JP4638071B2

JP4638071B2 - 液体封入ダンパーマウント

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Publication number: JP4638071B2
Application number: JP2001053637A
Authority: JP
Inventors: 康生宮本; 雅史古屋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2021-02-28
Also published as: JP2002257184A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車輪を懸架するダンパーの上部を車体に支持する液体封入ダンパーマウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０には従来の自動車用のダンパーマウントＭの一例が示される。このダンパーマウントＭは、車輪から入力される荷重を減衰させる油圧ダンパー１１の上端を車体１２（ホイールハウスの上壁）の開口１２ａに支持するためのもので、油圧シリンダを収納した円筒状のダンパーケース１３と、油圧シリンダに摺動自在に嵌合するピストンに接続されてダンパーケース１３の上面から出没自在に突出するダンパーロッド１４とを備える。ダンパーロッド１４は、ダンパーケース１３に近い側から大径部１４ａおよび小径部１４ｂを備えており、小径部１４ｂの先端側外周に雌ねじ１４ｃが形成される。大径部１４ａおよび小径部１４ｂ間の段部の上方にワッシャ１５、下面が開放したカップ状の第１ブラケット１６、カラー１７およびワッシャ１８が嵌合し、雌ねじ１４ｃに螺合するナット１９により締結される。
【０００３】
第１ブラケット１６の内部において、ワッシャ１５の下方の大径部１４ａの外周に弾性体で構成されたバンプストッパ２０が嵌合しており、このバンプストッパ２０の下面がダンパーケース１３の上面に所定の隙間を介して対向している。従って、車輪に大きな荷重が入力されてダンパーケース１３内にダンパーロッド１４が大きく退没したときに、ダンパーケース１３の上面がバンプストッパ２０の下面に当接することにより、油圧ダンパー１１の最大収縮量を規制することができる。ダンパーロッド１４の周囲を囲む開口２１ａを備えた円板状の第２ブラケット２１が、複数本のボルト２２…で車体１２の開口１２ａの周囲に固定されており、その第２ブラケット２１の下面外周部に装着したばね座２３に懸架ばね２４の上端が支持される。第２ブラケット２１の下面と第１ブラケット１６の上面との間にリング状の下部弾性体２５が支持され、かつ第２ブラケット２１の上面とワッシャ１８の下面との間にリング状の上部弾性体２６が支持される。
【０００４】
従って、車輪から荷重が入力されたとき、油圧ダンパー１１自体の減衰力に加えて下部弾性体２５および上部弾性体２６が減衰力を発生し、更に車輪の移動に伴う油圧ダンパー１１の軸線の傾きを下部弾性体２５および上部弾性体２６の弾性変形により吸収することができる。
【０００５】
図１１には従来の自動車用のダンパーマウントＭの他の一例が示される。尚、図１０で説明したダンパーマウントＭの部材に対応する部材には、共通の符号を付すことで重複する説明を省略する。
【０００６】
このダンパーマウントＭは図１０で説明したダンパーマウントＭよりも更に大きい減衰力を得るために液封構造を採用したものである。即ち、ブロック状の弾性体２７の内周面および外周面がそれぞれカラー１７の外周面および第２ブラケット２１の内周面に焼き付けられ、かつ弾性体２７の下面はダンパーケース１３の上面に支持される。第２ブラケット２１の開口２１ｂに、隔壁板２８、ダイヤフラム２９、ダイヤフラムホルダ３０およびキャップ３１の外周が重ね合わされ、キャップ３１の外周を第２ブラケット２１にかしめることで、前記第２ブラケット２１、隔壁板２８、ダイヤフラム２９、ダイヤフラムホルダ３０およびキャップ３１が一体に結合される。
