JPH08285002A - ストラットマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストを低減する。 【構成】 ピストンロッド１３の支持軸部１３Ａに内筒
金具１４の筒状部１４Ａが嵌装され、その外周側に弾性
体２８が配置される。内筒金具１４のフランジ部１４Ｂ
と筒状部１４Ａに対向する側で支持軸部１３Ａに嵌装さ
れるバンプストッパ受け金具１６とで、この弾性体２８
が挟まれる。弾性体２８は、筒状部１４Ａの外周側に対
向して位置する外筒金具２２の環状部２２Ａに加硫接着
されて固着される。外筒金具２２の環状部２２Ａの外方
に折り曲げ形成されて延設される取付片部２２Ｂがベア
リング３８を介してばね受け金具３４と回転可能に連結
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、製造コストを低減した
ストラットマウント構造に関し、例えば車両に配設され
るマクファーソンストラットのストラットマウント構造
等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の車体と車輪との間には、
ショックアブソーバ及びコイルスプリング等で構成され
るサスペンション装置が配設されていて、減衰要素とし
てのショックアブソーバ及びばね要素としてのコイルス
プリングで車輪側から伝達される振動を吸収し、車体側
に伝達されるのを阻止するようになっている。従って、
車両が走行して、振動が路面側から車輪を介して伝達さ
れた場合には、このサスペンション装置により、柔らか
いばね性を有すると共に振動の減衰が早められることに
なる。

【０００３】ここで、サスペンション装置の車体側への
取り付け構造であるストラットマウント構造を図３に示
し、この図に基づき従来技術を説明する。

【０００４】図３に示すように、振動を減衰するショッ
クアブソーバ１１２の外周側にコイルスプリング１１４
が配置され、コイルスプリング１１４の上端部をばね受
け金具１１６が、スプリングシートラバー１１８を介し
て支持する。そして、ショックアブソーバ１１２とコイ
ルスプリング１１４との間にゴム製のバンプストッパ１
２０が配置され、バンプストッパ１２０の上部に配置さ
れた受け金具１２２とばね受け金具１１６とが溶接によ
り連結されている。

【０００５】また、ショックアブソーバ１１２のピスト
ンロッド１１３の先端部に取り付けられた内筒１２４と
ブラケット１３２に圧入された外筒１２６との間に、こ
れら内外筒１２４、１２６にそれぞれ加硫接着されたゴ
ム製の弾性体１２８が配置されている。さらに、車体側
に接続されるこのブラケット１３２にねじ止められたブ
ラケット１３４と、ばね受け金具１１６との間には、ベ
アリング１３６が配置されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のスト
ラットマウント構造では、ブラケット１３２、１３４等
が必要となって部品点数が多くなり、製造コストの上昇
の原因となっていた。

【０００７】また、弾性体１２８と外筒１２６との間だ
けでなく、弾性体１２８と内筒１２４との間が加硫接着
されているので、多数の部品を加硫接着するのに伴う製
造コストの上昇も生じることになる。

【０００８】一方、このストラットマウント構造では、
内筒１２４の上下に位置する弾性体１２８のゴム厚が薄
いので、弾性体１２８のばね定数が大きくならないよう
にする為に、弾性体１２８に予圧縮を加えることはでき
なかった。

【０００９】すなわち、内外筒１２４、１２６が相対的
に移動したとき、内筒１２４とブラケット１３２、１３
４との間の弾性体１２８の部分Ａには圧縮力が作用す
る。この時、弾性体１２８は、もともと厚みが薄い上に
圧縮力が作用する為、すぐに硬いばねとなってしまう。
従って、ブラケット１３２とブラケット１３４との間の
間隔を弾性体１２８の厚みより小さくして、弾性体１２
８に予圧縮を加えることはできなかった。

【００１０】よって、弾性体１２８と金具であるブラケ
ット１３２、１３４とは、内外筒１２４、１２６の相対
移動に伴って離れて隙間が生ずることがあり、この際
に、ブラケット１３２、１３４と弾性体１２８との間か
ら異音が発生する虞があった。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、製造コストを
低減したストラットマウント構造を提供することを第１
の目的とし、異音の発生を防止したストラットマウント
構造を提供することを第２の目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１によるストラッ
トマウント構造は、ショックアブソーバのピストンロッ
ドに嵌装される筒状部を有する内筒と、前記内筒の筒状
部の外周側に対向して位置する環状部を有すると共に、
この環状部の外方に折り曲げ形成されて延設される取付
片部を有する外筒と、前記外筒の取付片部にベアリング
を介して回転可能に連結され且つスプリングの一端を支
持するばね受け座用プレートと、前記外筒の環状部及び
前記内筒の筒状部にそれぞれ連結されて前記外筒と前記
内筒との間に配置される弾性体と、を有することを特徴
とする。

