にわたって設けられている。また、このアッ
パブラケット１４の下側には、同じく金属製で円筒状に
形成された下部外側部材であるロアブラケット１６が位
置している。
【００２０】そして、これらアッパブラケット１４及び
ロアブラケット１６の相互の対向側には、それぞれ外周
側に拡がるフランジ部１４Ａ、１６Ａが形成されてい
る。これら一対のフランジ部１４Ａ、１６Ａが相互に溶
接やねじ止め等により接合されることで、これらアッパ
ブラケット１４とロアブラケット１６とが一体とされ
て、円筒状の外側部材１２が構成されることになり、こ
の状態でこの外側部材１２が車体パネル３６側に連結さ
れている。
ロアブラケット１６の相互の対向側には、それぞれ外周
側に拡がるフランジ部１４Ａ、１６Ａが形成されてい
る。これら一対のフランジ部１４Ａ、１６Ａが相互に溶
接やねじ止め等により接合されることで、これらアッパ
ブラケット１４とロアブラケット１６とが一体とされ
て、円筒状の外側部材１２が構成されることになり、こ
の状態でこの外側部材１２が車体パネル３６側に連結さ
れている。
【００２１】一方、外側部材１２の内周側には、リング
状に形成された中間筒２０が嵌合されて配置されてお
り、外側部材１２及び中間筒２０の内側となるストラッ
トマウント１０の中心部には、ストラットロッド３２の
端部と一対のナット３４の締結で連結される円筒状の内
側部材２２が、配置されている。そして、この内側部材
２２の上部には円板状の頂板２２Ａが設けられている
が、この頂板２２Ａの中央部分には貫通穴２２Ｂが形成
されている。
状に形成された中間筒２０が嵌合されて配置されてお
り、外側部材１２及び中間筒２０の内側となるストラッ
トマウント１０の中心部には、ストラットロッド３２の
端部と一対のナット３４の締結で連結される円筒状の内
側部材２２が、配置されている。そして、この内側部材
２２の上部には円板状の頂板２２Ａが設けられている
が、この頂板２２Ａの中央部分には貫通穴２２Ｂが形成
されている。
【００２２】これら中間筒２０と内側部材２２との間に
は、ゴム材により弾性変形可能に形成された弾性体２４
が、外周側を中間筒２０に加硫接着すると共に内周側を
内側部材２２に加硫接着しつつ、配置されている。この
為、本実施の形態では、中間筒２０を介して外側部材１
２と内側部材２２との間を繋ぐ形で、弾性体２４が配設
されることになる。さらに、この弾性体２４の上下の部
分には、弾性体２４と一体的に形成されたゴム製の予圧
部２４Ａ、２４Ｂがそれぞれ突出されつつ配置されてい
る。
は、ゴム材により弾性変形可能に形成された弾性体２４
が、外周側を中間筒２０に加硫接着すると共に内周側を
内側部材２２に加硫接着しつつ、配置されている。この
為、本実施の形態では、中間筒２０を介して外側部材１
２と内側部材２２との間を繋ぐ形で、弾性体２４が配設
されることになる。さらに、この弾性体２４の上下の部
分には、弾性体２４と一体的に形成されたゴム製の予圧
部２４Ａ、２４Ｂがそれぞれ突出されつつ配置されてい
る。
【００２３】他方、外側部材１２の支持部１８には、車
体パネル３６と外側部材１２との間を封止する為のシー
ル材２６が、装着されている。また、このシール材２６
は、外側部材１２の支持部１８に巻き掛け可能で弾性変
形し得るように、ゴム材でリング状に形成されているも
のの、図１に示すように弾性体２４と相互に別体で形成
されている。
体パネル３６と外側部材１２との間を封止する為のシー
ル材２６が、装着されている。また、このシール材２６
は、外側部材１２の支持部１８に巻き掛け可能で弾性変
形し得るように、ゴム材でリング状に形成されているも
のの、図１に示すように弾性体２４と相互に別体で形成
されている。
【００２４】尚、本実施の形態のストラットマウント１
０が本来的に振動の低減を目的とする主振動方向は図１
における上下方向である矢印Ｙに沿ったストラットマウ
ント１０の軸方向である。
０が本来的に振動の低減を目的とする主振動方向は図１
における上下方向である矢印Ｙに沿ったストラットマウ
ント１０の軸方向である。
【００２５】次に、本実施の形態のストラットマウント
１０の組み立てを説明する。図２に示すように、アッパ
ブラケット１４、ロアブラケット１６、中間筒２０及び
内側部材２２をプレス加工等により、またリング状で断
面が略Ｖ字形のシール材２６を加硫により、それぞれ予
め作製しておくことにする。尚この際、シール材２６の
内径Ｄ１を、アッパブラケット１４に凹状に形成されて
いる支持部１８の底面の外径Ｄ２より、小さく形成す
る。
１０の組み立てを説明する。図２に示すように、アッパ
ブラケット１４、ロアブラケット１６、中間筒２０及び
内側部材２２をプレス加工等により、またリング状で断
面が略Ｖ字形のシール材２６を加硫により、それぞれ予
め作製しておくことにする。尚この際、シール材２６の