【０００７】
そして弾性体２７、第２ブラケット２１および隔壁板２８により作動液が封入された第１液室３２が区画されるとともに、隔壁板２８およびダイヤフラム２９により作動液が封入された第２液室３３が区画され、第１液室３２および第２液室３３が隔壁板２８に形成した連通路２８ａにより連通する。作動液には、エチレングリコールや粘性シリコンオイル等が用いられる。
【０００８】
従って、車輪から荷重が入力されたとき、油圧ダンパー１１自体の減衰力に加えて弾性体２７も減衰力を発生し、更に連通路２８ａを通過する作動液によっても減衰力が発揮される。即ち、ダンパーロッド１４が上向きに偏倚して弾性体２７が圧縮変形すると第１液室３２の容積が縮小するため、第１液室３２から押し出された作動液が連通路２８ａを通過し、第２液室３３に流入してダイヤフラム２９を膨張させる。逆に、ダンパーロッド１４が下向きに偏倚して弾性体２７が引張変形すると第１液室３２の容積が拡大するため、第２液室３３のダイヤフラム２９が負圧で収縮し、作動液が連通路２８ａを通過して第１液室３２に吸入される。このようにダンパーロッド１４の上下動に伴って第１液室３２および第２液室３３の作動液が連通路２８ａを通過して交互に行き来し、その際に減衰力が発生する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１１で説明した従来の液体封入ダンパーマウントＭは、ダンパーロッド１４の上端よりも上方に第１液室３２、隔壁板２８、第２液室３３、ダイヤフラム２９およびキャップ３１が配置されるため、その上下方向の寸法が大型化するだけでなく、それらの部材が車体１２（ホイールハウスの上壁）を貫通してエンジンルーム内に大きく突出するという問題があった。
【００１０】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、液体封入ダンパーマウントの上下方向の寸法を小型化することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、円筒状のダンパーケースと、このダンパーケースの上端から突出するダンパーロッドと、上面が閉じられ且つ下面が開放されたカップ状に形成されて該上面が前記ダンパーロッドに嵌合、固定された第１ブラケットと、この第１ブラケットの内部で前記ダンパーロッドの外周に嵌合されたバンプストッパとを有して自動車の車輪を懸架するダンパーを、車体に固定した第２ブラケットに前記ダンパーロッドの上端側で支持するための液体封入ダンパーマウントであって、前記第１ブラケットよりも上方で前記ダンパーロッドを前記第２ブラケットに接続する第１弾性体と、前記第１ブラケットの外周を囲むように筒状に形成されて、前記第２ブラケットを前記第１ブラケットに接続する第２弾性体と、前記ダンパーロッドの周囲で前記第１，第２弾性体および前記第１，第２ブラケットにより区画されて、前記第２弾性体および前記第１ブラケットの各上面に跨って形成される第１液室と、少なくとも一部がダイヤフラムで区画された第２液室と、前記第１液室および前記第２液室を連通させる連通路とを備え、前記第２弾性体は、前記第２ブラケットに対する前記ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形し、前記第１液室の容積を拡大・縮小することを特徴とする液体封入ダンパーマウントが提案される。
【００１２】
上記構成によれば、円筒状のダンパーケースと、このダンパーケースの上端から突出するダンパーロッドと、上面が閉じられ且つ下面が開放されたカップ状に形成されて該上面がダンパーロッドに嵌合、固定された第１ブラケットと、この第１ブラケットよりも上方でダンパーロッドを車体側の第２ブラケットに接続する第１弾性体と、第１ブラケットの内部で前記ダンパーロッドの外周に嵌合されたバンプストッパとを有するダンパーにおいて、第１ブラケットに第２ブラケットを接続する第２弾性体が、第１ブラケットの外周を囲むように筒状に形成され、ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形して、第２弾性体および第１ブラケットの各上面に跨って形成される第１液室の容積を変化させるので、ダンパーの上部に設けたブロック状の弾性体を圧縮・引張変形させて第１液室の容積を変化させる従来のものに比べて、第１液室の容積変化量を大きく確保しながらダンパーマウントの上下方向の寸法を小型化することができる。
