JPH11210808A

JPH11210808A - マウント装置

Info

Publication number: JPH11210808A
Application number: JP1070498A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Sonoda; 雅明園田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-01-22
Filing date: 1998-01-22
Publication date: 1999-08-03

Abstract

(57)【要約】【課題】音振性能及び乗り心地性能をともに向上させ
る。【解決手段】ストラットマウント１０の中心部に、ピ
ストンロッド５２の端部に連結される円筒状の内筒金具
１８が配置される。一対の嵌合リング２０、２２と内筒
金具１８との間に弾性体２４が配置される。内筒金具１
８の上下の部分には、ゴム製のストッパ２６Ａ、２６Ｂ
がそれぞれ円環状に弾性体２４と一体的に形成されて配
置される。内筒金具１８の外周側であって内筒金具１８
と同軸状の位置に、外筒金具３６が配置され、外筒金具
３６が上部ブラケット１２内に圧入されて上部ブラケッ
ト１２と連結されている。この際、ストッパ２６Ａ、２
６Ｂが上部ブラケット１２及び下部ブラケット１４にそ
れぞれ当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収するマウント装置に関し、例えばメンバーマ
ウント及びボディマウント等の車両のサスペンションな
どに適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両のホイールと
車体との間に懸架装置が配置され、この懸架装置におけ
る緩衝器のピストンロッドの端部にストラットマウント
が配設されたものが、知られている。

【０００３】そして、車体を支持するこのストラットマ
ウントとして、図５に示すような構造が一般的に用いら
れており、この図に基づき以下に従来技術を説明する。

【０００４】この図５に示すように、内筒１１２とその
外周側に位置する外筒１１４との間に本体ゴムである弾
性体１１６が配置され、さらに、外筒１１４が取り付け
られているブラケット１１８が内筒１１２の上下の部分
を覆っていて、内筒１１２の上下の部分に設けられてい
るゴム製のストッパ１２０が非接着で接触しつつこのブ
ラケット１１８に対向して配置されている。

【０００５】従って、このストラットマウントの上下方
向の弾性係数は、ストッパ１２０及び弾性体１１６の弾
性により決まり、また、左右方向の弾性係数は、内筒１
１２と外筒１１４間に設けられた弾性体１１６の弾性に
より決まることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ストッパ１２
０の存在によりストラットマウントの上下方向の弾性係
数が高められて、騒音及び振動に関する性能である音振
性能（ロードノイズ性能）に悪影響をもたらす。

【０００７】一方、図６に示すように、ストッパ１２０
とブラケット１１８間に隙間を設け、音振性能を向上さ
せる構造が考えられる。しかしこの場合、内筒１１２が
上下動してストッパ１２０がブラケット１１８に当接す
ると、ストッパ１２０の弾性が加わって、ブラケット１
１８の当接後の弾性係数が変化し、図７に示すように弾
性係数の特性が非線形となり、乗り心地性能を悪化させ
ることになる。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、音振性能及び
乗り心地性能をともに向上させ得るマウント装置を提供
することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のマウン
ト装置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され
る筒状の外側部材と、振動発生部及び振動受け部の他方
に連結され且つ外側部材の内側に位置する内側部材と、
内側部材と外側部材とを連結するように内側部材と外側
部材との間に配設される弾性体と、弾性体により内壁面
の少なくとも一部が構成され且つ内部に液体が封入され
た液室と、内側部材と外側部材との間に配置されて液室
を軸方向に沿って一対の小液室に分割する隔壁部材と、
一対の小液室間を連通するオリフィスと、外側部材に接
しつつ内側部材の上下部分にそれぞれ配置されるゴム製
のストッパと、を備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項２に記載のマウント装置は、請求項
１のマウント装置において、隔壁部材が外側部材に嵌合
され、隔壁部材の内周面がオリフィス及び内側部材の外
周面に配設された弾性体を介して、内側部材と対向して
配置されたことを特徴とする。