内径Ｄ１を、アッパブラケット１４に凹状に形成されて
いる支持部１８の底面の外径Ｄ２より、小さく形成す
る。
【００２６】そしてまず、中間筒２０と内側部材２２と
の間を繋ぐように、これらの間に弾性体２４を一体的に
加硫接着する。この後、中間筒２０をロアブラケット１
６の内周面に嵌合させて中間筒２０を固定し、一体とな
った内側部材２２、中間筒２０及び弾性体２４を挟んだ
状態で、弾性体２４の予圧部２４Ａ、２４Ｂをアッパブ
ラケット１４及びロアブラケット１６に当接して予圧を
付与しつつ、アッパブラケット１４とロアブラケット１
６とを接合することにより、外側部材１２を完成する。
の間を繋ぐように、これらの間に弾性体２４を一体的に
加硫接着する。この後、中間筒２０をロアブラケット１
６の内周面に嵌合させて中間筒２０を固定し、一体とな
った内側部材２２、中間筒２０及び弾性体２４を挟んだ
状態で、弾性体２４の予圧部２４Ａ、２４Ｂをアッパブ
ラケット１４及びロアブラケット１６に当接して予圧を
付与しつつ、アッパブラケット１４とロアブラケット１
６とを接合することにより、外側部材１２を完成する。
【００２７】次に、この外側部材１２の支持部１８にゴ
ム製でリング状に形成されたシール材２６を装着して、
図３に示すストラットマウント１０を完成する。この
際、シール材２６の内径Ｄ１が、支持部１８の底面の外
径Ｄ２より小さく形成されているので、シール材２６を
一旦引き延ばしてからシール材２６の弾性により収縮さ
せて、支持部１８に装着する。
ム製でリング状に形成されたシール材２６を装着して、
図３に示すストラットマウント１０を完成する。この
際、シール材２６の内径Ｄ１が、支持部１８の底面の外
径Ｄ２より小さく形成されているので、シール材２６を
一旦引き延ばしてからシール材２６の弾性により収縮さ
せて、支持部１８に装着する。
【００２８】最後に、ストラットロッド３２の先端を内
側部材２２の貫通穴２２Ｂに貫通させて、ナット３４に
よりねじ止める。また、車体パネル３６の下面に外側部
材１２の上面を当接して溶接やねじ止め等により車体パ
ネル３６と外側部材１２とを接合するが、この時、シー
ル材２６で車体パネル３６と外側部材１２との間を確実
に塞ぐようにする。つまりこの結果として、ストラット
ロッド３２と車体パネル３６との間に配置されるよう
に、図１に示すストラットマウント１０が車両内に装着
されることになる。
側部材２２の貫通穴２２Ｂに貫通させて、ナット３４に
よりねじ止める。また、車体パネル３６の下面に外側部
材１２の上面を当接して溶接やねじ止め等により車体パ
ネル３６と外側部材１２とを接合するが、この時、シー
ル材２６で車体パネル３６と外側部材１２との間を確実
に塞ぐようにする。つまりこの結果として、ストラット
ロッド３２と車体パネル３６との間に配置されるよう
に、図１に示すストラットマウント１０が車両内に装着
されることになる。
【００２９】次に、本実施の形態のストラットマウント
１０による作用を説明する。車体パネル３６側に連結さ
れる円筒状に形成された外側部材１２の内側に内側部材
２２が位置し、この内側部材２２がストラットロッド３
２側に連結されている。また、リング状に形成された中
間筒２０が外側部材１２の内周側に嵌合されて、これら
外側部材１２と内側部材２２との間に配置されている。
さらに、内周側を内側部材２２に加硫接着され且つ外周
側を中間筒２０に加硫接着された弾性体２４が、これら
外側部材１２と内側部材２２との間を弾性変形可能に繋
ぐように配設されている。
１０による作用を説明する。車体パネル３６側に連結さ
れる円筒状に形成された外側部材１２の内側に内側部材
２２が位置し、この内側部材２２がストラットロッド３
２側に連結されている。また、リング状に形成された中
間筒２０が外側部材１２の内周側に嵌合されて、これら
外側部材１２と内側部材２２との間に配置されている。
さらに、内周側を内側部材２２に加硫接着され且つ外周
側を中間筒２０に加硫接着された弾性体２４が、これら
外側部材１２と内側部材２２との間を弾性変形可能に繋
ぐように配設されている。
【００３０】従って、路面からの振動がストラットロッ
ド３２を介して内側部材２２に伝達されると、弾性体２
４が変形するのに伴って、この弾性体２４の内部摩擦に
基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が低減され、
中間筒２０が嵌合された外側部材１２に連結される車体
パネル３６側に振動が伝達され難くなる。
ド３２を介して内側部材２２に伝達されると、弾性体２
４が変形するのに伴って、この弾性体２４の内部摩擦に
基づく抵抗によって振動が吸収されて振動が低減され、
中間筒２０が嵌合された外側部材１２に連結される車体
パネル３６側に振動が伝達され難くなる。