【００１３】
また請求項２に記載された発明によれば、円筒状のダンパーケースと、このダンパーケースの下端から突出するダンパーロッドとを有して自動車の車輪を懸架するダンパーを、車体に固定したブラケットに前記ダンパーケースの上端側で支持するための液体封入ダンパーマウントであって、前記ダンパーケースの上面に固定した支持ロッドを前記ブラケットに接続する第１弾性体と、前記ダンパーケースの上端外周を囲むように筒状に形成されて、前記ブラケットを前記ダンパーケースに接続する第２弾性体と、前記支持ロッドの周囲で前記第１，第２弾性体、前記ブラケットおよび前記ダンパーケースにより区画されて、前記第２弾性体および前記ダンパーケースの各上面に跨って形成される第１液室と、少なくとも一部がダイヤフラムで区画された第２液室と、前記第１液室および前記第２液室を連通させる連通路とを備え、前記第２弾性体は、前記ブラケットに対する前記ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形し、前記第１液室の容積を拡大・縮小することを特徴とする液体封入ダンパーマウントが提案される。
【００１４】
上記構成によれば、円筒状のダンパーケースと、このダンパーケースの下端から突出するダンパーロッドと、ダンパーケースの上面に固定した支持ロッドを車体側のブラケットに接続する第１弾性体とを有するダンパーにおいて、ダンパーケースにブラケットを接続する第２弾性体が、ダンパーケースの上端外周を囲むように筒状に形成され、ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形して、第２弾性体およびダンパーケースの各上面に跨って形成される第１液室の容積を変化させるので、ダンパーの上部に設けたブロック状の弾性体を圧縮・引張変形させて第１液室の容積を変化させる従来のものに比べて、第１液室の容積変化量を大きく確保しながらダンパーマウントの上下方向の寸法を小型化することができる。
【００１５】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または２の構成に加えて、前記ダイヤフラムは前記第２弾性体の下側であり、かつ前記ダンパーの外周に設置される懸架ばねの内側に設けられていることを特徴とする液体封入ダンパーマウントが提案される。
【００１６】
上記構成によれば、ダイヤフラムを第２弾性体の下側に設けたので該ダイヤフラムにより区画さる第２液室の容積を大きく確保することができ、またダイヤフラムを懸架ばねの内側に設けたので、ダンパーを車体に組み付けるときに工具等でダイヤフラムを傷付け難くすることができる。
【００１７】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１弾性体に形成される通路を介して前記第２液室と連通する補助第２液室を更に備えることを特徴とする液体封入ダンパーマウントが提案される。
【００１８】
尚、実施例の油圧ダンパー１１は本発明のダンパーに対応し、実施例の第２ブラケット５２は本発明のブラケットに対応する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車のリヤサスペンションの斜視図、図２は液体封入ダンパーマウントの縦断面図（図１の２−２線拡大断面図）、図３は液室への作動液の注入方法を示す図である。
【００２１】