【００１３】請求項２によるストラットマウント構造
は、ショックアブソーバのピストンロッドに嵌装される
筒状部を有すると共に、一端に外周側に延びて形成され
るフランジ部を有する内筒と、前記内筒の筒状部と対向
する側で前記ピストンロッドに嵌装されるバンプストッ
パ用プレートと、前記内筒の筒状部の外周側に対向して
位置する環状部を有すると共に、この環状部の外方に折
り曲げ形成されて延設される取付片部を有する外筒と、
前記外筒の取付片部にベアリングを介して回転可能に連
結され且つスプリングの一端を支持するばね受け座用プ
レートと、前記外筒の環状部に固着され且つ、前記内筒
のフランジ部と前記バンプストッパ用プレートとに挟ま
れると共に、前記内筒の筒状部の外周側に嵌合されて配
置される弾性体と、を有することを特徴とする。

【００１４】請求項３によるストラットマウント構造
は、ショックアブソーバのピストンロッドに嵌装される
筒状部を有すると共に、一端に外周側に延びて形成され
るフランジ部を有する内筒と、前記内筒の筒状部と対向
する側で前記ピストンロッドに嵌装されるバンプストッ
パ用プレートと、前記内筒の筒状部と相互に平行であっ
てこの筒状部の外周側に対向して位置する環状部を有す
ると共に、この環状部の外方に折り曲げ形成されて延設
される取付片部を有する外筒と、前記外筒の取付片部に
ベアリングを介して回転可能に連結され且つスプリング
の一端を支持するばね受け座用プレートと、前記外筒の
環状部に固着され且つ、前記内筒のフランジ部と前記バ
ンプストッパ用プレートとの間に予圧縮を加えられて挟
まれると共に、前記内筒の筒状部の外周側に圧入して配
置される弾性体と、を有することを特徴とする。

【００１５】

【作用】請求項１による発明の作用を以下に説明する。

【００１６】ピストンロッドに嵌装される内筒の筒状部
及びこの筒状部の外周側に対向して位置する外筒の環状
部にそれぞれ弾性体が連結されて、外筒と内筒との間に
この弾性体が配置される。また、この外筒の環状部の外
方に折り曲げ形成されて延設される取付片部がベアリン
グを介してばね受け座用プレートと回転可能に連結され
る。

【００１７】従って、本請求項によれば、外筒の取付片
部により外筒を車体に取り付けることができるので、外
筒がブラケットを兼ねることとなり、従来技術のストラ
ットマウント構造のようなブラケットが必要とならず、
ブラケットを有さない簡素化した構造として、製造コス
トの低減が図れることになる。

【００１８】請求項２による発明の作用を以下に説明す
る。ピストンロッドに嵌装される内筒の筒状部の外周側
に弾性体が嵌合されて配置され、内筒のフランジ部と内
筒の筒状部に対向する側でピストンロッドに嵌装される
バンプストッパ用プレートとで、この弾性体が挟まれ
る。さらに、この弾性体は、筒状部の外周側に対向して
位置する外筒の環状部に固着され、この外筒の環状部の
外方に折り曲げ形成されて延設される取付片部がベアリ
ングを介してばね受け座用プレートと回転可能に連結さ
れる。

【００１９】従って、本請求項によれば、請求項１と同
様に外筒の取付片部により外筒を車体に取り付けること
ができるので、外筒がブラケットを兼ねることとなり、
従来技術のストラットマウント構造のようなブラケット
が必要とならず、ブラケットを有さない簡素化した構造
として、製造コストの低減が図れることになる。

【００２０】さらに、弾性体と内筒とが加硫接着されて
いないので、これに伴って、製造コストの低減が図れる
ことになる。

【００２１】請求項３による発明の作用を以下に説明す
る。本請求項によれば、請求項２のような作用を奏する
だけでなく、外筒の環状部と内筒の筒状部とが相互に平
行に形成され、弾性体が、内筒のフランジ部とバンプス
トッパ用プレートとの間に予圧縮を加えられて挟まれる
と共に、内筒の筒状部の外周側に圧入して配置される。

【００２２】従って、内筒のフランジ部とバンプストッ
パ用プレートとの間に予圧縮を加えられて挟まれ、さら
に、内筒の筒状部の外周側に圧入されるので、弾性体を
組付ける際の弾性体の圧縮量を多くできる。この為、弾
性体がフランジ部及びバンプストッパ用プレートと離れ
にくくなる結果として、異音が発生しにくくなる。