【００１１】請求項１に係るマウント装置の作用を以下
に説明する。弾性体が内側部材と外側部材とを連結し、
振動発生部に外側部材あるいは内側部材が連結され、振
動受け部に内側部材あるいは外側部材が連結されてい
る。また、液体が封入された液室の内壁面の少なくとも
一部を弾性体が形成しており、内側部材と外側部材との
間に配置される隔壁部材がこの液室を軸方向に沿って一
対の小液室に分割し、オリフィスがこれら一対の小液室
間を連通している。さらに、ゴム製のストッパが外側部
材に接しつつ内側部材の上下部分にそれぞれ配置され
る。

【００１２】この為、振動発生部側から振動が外側部材
あるいは内側部材に伝達されると、弾性体が変形すると
共に液体が隔壁部材により分割された一対の小液室間を
連通するオリフィス内で、流動しあるいは共振する。

【００１３】この結果として、弾性体の内部摩擦に基づ
く抵抗によって振動が吸収される他、一対の小液室間の
オリフィス内を液体が流動する際の液体の摩擦抵抗、あ
るいはオリフィス内での液体の共振によって、振動が吸
収されて振動が減衰し、内側部材あるいは外側部材に連
結される振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１４】さらに、外側部材に接しつつ内側部材の上
下部分にそれぞれゴム製のストッパが配置されるので、
このストッパが初期弾性の一部として作用し、弾性係数
の特性が線形となって、乗り心地性能が向上する。ま
た、このままでは弾性係数がストッパにより当初より高
まるものの、液室及びオリフィスを付加したことで、弾
性係数の上昇が緩和されて音振性能が改善される。

【００１５】以上より、音振性能及び乗り心地性能をと
もに向上させ得るマウント装置が提供されることにな
る。

【００１６】請求項２に係るマウント装置の作用を以下
に説明する。本請求項に係るマウント装置は請求項１と
同一の作用を奏する。但し、本請求項は、液室を一対の
小液室に分割する隔壁部材が外側部材に嵌合され、隔壁
部材の内周面がオリフィス及び内側部材の外周面に配設
された弾性体を介して、内側部材と対向しているので、
マウント装置の軸方向と直交する方向に振動が加わった
場合でも、隔壁部材及び弾性体が弾性ストッパとしての
機能を有するようになる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係るマウ
ント装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００１８】図１に示すように、車両用の懸架装置５０
における緩衝器のピストンロッド５２の端部がマウント
装置であるストラットマウント１０を介して車体に取付
けられ、緩衝器の外周には、コイルスプリング５４が配
置されている。

【００１９】つまり、図２に示すように、車体の一部を
構成する連結材５６には、本実施の形態に係るストラッ
トマウント１０の外枠を形成する上部ブラケット１２及
び下部ブラケット１４の外周側がボルト１６によりそれ
ぞれ連結されている。さらに、この下部ブラケット１４
の中央部には孔部１４Ａが形成されており、また、上部
ブラケット１２には、下部ブラケット１４との間に空間
が形成されるように、上側に突出した筒部１２Ａが形成
されている。

【００２０】一方、ストラットマウント１０の中心部に
は、緩衝器のピストンロッド５２の端部にナット５８の
締結で連結される円筒状の内筒金具１８が、下部ブラケ
ット１４の孔部１４Ａを貫通しつつ配置されている。さ
らに、図２に示すように、それぞれ円環状で相互に同一
径の一対の嵌合リング２０、２２と内筒金具１８との間
には、ゴム製の弾性体２４が一対の嵌合リング２０、２
２及び内筒金具１８にそれぞれ加硫接着されつつ配置さ
れており、一対の嵌合リング２０、２２間に挟まれたこ
の弾性体２４の部分には、円環状に凹部が形成されてい
る。