図１は自動車の左後輪のサスペンションを示すものである。図示せぬ車輪を回転自在に支持するナックル４１は、前方に延びるラジアスロッド４２によって車体に連結されるとともに、左右方向に延びるアッパーアーム４３、フロントロアアーム４４およびリヤロアアーム４５によって車体に連結される。ナックル４１の上下動は懸架ばね２４を一体に備えた油圧ダンパー１１により緩衝される。周知の油圧ダンパー１１は、ナックル４１の上下動に応じて相対移動するシリンダおよびピストンによってオイルの流れを発生させ、そのオイルが絞りを有する油圧バルブを通過する際の抵抗力によって減衰力を発生させるものである。油圧ダンパー１１の上端は液体封入ダンパーマウントＭを介して車体に支持される。
【００２２】
次に、図２を参照しながら第１実施例の液体封入ダンパーマウントＭの構造を説明する。ダンパーマウントＭは、ダンパーケース１３とダンパーロッド１４とを備えた油圧ダンパー１１の上端を車体１２の開口１２ａに支持するためのもので、そのダンパーロッド１４にはダンパーケース１３に近い側から大径部１４ａおよび小径部１４ｂが形成される。大径部１４ａおよび小径部１４ｂ間の段部の上方にワッシャ１５、下面が開放したカップ状の第１ブラケット１６、カラー１７およびワッシャ１８が嵌合し、小径部１４ｂの雌ねじ１４ｃに螺合するナット１９により締結される。第１ブラケット１６の内部において、ワッシャ１５の下方の大径部１４ａの外周に弾性体で構成されたバンプストッパ２０が嵌合しており、このバンプストッパの下面がダンパーケース１３の上面に所定の隙間を介して対向している。
【００２３】
カラー１７の外周に焼き付けられた環状の第１弾性体５１が、第１ブラケット１６の上面およびワッシャ１８の下面間に挟まれて固定される。第２ブラケット５２は上部ブラケット５３および下部ブラケット５４を溶接で一体化したもので、上部ブラケット５３および下部ブラケット５４を貫通する複数本のボルト２２…で車体１２の開口部１２ａの周縁に固定される。第２ブラケット５２の上部ブラケット５３の内周部は第１弾性体５１の内部に一体に埋め込まれる。一方、第１ブラケット１６の外周部にカラー５５が圧入されており、概略円筒状の第２弾性体５６の内周面が前記カラー５５の外周面に焼き付けられ、外周面が前記第２ブラケット５２の下部ブラケット５４の内周面に焼き付けられる。第２弾性体５６の下部に一体に形成されたダイヤフラム５７の下端が、固定リング５８で第１ブラケット１６の外周部下端に固定される。
【００２４】
而して、第１ブラケット１６、第２ブラケット５２、第１弾性体５１および第２弾性体５６によって第１液室５９が区画され、第１ブラケット１６、第２弾性体５６およびダイヤフラム５７によって第２液室６０が区画される。第１液室５９および第２液室６０は、カラー５５の内周面に形成した連通路５５ａを介して相互に連通する。
【００２５】
次に、図３を参照しながら液体封入ダンパーマウントＭの第１液室５９および第２液室６０に作動液を注入する手法を説明する。
【００２６】
第１ブラケット１６、第２ブラケット５２、第１弾性体５１および第２弾性体５６を一体化したものを上下反転した状態で、その上方から作動液注入治具６１を装着する。作動液注入治具６１は下面が開放したカップ状の部材であり、その下端外周に下部ブラケット５４の外周面に当接するシール部材６２を備えるとともに、その内部に一体に形成した筒状壁６１ａの外側面に、第１ブラケット１６の下端（図３では上端）に当接するシール部材６３を備える。このとき第２弾性体５６と一体のダイヤフラム５７の下端（図３では上端）は前記固定リング５８で固定されておらず、第２液室６０は開放している。
【００２７】
装着状態にある作動液注入治具６１の作動液注入室６１ｂは第２液室６０および第１液室５９に連通し、かつシール部材６２，６３によってシールされた状態になり、その作動液注入室６１ｂには作動液注入管６４およびエアー排出管６５が接続される。従って、図示せぬ負圧源に接続されたエアー排出管６５により第２液室６０および第１液室５９内のエアーを真空引きした後に、図示せぬ作動液タンクに接続された作動液注入管６４により第２液室６０および第１液室５９内に作動液を注入することで、エアーの残留を防止しながら作動液を短時間で注入することができる。そして作動液注入治具６１を上方に退避させた後に、ダイヤフラム５７を固定リング５８で締め付けて第２液室６０を閉塞する。尚、エアーの真空引きおよび作動液を注入を複数回繰り返すことで、エアーの残留を一層確実に防止することができる。