【００３１】一方、本実施の形態では、車体パネル３６
と外側部材１２との間を封止する為のシール材２６が弾
性変形可能なゴム材によりリング状に形成されており、
外側部材１２の外周側に凹状に一周にわたって形成され
た支持部１８に、このシール材２６が巻き掛けられつつ
装着されている。
と外側部材１２との間を封止する為のシール材２６が弾
性変形可能なゴム材によりリング状に形成されており、
外側部材１２の外周側に凹状に一周にわたって形成され
た支持部１８に、このシール材２６が巻き掛けられつつ
装着されている。
【００３２】以上より、弾性変形可能なシール材２６が
取り付けられる外側部材１２の支持部１８を凹状に形成
したことから、このストラットマウント１０の組立時に
おいて、シール材２６が支持部１８に簡易に取り付け可
能となると共に、一旦取り付けた後にはずれ難くなっ
た。この結果として、外側部材からシール材の脱落防止
の為の接着剤及び、この接着剤を塗布する為の接着工程
が不要となり、車体パネル３６とストラットロッド３２
との間に配置されることになるストラットマウント１０
の製造コストが低減される。
取り付けられる外側部材１２の支持部１８を凹状に形成
したことから、このストラットマウント１０の組立時に
おいて、シール材２６が支持部１８に簡易に取り付け可
能となると共に、一旦取り付けた後にはずれ難くなっ
た。この結果として、外側部材からシール材の脱落防止
の為の接着剤及び、この接着剤を塗布する為の接着工程
が不要となり、車体パネル３６とストラットロッド３２
との間に配置されることになるストラットマウント１０
の製造コストが低減される。
【００３３】またこの際、外側部材１２の支持部１８に
巻き掛け可能に、ゴム材によってリング状にシール材２
６が形成されることから、シール材の取り扱いが従来例
より容易となり、シール材２６をより簡易に支持部１８
に取り付け可能となる。そして、シール材として一般的
なゴム製のシール材２６を採用できるので、ストラット
マウント１０の構造の変更に伴う材質変更によって製造
コストが増大することもない。
巻き掛け可能に、ゴム材によってリング状にシール材２
６が形成されることから、シール材の取り扱いが従来例
より容易となり、シール材２６をより簡易に支持部１８
に取り付け可能となる。そして、シール材として一般的
なゴム製のシール材２６を採用できるので、ストラット
マウント１０の構造の変更に伴う材質変更によって製造
コストが増大することもない。
【００３４】さらに、本実施の形態では、リング状に形
成された中間筒２０が外側部材１２の内周側に嵌合され
て配置されており、弾性体２４の外周側がこの中間筒２
０に加硫接着されているので、外側部材１２に弾性体２
４を直接接着する必要が無くなる。この結果として、弾
性体２４が加硫接着された場合には複雑な形状になりが
ちな外側部材の構造を簡素化でき、これによってもスト
ラットマウント１０の製造コストの低減を図ることが可
能となる。
成された中間筒２０が外側部材１２の内周側に嵌合され
て配置されており、弾性体２４の外周側がこの中間筒２
０に加硫接着されているので、外側部材１２に弾性体２
４を直接接着する必要が無くなる。この結果として、弾
性体２４が加硫接着された場合には複雑な形状になりが
ちな外側部材の構造を簡素化でき、これによってもスト
ラットマウント１０の製造コストの低減を図ることが可
能となる。
【００３５】一方、本実施の形態では、弾性体２４及び
シール材２６が相互に別々のゴム材でそれぞれ形成され
て、弾性体２４及びシール材２６が相互に別体の構造と
されているので、外側部材１２にこれらを一体的に加硫
接着する必要がなくなる。この為、弾性体２４及びシー
ル材２６を一体で加硫接着する為に外側部材１２を無理
に複雑な形状とする必要がなくなり、これによってもス
トラットマウント１０の製造コストの低減を図ることが
可能となる。
シール材２６が相互に別々のゴム材でそれぞれ形成され
て、弾性体２４及びシール材２６が相互に別体の構造と
されているので、外側部材１２にこれらを一体的に加硫
接着する必要がなくなる。この為、弾性体２４及びシー
ル材２６を一体で加硫接着する為に外側部材１２を無理
に複雑な形状とする必要がなくなり、これによってもス
トラットマウント１０の製造コストの低減を図ることが
可能となる。
【００３６】他方、本実施の形態では、それぞれ外周側
に拡がるフランジ部１４Ａ、１６Ａを有したアッパブラ
ケット１４及びロアブラケット１６により、外側部材１
２が構成されている。そして、アッパブラケット１４に
支持部１８が形成されると共にロアブラケット１６に中
間筒２０が嵌合され、それぞれのフランジ部１４Ａ、１
６Ａが相互に接合されることで、これらアッパブラケッ
ト１４とロアブラケット１６とが一体とされるようにな
っている。