【００２１】そして、図２に示すように、弾性体２４の
下部側の部分が薄肉に形成されることで、この弾性体２
４の一部が、嵌合リング２２に外周側が加硫接着される
と共に内筒金具１８に内周側が加硫接着される弾性膜で
あるダイヤフラム３０とされる。また、内筒金具１８の
上下の部分には、弾性体２４と一体的に円環状に形成さ
れたゴム製のストッパ２６Ａ、２６Ｂがそれぞれ配置さ
れている。尚、このストッパ２６Ａ、２６Ｂは図３に示
すように、複数の凸形状の凸部２８が連続して円環状に
配置されたものである。

【００２２】さらに、一対の嵌合リング２０、２２間に
は、円環状に形成された隔壁部材３４が配置されてお
り、これら一対の嵌合リング２０、２２及び隔壁部材３
４の外周側が、円筒状に形成された外筒金具３６の内周
面にそれぞれ緊密に嵌合されている。そして、この外筒
金具３６の上下端部は、全周にわたって内側に屈曲され
て、これら一対の嵌合リング２０、２２及び隔壁部材３
４を支持している。

【００２３】つまり、内筒金具１８の外周側であって内
筒金具１８と同軸状の位置には、外筒金具３６が配置さ
れており、この外筒金具３６が上部ブラケット１２内に
圧入されて上部ブラケット１２と連結されている。そし
てこの際、ストッパ２６Ａ、２６Ｂが上部ブラケット１
２及び下部ブラケット１４にそれぞれ当接している。

【００２４】以上より、筒状の外側部材を外筒金具３
６、上部ブラケット１２及び下部ブラケット１４等が構
成し、内側部材を内筒金具１８が構成することになる。

【００２５】また、外筒金具３６の内周面、弾性体２４
及びダイヤフラム３０等により区画された空間がリング
状の液室３８を構成する。さらに、弾性体２４とダイヤ
フラム３０との間に位置する隔壁部材３４が液室３８を
軸方向に沿って小液室である上液室３８Ａと下液室３８
Ｂとに分割するが、これに伴って、一対の小液室間を連
通する通路であるオリフィス４０が構成されることとな
る。そして、隔壁部材３４の内周面がオリフィス４０及
び内筒金具１８の外周面に薄肉に配設された弾性体２４
を介して、内筒金具１８と対向して位置することにな
る。

【００２６】以上より、上液室３８Ａと下液室３８Ｂと
は、オリフィス４０を介して常に連通しており、また、
これら上液室３８Ａ、下液室３８Ｂ及びオリフィス４０
内には、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液
体が充填されている。

【００２７】尚、本実施の形態のストラットマウント１
０が本来的に振動の低減を目的とする主振動方向は図１
及び図２上の上下方向である矢印Ｙに沿った方向であ
る。

【００２８】次に、本実施の形態のストラットマウント
１０の組み立てを説明する。まず、弾性体２４を一対の
嵌合リング２０、２２と内筒金具１８との間に加硫接着
し、これに伴ってダイヤフラム３０を形成する。この
後、弾性体２４とダイヤフラム３０との間に隔壁部材３
４を装着した状態で、液室３８内に液体を充填すべく液
体中において、外筒金具３６をかしめ加工することで、
これら外筒金具３６と内筒金具１８との間に上下液室３
８Ａ、３８Ｂが形成される。

【００２９】そして、外筒金具３６を上部ブラケット１
２内に圧入して、上部ブラケット１２と下部ブラケット
１４を連結材５６にボルト１６で締結することで、スト
ラットマウント１０が完成されて車両内に装着される。

【００３０】次に、本実施の形態のストラットマウント
１０による作用を説明する。路面からの振動がピストン
ロッド５２を介して内筒金具１８に伝達されると、弾性
体２４及びダイヤフラム３０が変形すると共に、液体が
隔壁部材３４により軸方向に沿って分割された上下液室
３８Ａ、３８Ｂ間をオリフィス４０を介して流動しある
いは共振する。