【００２８】
従って、車輪から荷重が入力されたとき、油圧ダンパー１１自体の減衰力に加えて第１、第２弾性体５１，５６の弾性変形により減衰力を得ることができ、更に連通路５５ａを通過する作動液によっても減衰力が発揮される。即ち、ダンパーロッド１４が上向きに偏倚したとき、第１弾性体５１が上下方向に圧縮されるとともに、第２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性変形して第１液室５９の容積が縮小するため、第１液室５９から押し出された作動液が連通路５５ａを通過し、第２液室６０に流入してダイヤフラム５７を膨張させる。逆に、ダンパーロッド１４が下向きに偏倚したとき、第１弾性体５１が上下方向に引き伸ばされるとともに、第２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性変形して第１液室５９の容積が拡大するため、第２液室６０のダイヤフラム５７が負圧で収縮して作動液が連通路５５ａを通過して第１液室５９に吸入される。このようにダンパーロッド１４の上下動に伴って第１液室５９および第２液室６０の作動液が連通路５５ａを通過して交互に行き来し、その際に減衰力が発生する。
【００２９】
而して、本実施例を示す図２と従来例を示す図１１とを比較すると明らかなように、本実施例のものは第１液室５９の容積変化に最も寄与する円筒状の第２弾性体５６が第１ブラケット１６の外周を囲むように配置されているため、第１液室５９および第２液室６０をダンパーロッド１４の上端よりも低い位置に設けることが可能となり、油圧ダンパー１１のダンパーマウントＭの上下方向の寸法を小型化することができる。また車体１２に対して油圧ダンパー１１が傾斜しても、第１弾性体５１および第２弾性体５６の変形により上記傾斜を吸収することができる。しかもダンパーロッド１４が第１弾性体５１で車体１２に接続されているため、万一第２弾性体５６が破断した場合でも、油圧ダンパー１１がホイールハウス内に脱落する虞はない。
【００３０】
またダイヤフラム５７を第２弾性体５６と一体に形成したことでコストの削減を図ることができ、更に第１液室５９を第１ブラケット１６の外周を囲むように形成したことで、その容積を大きく確保することができるだけでなく、ダイヤフラム５７を第２弾性体５６の下側に設けたので、そのダイヤフラム５７により区画さる第２液室６０の容積を大きく確保することができる。更にまた、ダイヤフラム５７を懸架ばね２４の内側に設けたので、油圧ダンパー１１を車体に組み付けるときに工具等でダイヤフラム５７を傷付け難くすることができる。
【００３１】
次に、図４および図５に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３２】
図４に示すように、第２実施例のダンパーマウントＭは第２ブラケット５２の上部ブラケット５３に作動液注入孔５３ｂを備えており、この作動液注入孔５３ｂは第１液室５９および第２液室６０への作動液の注入後に、ボール６６を圧入して閉塞される。その他の構造および作用は第１実施例と同じである。
【００３３】
図５にはダンパーマウントＭの第１液室５９および第２液室６０に作動液を注入する手法の第２実施例が示される。
【００３４】
第１ブラケット１６、第２ブラケット５２、第１弾性体５１および第２弾性体５６を一体化したものを正立状態で支持する作動液注入治具６７は、第１ブラケット１６の内部に嵌合する円柱状の支持部６７ａと、第２ブラケット５２の下部ブラケット５４の外周に嵌合する円筒状の周壁部６７ｂとを備えており、支持部６７ａの上面に設けたシール部材６８が第１ブラケット１６の上部内面に当接してシールするとともに、周壁部６７ｂの上部内面に設けたシール部材６９が下部ブラケット５４の外周面に当接してシールすることで、ダイヤフラム５７に臨む負圧室７０を区画する。負圧室７０には負圧源に連なるエアー排出管７１が接続される。そして切換えバルブ７２で負圧源と作動液タンクとに選択的に連通可能なノズル７３が、上部ブラケット５３に作動液注入孔５３ｂに当接する。