に拡がるフランジ部１４Ａ、１６Ａを有したアッパブラ
ケット１４及びロアブラケット１６により、外側部材１
２が構成されている。そして、アッパブラケット１４に
支持部１８が形成されると共にロアブラケット１６に中
間筒２０が嵌合され、それぞれのフランジ部１４Ａ、１
６Ａが相互に接合されることで、これらアッパブラケッ
ト１４とロアブラケット１６とが一体とされるようにな
っている。
【００３７】従って、車体パネル３６と接合されること
になるアッパブラケット１４側にシール材２６が配置さ
れるので、シール材２６をより容易に取り付け可能とな
り、また、支持部１８に隣り合ってフランジ部１４Ａを
有しているので、このフランジ部１４Ａで位置決め可能
となってシール材２６がより容易に取り付け可能となる
と共に、より確実に脱落防止が図られることになる。
になるアッパブラケット１４側にシール材２６が配置さ
れるので、シール材２６をより容易に取り付け可能とな
り、また、支持部１８に隣り合ってフランジ部１４Ａを
有しているので、このフランジ部１４Ａで位置決め可能
となってシール材２６がより容易に取り付け可能となる
と共に、より確実に脱落防止が図られることになる。
【００３８】さらに、上記実施の形態において、車両の
車体の防振を目的としたが、本発明のストラットマウン
トは、車両以外の他の用途にも用いられることはいうま
でもない。一方、外側部材、内側部材及び弾性体等の形
状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものでは
ない。
車体の防振を目的としたが、本発明のストラットマウン
トは、車両以外の他の用途にも用いられることはいうま
でもない。一方、外側部材、内側部材及び弾性体等の形
状、寸法なども実施の形態のものに限定されるものでは
ない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のストラッ
トマウントは、シール材を簡易に取り付け可能とするこ
とで製造コストが低減されるという優れた効果を有す
る。
トマウントは、シール材を簡易に取り付け可能とするこ
とで製造コストが低減されるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施の形態に係るストラットマウン
トの断面図であって、車両内に装着された状態の断面図
である。
トの断面図であって、車両内に装着された状態の断面図
である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るストラットマウン
トを分解した状態の断面図である。
トを分解した状態の断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るストラットマウン
トの断面図である。
トの断面図である。
【図４】従来技術に係るストラットマウントの断面図で
ある。
ある。
１０ ストラットマウント
１２ 外側部材
１４ アッパブラケット（上部外側部材）
１６ ロアブラケット（下部外側部材）
１８ 支持部
２０ 中間筒
２２ 内側部材
２４ 弾性体
２６ シール材
Claims (7)
- 【請求項１】 車体パネルとストラットロッドとの間に
配置されるストラットマウントであって、 車体パネル側に連結され且つ外周側に凹状に形成された
支持部を有した外側部材と、 ストラットロッド側に連結され且つ外側部材の内側に位
置する内側部材と、 外側部材と内側部材との間を繋ぐように配設される弾性
変形可能な弾性体と、 外側部材の支持部に装着されて車体パネルと外側部材と
の間を封止するシール材と、 を有したことを特徴とするストラットマウント。 - 【請求項２】 外側部材が、筒状に形成され、シール材
が、弾性変形可能な材料で外側部材の支持部に巻き掛け
可能にリング状に形成されたことを特徴とする請求項１
記載のストラットマウント。 - 【請求項３】 シール材がゴム材で形成されたことを特
徴とする請求項１或いは請求項２に記載のストラットマ
ウント。 - 【請求項４】 弾性体及びシール材が相互に別体のゴム
材でそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１から
請求項３の何れかに記載のストラットマウント。 - 【請求項５】 リング状に形成された中間筒が、外側部
材の内周側に嵌合されて配置され、 弾性体の内周側が内側部材に加硫接着されると共に、弾
性体の外周側がこの中間筒に加硫接着されたことを特徴
とする請求項１から請求項４の何れかに記載のストラッ
トマウント。 - 【請求項６】 外側部材が、それぞれ外周側に拡がるフ
ランジ部を有した上部外側部材及び下部外側部材により
構成され、 上部外側部材に支持部が形成されると共に下部外側部材
に中間筒が嵌合され、それぞれのフランジ部が相互に接