【００３１】この結果として、弾性体２４の内部摩擦に
基づく抵抗によって振動が吸収される他、液体が上下液
室３８Ａ、３８Ｂ間を流動する際の液体のオリフィス４
０内での摩擦抵抗、あるいは液体のオリフィス４０内で
の共振によって振動が吸収されて振動が減衰し、外筒金
具３６に上部ブラケット１２及び下部ブラケット１４を
介して連結される連結材５６側に振動が伝達され難くな
る。

【００３２】さらに、上部ブラケット１２及び下部ブラ
ケット１４に接しつつ内筒金具１８の上下部分にそれぞ
れゴム製のストッパ２６Ａ、２６Ｂが配置されるので、
このストッパ２６Ａ、２６Ｂが初期弾性の一部として作
用し、弾性係数の特性が線形となって、乗り心地性能が
向上する。また、このままでは弾性係数がストッパ２６
Ａ、２６Ｂにより当初より高まるものの、上下液室３８
Ａ、３８Ｂ及びオリフィス４０を付加したことで、図４
に点線Ａで示す弾性特性から実線Ｂで示す弾性特性に移
行し、弾性係数の上昇が緩和されて音振性能が改善され
る。

【００３３】以上より、音振性能及び乗り心地性能をと
もに向上させ得るストラットマウント１０が提供される
ことになる。

【００３４】一方、本実施の形態は、液室３８を一対の
上下液室３８Ａ、３８Ｂに分割する隔壁部材３４が外筒
金具３６に嵌合され、隔壁部材３４の内周面がオリフィ
ス４０及び内筒金具１８の外周面に薄肉に配設された弾
性体２４を介して、内筒金具１８と対向しているので、
ストラットマウント１０の軸方向と直交する矢印Ｘ方向
に振動が加わった場合でも、隔壁部材３４及び弾性体２
４が弾性ストッパとしての機能を有するようになる。

【００３５】尚、上記実施の形態において、振動発生部
側となるピストンロッド５２に内筒金具１８を連結し、
振動受け部となる連結材５６に外筒金具３６を連結する
ようにしたが、この逆に連結するような構造としてもよ
いことは、言うまでもない。

【００３６】また、隔壁部材３４、嵌合リング２０、２
２等の材質としては、例えば鋼、アルミニウム等が加工
性が高いことより考えられるが、この他の合成樹脂等の
材料により形成してもよい。

【００３７】さらに、上記実施の形態において、車両の
車体の防振を目的としたが、本発明のマウント装置は、
車両以外の他の用途にも用いられることはいうまでもな
い。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性体等の形状、寸
法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のマウント
装置は、音振性能及び乗り心地性能がともに向上すると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態が適用された懸架装置の
断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るストラットマウン
トの拡大断面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るストッパを示す斜
視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るストラットマウン
トの荷重と撓みの関係のグラフを示す図である。

【図５】従来の第１のストラットマウントの断面図であ
る。

【図６】従来の第２のストラットマウントの断面図であ
る。

【図７】従来の第２のストラットマウントの荷重と撓み
の関係のグラフを示す図である。

【符号の説明】

１０ストラットマウント１２上部ブラケット１４下部ブラケット１８内筒金具２４弾性体３４隔壁部材３６外筒金具３８液室４０オリフィス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される筒状の外側部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ外側部
材の内側に位置する内側部材と、内側部材と外側部材とを連結するように内側部材と外側
部材との間に配設される弾性体と、弾性体により内壁面の少なくとも一部が構成され且つ内
部に液体が封入された液室と、内側部材と外側部材との間に配置されて液室を軸方向に
沿って一対の小液室に分割する隔壁部材と、一対の小液室間を連通するオリフィスと、外側部材に接しつつ内側部材の上下部分にそれぞれ配置
されるゴム製のストッパと、を備えたことを特徴とするマウント装置。
【請求項２】隔壁部材が外側部材に嵌合され、隔壁部
材の内周面が、オリフィス及び内側部材の外周面に配設
された弾性体を介して内側部材と対向して配置されたこ
とを特徴とする請求項１記載のマウント装置。