【００３５】
従って、第１液室５９および第２液室６０内のエアーをノズル７３で吸引した後に、切換えバルブ７２を切り換えてノズル７３から第１液室５９および第２液室６０内に作動液を短時間で注入することができ、併せて作動液へのエアーの混入を防止することができる。第１液室５９および第２液室６０内のエアーをノズル７３で吸引する際に、これと同期して負圧室７０を減圧することにより、ダイヤフラム５７の破断を防止することができる。
【００３６】
図６は、前記第２実施例の変形例であって、第２実施例では上部ブラケット５３の作動液注入孔５３ｂをボール６６（図４参照）の圧入により封止しているのに対し、本変形例ではリベット７４により封止している。
【００３７】
次に、図７に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００３８】
上記第１、第２実施例ではダイヤフラム５７が第２弾性体５６と一体に設けられていたが、第３実施例ではダイヤフラム５７が第１弾性体５１と一体に設けられる。第１弾性体５１は第２ブラケット５２の上部ブラケット５３の開口５３ａ近傍の下面と、ワッシャ１８の下面とに焼き付けられており、上部ブラケット５３の上面にダイヤフラム５７により第２液室６０が区画される。第１液室５９および第２液室６０は、第１弾性体５１に形成した連通路５１ａを介して相互に連通する。
【００３９】
従って、車輪から荷重が入力されたとき、油圧ダンパー１１および第２弾性体５６の剪断変形による減衰力に加えて、連通路５１ａを通過する作動液によっても減衰力が発揮される。即ち、ダンパーロッド１４が上向きに偏倚したとき、第２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性変形して第１液室５９の容積が縮小するため、第１液室５９から押し出された作動液が連通路５１ａを通過し、第２液室６０に流入してダイヤフラム５７を膨張させる。逆に、ダンパーロッド１４が下向きに偏倚したとき、第２弾性体５６が上下方向の剪断力で弾性変形して第１液室５９の容積が拡大するため、第２液室６０のダイヤフラム５７が負圧で収縮して作動液が連通路５１ａを通過して第１液室５９に吸入される。このようにダンパーロッド１４の上下動に伴って第１液室５９および第２液室６０の作動液が連通路５１ａを通過して交互に行き来し、その際に減衰力が発生する。
【００４０】
而して、本第３実施例によっても、上記第１、第２実施例と同様の作用効果を発揮することができる。特に、第１ブラケット１６の上面全体がピストンとして機能するため、第１液室５９の容積変化を大きくして減衰力を高めることができる。しかもダイヤフラム５７が第２ブラケット５２の上部ブラケット５３の上面に配置されているため、ホイールハウス内の飛び石等でダイヤフラム５７が損傷するのを未然に防止することができる。
【００４１】
次に、図８に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００４２】
第４実施例は上記第３実施例を改良したもので、第１液室５９および第２液室６０が第２ブラケット５２の上部ブラケット５３に形成した連通路５３ｃを介して連通する。第１弾性体５１に設けた環状のシール部材７５がカラー１７の外周面に摺動自在に嵌合しており、このカラー１７の上部に形成された補助第２液室７６が第１弾性体５１に形成した通路５１ｂを介して第２液室６０に連通する。
【００４３】
而して、ダンパーロッド１４が上向きに偏倚すると、第２弾性体５６の剪断変形により第１液室５９の容積が縮小するのに対して補助第２液室７６が増大し、ダンパーロッド１４が下向きに偏倚すると、第２弾性体５６の剪断変形により第１液室５９の容積が増大するのに対して補助第２液室７６が縮小するため、ダイヤフラム５７により区画された第２液室６０の容積変化を最小限に抑えてダイヤフラム５７の負荷を軽減することができる。本第４実施例のその他の作用効果は、上記第３実施例の作用効果と同一である。