【００２３】また、外筒の環状部と内筒の筒状部とが相
互に平行に形成されているので、内外筒が相対的に移動
した時、弾性体には剪断力しか生じないようになり、弾
性体のばね定数が低くなる。従って、予圧縮をより一層
付与することが可能となる。

【００２４】

【実施例】本発明に係るストラットマウント構造を採用
したサスペンション装置の第１実施例を図１に示し、こ
の図に基づき第１実施例を説明する。

【００２５】本実施例に係るサスペンション装置１０を
表す図１に示すように、内部にオイル等の液体を有し
て、この液体の粘性により振動を減衰するショックアブ
ソーバ１２の筒状部分を本体１２Ａが形成し、図示しな
い車輪側にこの本体１２Ａが連結されている。この本体
１２Ａからは伸縮可能なピストンロッド１３が伸びてい
て、このピストンロッド１３の先端側にピストンロッド
１３より一段細くなった支持軸部１３Ａが配置されてい
る。そして、この支持軸部１３Ａに円筒状に形成された
内筒金具１４の筒状部１４Ａが嵌装されており、この内
筒金具１４の上端側に、外周側に広がるように延びるフ
ランジ部１４Ｂが形成されている。

【００２６】内筒金具１４の筒状部１４Ａと対向する側
であってピストンロッド１３と支持軸部１３Ａとの間の
段部に乗るような支持軸部１３Ａの位置には、外周側が
下方に屈曲され且つ円盤状に形成されたバンプストッパ
用プレートであるバンプストッパ受け金具１６が、嵌装
されている。

【００２７】さらに、この支持軸部１３Ａの先端側には
ナット１８が螺合されており、このナット１８が、内筒
金具１４及びバンプストッパ受け金具１６をピストンロ
ッド１３と支持軸部１３Ａとの間の段部に押しつけてい
る。

【００２８】また、ショックアブソーバ１２の上部側に
は、車体の接続部２０が配置されており、車体側にサス
ペンション装置１０を取り付ける為のボルト２４及びナ
ット２６が締結されて接続部２０の下側に位置した外筒
金具２２を接続部２０に連結している。つまり、この外
筒金具２２は、内筒金具１４の筒状部１４Ａと相互に平
行であってこの筒状部１４Ａの外周側に対向して位置し
且つ円環状に形成される環状部２２Ａを中心部分に有す
ると共に、この環状部２２Ａの外方に２回折り曲げられ
てから延設される円盤状の取付片部２２Ｂを有し、この
取付片部２２Ｂが接続部２０にねじ止められている。

【００２９】一方、この外筒金具２２の環状部２２Ａの
内側には、ゴム材で円管状に形成された弾性体２８が加
硫接着されて固着されている。そして、この弾性体２８
は、内筒金具１４の筒状部１４Ａの外周側に圧入された
状態で、内筒金具１４と嵌合されて配置されている。

【００３０】尚、この弾性体２８の軸方向の長さは当初
内筒金具１４の筒状部１４Ａより長く形成されていて、
内筒金具１４の筒状部１４Ａに嵌合されてフランジ部１
４Ｂとバンプストッパ受け金具１６との間に配置された
際に、予圧縮が加えられるようなっている。

【００３１】さらに、このショックアブソーバ１２の外
周側には、ショックアブソーバ１２のピストンロッド１
３及び本体１２Ａを覆うように、蛇腹部分が一体的に形
成されたバンプストッパ３０が配置されている。

【００３２】すなわち、このバンプストッパ３０は、肉
厚の筒状に形成され且つバンプストッパ受け金具１６の
下側に嵌まり込んでピストンロッド１３の伸縮を制限す
るストッパ部３０Ａと、このストッパ部３０Ａより大径
の筒状であってストッパ部３０Ａの下側に続く伸縮可能
な蛇腹状に形成された蛇腹部３０Ｂとを、一体的にゴム
材により形成したものである。

【００３３】また、ショックアブソーバ１２の外周側に
は、所定の隙間を有してショックアブソーバ１２の周囲
に巻き掛けられるように、コイルスプリング３２が配置
されている。つまり、図１に示すように、バンプストッ
パ３０がコイルスプリング３２とショックアブソーバ１
２との間に配置されることになる。

【００３４】そして、円盤状に形成されたばね受け座用
プレートであるばね受け金具３４がコイルスプリング３
２の上部に配置されており、このばね受け金具３４がゴ
ム材で形成されたリング状の受け座３６を介してコイル
スプリング３２の上端部を支持している。