合されることで上部外側部材と下部外側部材とが一体と
されたことを特徴とする請求項５記載のストラットマウ
ント。 - 【請求項７】 シール材の内径が、外側部材に凹状に形
成される支持部の底面の外径より小さくされることを特
徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載のストラ
ットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001221967A JP2003035334A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001221967A JP2003035334A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | ストラットマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003035334A true JP2003035334A (ja) | 2003-02-07 |
Family
ID=19055538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001221967A Withdrawn JP2003035334A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003035334A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003182332A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Tokai Rubber Ind Ltd | シール構造 |
| FR2863329A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-10 | Hutchinson | Dispositif d'appui de suspension et vehicule comportant un tel dispositif |
| JP2010285037A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
| KR101873285B1 (ko) | 2017-04-20 | 2018-07-02 | 주식회사 대흥알앤티 | 차량용 쇼크 업소버 마운트 |
-
2001
- 2001-07-23 JP JP2001221967A patent/JP2003035334A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003182332A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Tokai Rubber Ind Ltd | シール構造 |
| FR2863329A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-10 | Hutchinson | Dispositif d'appui de suspension et vehicule comportant un tel dispositif |
| EP1541387A1 (fr) * | 2003-12-09 | 2005-06-15 | Hutchinson | Dispositif d'appui de suspension et véhicule comportant un tel dispositif |
| US7066309B2 (en) * | 2003-12-09 | 2006-06-27 | Hutchinson | Suspension support device and a vehicle including such a device |
| JP2010285037A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Bridgestone Corp | ストラットマウント |
| KR101873285B1 (ko) | 2017-04-20 | 2018-07-02 | 주식회사 대흥알앤티 | 차량용 쇼크 업소버 마운트 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20071203 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20071206 |
|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081007 |