【００４４】
次に、図９に基づいて本発明の第５実施例を説明する。
【００４５】
図２に示す第１実施例では油圧ダンパー１１のダンパーケース１３からダンパーロッド１４が上向きに突出しているのに対し、図９に示す第５実施例の油圧ダンパー１１は上下が逆に取り付けられている。従って、ダンパーケース１３の上面に固定した支持ロッド７７にカラー１７を介して第１弾性体５１が嵌合し、その上面に当接するワッシャ１８がナット１９で締結される。本実施例ではダンパーケース１３と支持ロッド７７とが一体であるため、バンプストッパ２０および第１ブラケット１６が不要になり、連通路５５ａを備えたカラー５５がダンパーケース１３の外周面に直接固定される。本実施例によっても、前記第１、第２実施例と同じ作用効果を達成することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、実施例では後輪の油圧ダンパー１１のダンパーマウントＭを例示したが、本発明は前輪の油圧ダンパーのダンパーマウントに対しても適用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、円筒状のダンパーケースと、このダンパーケースの上端から突出するダンパーロッドと、上面が閉じられ且つ下面が開放されたカップ状に形成されて該上面がダンパーロッドに嵌合、固定された第１ブラケットと、この第１ブラケットよりも上方でダンパーロッドを車体側の第２ブラケットに接続する第１弾性体と、第１ブラケットの内部で前記ダンパーロッドの外周に嵌合されたバンプストッパとを有するダンパーにおいて、第１ブラケットに第２ブラケットを接続する第２弾性体が、第１ブラケットの外周を囲むように筒状に形成され、ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形して、第２弾性体および第１ブラケットの各上面に跨って形成される第１液室の容積を変化させるので、ダンパーの上部に設けたブロック状の弾性体を圧縮・引張変形させて第１液室の容積を変化させる従来のものに比べて、第１液室の容積変化量を大きく確保しながらダンパーマウントの上下方向の寸法を小型化することができる。
【００４９】
また請求項２に記載された発明によれば、円筒状のダンパーケースと、このダンパーケースの下端から突出するダンパーロッドと、ダンパーケースの上面に固定した支持ロッドを車体側のブラケットに接続する第１弾性体とを有するダンパーにおいて、ダンパーケースにブラケットを接続する第２弾性体が、ダンパーケースの上端外周を囲むように筒状に形成され、ダンパーの上下動に伴って上下方向に剪断変形して、第２弾性体およびダンパーケースの各上面に跨って形成される第１液室の容積を変化させるので、ダンパーの上部に設けたブロック状の弾性体を圧縮・引張変形させて第１液室の容積を変化させる従来のものに比べて、第１液室の容積変化量を大きく確保しながらダンパーマウントの上下方向の寸法を小型化することができる。
【００５０】
更に請求項３に記載された発明によれば、ダイヤフラムを第２弾性体の下側に設けたので該ダイヤフラムにより区画さる第２液室の容積を大きく確保することができ、またダイヤフラムを懸架ばねの内側に設けたので、ダンパーを車体に組み付けるときに工具等でダイヤフラムを傷付け難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のリヤサスペンションの斜視図
【図２】液体封入ダンパーマウントの縦断面図（図１の２−２線拡大断面図）
【図３】液室への作動液の注入方法を示す図
【図４】第２実施例に係る液体封入ダンパーマウントの縦断面図
【図５】液室への作動液の注入方法を示す図
【図６】第２実施例の変形例に係る液体封入ダンパーマウントの縦断面図
【図７】第３実施例に係る液体封入ダンパーマウントの縦断面図
【図８】第４実施例に係る液体封入ダンパーマウントの縦断面図