【００３５】ばね受け金具３４の上面側は、外筒金具２
２の取付片部２２Ｂと対向して配置されており、この取
付片部２２Ｂとばね受け金具３４との間に配置されたベ
アリング３８を介して、ばね受け金具３４と外筒金具２
２とが回転可能に連結されている。この為、コイルスプ
リング３２により押しつけられつつベアリング３８を介
して外筒金具２２の下側にこのばね受け金具３４が位置
することになる。

【００３６】以上より、ショックアブソーバ１２と連結
された車輪がこのベアリング３８により車体側に回転可
能に支持されることになる。

【００３７】また、同じくゴム材で形成された図示しな
い受け座を介してこのコイルスプリング３２の下端部を
支持する同じく図示しないばね受け金具が、ショックア
ブソーバ１２の本体１２Ａの外周側に、溶接等によって
固定されている。

【００３８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、ピストンロッド１３の支持軸部１３Ａに嵌
装される内筒金具１４の筒状部１４Ａの外周側に弾性体
２８が配置され、内筒金具１４のフランジ部１４Ｂと筒
状部１４Ａに対向する側で支持軸部１３Ａに嵌装される
バンプストッパ受け金具１６とで、この弾性体２８が挟
まれる。

【００３９】さらに、この弾性体２８は、筒状部１４Ａ
の外周側に対向して位置する外筒金具２２の環状部２２
Ａに加硫接着されて固着され、この外筒金具２２の環状
部２２Ａの外方に折り曲げ形成されて延設される取付片
部２２Ｂがベアリング３８を介してばね受け金具３４と
回転可能に連結されている。

【００４０】以上より、外筒金具２２の取付片部２２Ｂ
により外筒金具２２を車体側に取り付けることができる
ので、外筒金具２２がブラケットを兼ねることとなり、
従来技術のストラットマウント構造のようにブラケット
が必要とならず、ブラケットを有さない簡素化した構造
として、製造コストの低減が図れることになる。

【００４１】さらに、弾性体２８と内筒金具１４とが嵌
合されていて加硫接着されていないので、これに伴っ
て、製造コストの低減が一層図れることになる。

【００４２】一方、外筒金具２２の環状部２２Ａと内筒
金具１４の筒状部１４Ａとが相互に平行に形成され、弾
性体２８が、内筒金具１４のフランジ部１４Ｂとバンプ
ストッパ受け金具１６との間に予圧縮を加えられて挟ま
れると共に、内筒金具１４の筒状部１４Ａの外周側に圧
入して配置されている。

【００４３】従って、内筒金具１４のフランジ部１４Ｂ
とバンプストッパ受け金具１６との間に予圧縮を加えら
れて挟まれ、さらに、内筒金具１４の筒状部１４Ａの外
周側に圧入されるので、弾性体２８を組付ける際の弾性
体２８の圧縮量を多くできる。この為、弾性体２８がフ
ランジ部１４Ｂ及びバンプストッパ受け金具１６と離れ
にくくなる結果として、異音が発生しにくくなる。

【００４４】また、外筒金具２２の環状部２２Ａと内筒
金具１４の筒状部１４Ａとが相互に平行に配置されてい
るので、内外筒１４、２２が相対的に図１上、上下方向
に移動した時、弾性体２８には剪断力しか生じないよう
になり、弾性体２８のばね定数が低くなる。従って、予
圧縮をより一層付与することが可能となる。

【００４５】一方、従来技術の弾性体１２８と比較し
て、弾性体２８が半径方向に小さくなっているので、バ
ンプストッパ受け金具１６も径方向に小型化することが
できる。また、ベアリング３８にバンプストッパ３０か
らの入力が入らないので、ベアリング３８をスペックダ
ウンして、コストダウンを図ることが可能となる。

【００４６】次に、本発明に係るストラットマウント構
造を採用したサスペンション装置の第２実施例を図２に
示し、この図に基づき本実施例を説明する。尚、第１実
施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付
し、重複した説明を省略する。

【００４７】図２に示すように、本実施例のゴム材で円
管状に形成された弾性体２８は、外筒金具２２の環状部
２２Ａ及び内筒金具１４の筒状部１４Ａにそれぞれ加硫
接着されて連結されており、外筒金具２２と内筒金具１
４との間にこの弾性体２８が配置されている。

【００４８】この為、この弾性体２８は、第１実施例と
異なり、内筒金具１４の筒状部１４Ａの外周側に圧入さ
れることがない。また、内筒金具１４のフランジ部１４
Ｂとバンプストッパ受け金具１６との間に配置された際
に、弾性体２８には予圧縮が加えられることもなく、フ
ランジ部１４Ｂと弾性体２８の間及び、バンプストッパ
受け金具１６と弾性体２８の間には、それぞれ隙間が存
在している。