【図９】第５実施例に係る液体封入ダンパーマウントの縦断面図
【図１０】従来のダンパーマウントの縦断面図
【図１１】従来の液体封入ダンパーマウントの縦断面図
【符号の説明】
１１油圧ダンパー（ダンパー）
１２車体
１３ダンパーケース
１４ダンパーロッド
１６第１ブラケット
２０バンプストッパ
２４懸架ばね
５１第１弾性体
５１ａ連通路
５１ｂ通路
５２ブラケット、第２ブラケット
５３ｃ連通路
５５ａ連通路
５６第２弾性体
５７ダイヤフラム
５９第１液室
６０第２液室
７６補助第２液室
７７支持ロッド

Claims

円筒状のダンパーケース（１３）と、このダンパーケース（１３）の上端から突出するダンパーロッド（１４）と、上面が閉じられ且つ下面が開放されたカップ状に形成されて該上面が前記ダンパーロッド（１４）に嵌合、固定された第１ブラケット（１６）と、この第１ブラケット（１６）の内部で前記ダンパーロッド（１４）の外周に嵌合されたバンプストッパ（２０）とを有して自動車の車輪を懸架するダンパー（１１）を、車体（１２）に固定した第２ブラケット（５２）に前記ダンパーロッド（１４）の上端側で支持するための液体封入ダンパーマウントであって、
前記第１ブラケット（１６）よりも上方で前記ダンパーロッド（１４）を前記第２ブラケット（５２）に接続する第１弾性体（５１）と、
前記第１ブラケット（１６）の外周を囲むように筒状に形成されて、前記第２ブラケット（５２）を前記第１ブラケット（１６）に接続する第２弾性体（５６）と、
前記ダンパーロッド（１４）の周囲で前記第１，第２弾性体（５１，５６）および前記第１，第２ブラケット（１６，５２）により区画されて、前記第２弾性体（５６）および前記第１ブラケット（１６）の各上面に跨って形成される第１液室（５９）と、
少なくとも一部がダイヤフラム（５７）で区画された第２液室（６０）と、
前記第１液室（５９）および前記第２液室（６０）を連通させる連通路（５１ａ，５３ｃ，５５ａ）とを備え、
前記第２弾性体（５６）は、前記第２ブラケット（５２）に対する前記ダンパー（１１）の上下動に伴って上下方向に剪断変形し、前記第１液室（５９）の容積を拡大・縮小することを特徴とする液体封入ダンパーマウント。
円筒状のダンパーケース（１３）と、このダンパーケース（１３）の下端から突出するダンパーロッド（１４）とを有して自動車の車輪を懸架するダンパー（１１）を、車体（１２）に固定したブラケット（５２）に前記ダンパーケース（１３）の上端側で支持するための液体封入ダンパーマウントであって、
前記ダンパーケース（１３）の上面に固定した支持ロッド（７７）を前記ブラケット（５２）に接続する第１弾性体（５１）と、
前記ダンパーケース（１３）の上端外周を囲むように筒状に形成されて、前記ブラケット（５２）を前記ダンパーケース（１３）に接続する第２弾性体（５６）と、
前記支持ロッド（７７）の周囲で前記第１，第２弾性体（５１，５６）、前記ブラケット（５２）および前記ダンパーケース（１３）により区画されて、前記第２弾性体（５６）および前記ダンパーケース（１３）の各上面に跨って形成される第１液室（５９）と、
少なくとも一部がダイヤフラム（５７）で区画された第２液室（６０）と、
前記第１液室（５９）および前記第２液室（６０）を連通させる連通路（５５ａ）とを備え、
前記第２弾性体（５６）は、前記ブラケット（５２）に対する前記ダンパー（１１）の上下動に伴って上下方向に剪断変形し、前記第１液室（５９）の容積を拡大・縮小することを特徴とする液体封入ダンパーマウント。
前記ダイヤフラム（５７）は前記第２弾性体（５６）の下側であり、かつ前記ダンパー（１１）の外周に設置される懸架ばね（２４）の内側に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の液体封入ダンパーマウント。
前記第１弾性体（５１）に形成される通路（５１ｂ）を介して前記第２液室（６０）と連通する補助第２液室（７６）を更に備えることを特徴とする、請求項１に記載の液体封入ダンパーマウント。