【００４９】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、ピストンロッド１３の支持軸部１３Ａに嵌
装される内筒金具１４の筒状部１４Ａ及びこの筒状部１
４Ａの外周側に対向して位置する外筒金具２２の環状部
２２Ａにそれぞれ弾性体２８が連結されて、外筒金具２
２と内筒金具１４との間にこの弾性体２８が配置され
る。また、この外筒金具２２の環状部２２Ａの外方に折
り曲げ形成されて延設される取付片部２２Ｂがベアリン
グ３８を介してばね受け金具３４と回転可能に連結され
ている。

【００５０】以上より、第１実施例と同様に、外筒金具
２２の取付片部２２Ｂにより外筒金具２２を車体側に取
り付けることができるので、外筒金具２２がブラケット
を兼ねることとなり、従来技術のストラットマウント構
造のようにブラケットが必要とならず、ブラケットを有
さない簡素化した構造として、製造コストの低減が図れ
ることになる。

【００５１】尚、上記実施例において、車両に搭載され
るサスペンション装置に採用されるストラットマウント
構造として本発明を説明したが、本発明のストラットマ
ウント構造は他の用途にも用いられることはいうまでも
なく、また、形状等も実施例のものに限定されるもので
はない。

【００５２】

【発明の効果】本発明のストラットマウント構造は、以
上のように説明した構成とした結果、製造コストが低減
されると共に異音の発生が防止されることとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るストラットマウント構造を採用し
たサスペンション装置の第１実施例を示す断面図であ
る。

【図２】本発明に係るストラットマウント構造を採用し
たサスペンション装置の第２実施例を示す断面図であ
る。

【図３】従来技術のストラットマウント構造を有したサ
スペンション装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ サスペンション装置 １２ ショックアブソーバ １３ ピストンロッド １４ 内筒金具 １６ バンプストッパ受け金具 ２２ 外筒金具 ２８ 弾性体 ３２ コイルスプリング ３４ ばね受け金具 ３８ ベアリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバのピストンロッドに
   嵌装される筒状部を有する内筒と、 前記内筒の筒状部の外周側に対向して位置する環状部を
   有すると共に、この環状部の外方に折り曲げ形成されて
   延設される取付片部を有する外筒と、 前記外筒の取付片部にベアリングを介して回転可能に連
   結され且つスプリングの一端を支持するばね受け座用プ
   レートと、 前記外筒の環状部及び前記内筒の筒状部にそれぞれ連結
   されて前記外筒と前記内筒との間に配置される弾性体
   と、 を有することを特徴とするストラットマウント構造。
2. 【請求項２】 ショックアブソーバのピストンロッドに
   嵌装される筒状部を有すると共に、一端に外周側に延び
   て形成されるフランジ部を有する内筒と、 前記内筒の筒状部と対向する側で前記ピストンロッドに
   嵌装されるバンプストッパ用プレートと、 前記内筒の筒状部の外周側に対向して位置する環状部を
   有すると共に、この環状部の外方に折り曲げ形成されて
   延設される取付片部を有する外筒と、 前記外筒の取付片部にベアリングを介して回転可能に連
   結され且つスプリングの一端を支持するばね受け座用プ
   レートと、 前記外筒の環状部に固着され且つ、前記内筒のフランジ
   部と前記バンプストッパ用プレートとに挟まれると共
   に、前記内筒の筒状部の外周側に嵌合されて配置される
   弾性体と、 を有することを特徴とするストラットマウント構造。
3. 【請求項３】 ショックアブソーバのピストンロッドに
   嵌装される筒状部を有すると共に、一端に外周側に延び
   て形成されるフランジ部を有する内筒と、 前記内筒の筒状部と対向する側で前記ピストンロッドに
   嵌装されるバンプストッパ用プレートと、 前記内筒の筒状部と相互に平行であってこの筒状部の外
   周側に対向して位置する環状部を有すると共に、この環
   状部の外方に折り曲げ形成されて延設される取付片部を
   有する外筒と、 前記外筒の取付片部にベアリングを介して回転可能に連
   結され且つスプリングの一端を支持するばね受け座用プ
   レートと、 前記外筒の環状部に固着され且つ、前記内筒のフランジ
   部と前記バンプストッパ用プレートとの間に予圧縮を加
   えられて挟まれると共に、前記内筒の筒状部の外周側に
   圧入して配置される弾性体と、 を有することを特徴とするストラットマウント構造。